从2017年开始，南宁市在全区率先对网约车设定准入条件。如今，南宁市网约车准入条件又将上升为地方法规和规章。
目前越来越细化的行业监管，对网约车的“新生态”带来了怎样的影响？乘客在网约车使用方面，是更方便了还是有待改进？记者对此进行了采访。
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几十家汽车服务公司与平台合作
5月5日，南宁市交通运输局披露的数据显示，目前，南宁市已有10家网约车平台公司取得经营许可证，已发出网约车驾驶员证1.8万多张，取得运输证的车辆数量为8675辆。
在取得的驾驶员证和运输证方面，滴滴出行平台都占了绝大多数，数量分别达到1.2万人和7562辆。
▲2017年7月，南宁首批参加网约车驾驶员资格考试的司机在进行机试。
记者发现，相比两年多以前，南宁网约车出现的最大变化是运营模式。目前，挂靠在跟平台有合作关系的汽车服务公司名下，已成为网约车运营的主流模式。
网约车司机魏先生说：
“
不管哪个平台，现在南宁网约车的运营模式基本都是这种。
以滴滴来说，南宁有二三十家汽车服务公司跟他们合作，通过卖车、租车的方式向司机提供车辆。作为司机的管理者，滴滴会按司机收入的3%给这些公司分提成。
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市民称打网约车等待时间变长
住在古城建政路口的刘女士：
网约车一直是她的出行首选。但如今叫网约车，即使非上下班高峰期，也经常要等上几分钟甚至十几分钟才有响应。
经常上夜班的陆女士：
现在高峰期打网约车，没有刚开始那么容易了，特别是下雨天和晚上，很难约车。
经常打车的市民雷女士：
在任何地点叫车，都有不同程度的排队等待或派单车辆距离较远的情况。
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建议：希望部门创新监管
市民杨女士：
有时候选择网约拼车，行驶路线必须按平台内置导航的路线走，遇上堵车的话就很不方便。
她认为，在立法的时候能否明确，网约车应该根据乘客意愿选择合理路线，不得绕道行驶。
市民刘女士：
一些机场、火车站以及热门景点门口，是叫车排队的“集中地”，但却很难看到网约车的身影。希望监管部门创新监管，满足公众需要，比如通过建立动态监测协调机制，对热门乘车地点进行车辆调控，同时设置网约车上下车点，方便乘客，也避免司机被罚。
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