在飘移赛场中总会出现一些奇奇怪怪的赛车，它们原本可能与飘移没有任何联系，但被车队疯狂的技师一番“魔改”之后同样拥有不俗的竞争力。比如说Aasbo的Scion TC与Corolla iM这两台FF改FR的“家用赛车”，再到今村阳一的LF-A与齐藤太吾的Murcielago的“富贵跑车”，甚至还有法拉利599与大众帕萨特的身影，漂移界中永远不缺少这样夺人眼球的赛车。不过这次的主角更与众不同一些，它是一台由日本店家打造，装着美国心脏的欧洲车。
在富士赛车场中一个鲜为人知的Gymkhana场地内，这台奥迪A5安静的停放在这里准备进行进一步的测试。负责打造这台车的店家是著名的Kinokuni，图中这位就是创办人Iikuta-san。只提到他的名字可能一些朋友没什么印象，但相信这台由他们打造的SR20DET引擎的吉姆尼大家都有所耳闻。只不过相比之下这次的A5要暴力的多。
它第一眼看上去感觉简直就是一台DTM赛车，不过移除引擎罩之后会发现它的确是台狂野的飘移赛车，Kinokuni自行制作的这身“伪装”相当细致，碳纤材质的翼子板、引擎盖和头灯部分结合为一个整体，好处就是简洁轻量化、散热效果好、后期维护引擎与检修也更方便。负责整备车辆的Helios同样是个全面化的专业团队，他们带来了漂移赛场中较为少见的各种高级周边装备，一丝不苟的维护整备工作显露着技师们的细心。
在启动之前技师对车上各个部件都进行了反复的检查，使机油等油液以“温和”的状态进行加热。其间发现油泵没有启动，排查故障之后发现是连接处的原因。解决问题之后这颗LSX V8引擎终于发出了令人期待的轰鸣。怠速时野蛮的声浪与背后富士山的风景形成了强烈的反差。
Bilstein公司的日本官方人员也来到现场提供技术支持，这台A5用上了竞赛级避震桶身与弹簧来进行初步测试，每支避震上都装了电位器去采集当天回馈出的数据，Bilstein的人员接下来会进一步查看与分析，以便更合适的阻尼与硬度。悬挂调试的重要程度可一点也不比引擎部分差。
当天测试中还是会发现较为明显的侧倾，相信它在下个月Formula D Japan铃鹿站露面时一定会达到车手要求的标准。
在这个2JZ引擎为主导的飘移世界，见到这样一个与众不同的构建着实是件值得赞扬的事情。美国车迷们可能对于LS引擎移植就像我们对2JZ移植一样觉得略显乏味，但这是一台欧洲车；一个在未知领域中的尝试，是公众都想看到的新鲜事物。
做出这个尝试不仅需要投入大量资金，更是要耗费大量时间。这是一台从未在飘移赛场中出现的车型，Kinokuni正是看中一不寻常的点，大胆的去改造它，以德国DTM外观、美式V8引擎与日式细致手艺相结合，促成了这台“大杂烩”A5赛车。
既然要参加Formula D赛事，动力系统自然不能掉以轻心。7.4L的LSX 454R V8引擎已经安放在了引擎舱内。压缩比高达13.1:1，KHR5排气的构造显得蜿蜒复杂，还换上了干式油底壳负责润滑工作。目前在马力机上得出的数据为786.7hp/7000rpm、89.7kgm/5100rpm，对于这颗自然吸气引擎来讲已经足够出彩。
你可能会纳闷这个“X”型部位的设计是不是暗藏了两颗涡轮，Kinokuni留下了一个伏笔，在2020赛季的Formula D中他们会为其加持双涡轮，未来动力水准将会翻倍增长。
电子节气门的口径十分可观，LSX引擎的安装位置已经尽可能的更加靠后，追求FMR布局，令前后配重比更平衡。传动系统也是大手笔选择，Quaife QBE69G Sequential六速序列式变速箱搭配ORC定制离合器，差速器与传动轴则用上了Winters Performance的高强度产品，巨大的动力可以完美传递到两只后轮上。前杠直接连接到车头的小钢管构架上，它还有固定其他辅助部件的作用。
悬挂部分自然是用上了定制摆臂、控制臂与拉杆等部件，保证激烈驾驶时的需求。
Kinokuni对细节的把控也十分出色，管路与线路的布置与连接方式肯定会令强迫症患者们露出笑容。侧窗内分别藏着汽油、机油加注口与气动千斤顶的连接处，这个部分令它看起来更像是一台高组别高规格的赛车。
尾部隐藏着大水箱，巨大的进风口保证飘移时流进大量的空气。在低速或停车时则由大风扇负责冷却工作。
夸张的轮眉与扩散器，特别的鹅颈尾翼都令这台车有着十足的DTM风味，Kinokuni的设计制作能力确实让人佩服。如果说它是一台DTM赛车的话，或许唯一“露馅”的部分就是这四条轮胎。
原本引以为傲的、科技感十足的内饰已经被拆的一丝不挂，取而代之的是各种暴力的机械式配置。为了使座椅位置更加适合车手的坐姿需求以及平衡配重，座椅已经与B柱在同一水平线中，所以内饰后半部分直接用碳纤维板分隔开来，防滚架的设计结构也相当考究。
LINK全取代ECU搭配AIM集成式数字仪表，麻雀虽小五脏俱全，可以精准提供引擎的各种信息。Cartek的中央集成控制板是个简洁明了的配置，各种开关直观的分布在尺寸不大的控制面板中，保证车手可以快速直观找到各部分的控制开关。Wilwood立式踏板同样是个卖相与使用效果都处于上佳领域的部件。
内里还有一些可圈可点的小细节，比如说Ignition Projects点火线圈的走线，还有副驾驶侧线路与油管的布置，一些小开关被安装在了防滚架的边角处，这些都是精心设计的部位。
刹车为Helios团队的自家产品，原厂轮圈只是暂时使用，下个月参赛时肯定会抛弃这套圈。其实现在车上已经贴上了GCG Turbo的贴纸，让人越来越期待这台车以四位数的动力水准横着吞噬赛道的画面。
在LSX 454R引擎高亢浑厚的怒吼中完成了这次初步测试，接下来在悬挂部分还需要进一步的调整。Kinokuni团队把天马行空的思想落实到现实之中，打造出了这台“混血跨界”作品。它在Formula D中究竟会有怎样的表现，让我们共同期待！
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