小强说说车
这个问题这么专业，“汽车概况”直接上干货，大家认为对的话，请点个赞！车速在120kph定速，车辆发动机转速完全是由变速器变速比控制，变速器最高档变速比越低，发动机转速也就越低！这个是飞度手动自动发动机转速差异的根本原因！
所谓变速比是只是变速器输出转速除以输入转速，该值越大，定速条件下，发动机转速越高，变速比越小对应的发动机转速也越低！
对于飞度自动档而言，采用的是无极变速器，无极变速器速比范围较大，对发动机转速控制范围也较大，这也是无极变速器比较省油的主要原因！飞度的变速器速比范围大约在0.5～2.5之间，这个范围相当于许多变速器8AT，9AT水平，最低变速比可以达到0.5，这也导致飞度在120Kph定速时，发动机转速可以很低！
而飞度手动档，五档驱动变速器，最高档齿比大的很，大约在0.8左右！CVT齿比比MT高近40%，按道理来讲，如果飞度CVT变速器在120kph可以达到最小齿比，发动机转速也应该比MT降低40%，如果手动档飞度车速120kph在3500rpm，那CVT就可以达到2100rpm！之所以没有降低这么多，主要是飞度在最高档传递扭矩比较小，不足以克服整车阻力，所以在120kph时，变速器没有在最小齿比状态，但是不踩油门滑行的时候，发动机转速绝对很低！
当然CVT用齿比表示不正确，但为了方便表达所以使用，还请各位车主勿怪！
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汽车概况
本田飞度手动版本车速在120km/h的时候转速比CVT版本转速高1000多转是正常的现象，因为飞度的五挡手动变速箱的最高挡位速比不够低；飞度的五挡的齿比仅为0.8，而CVT能模拟出来的最高挡位齿比至少可以到达0.5-0.6之间（当然并没有可比性，只是相对来说）；发动机的低速化这么多年一直是各家车企都在做的事，比如说通过涡轮增压来改善低转速时的扭矩释放；再比如AT变速箱、DCT变速箱不断通过增添挡位来迫使最高挡位的速比更低一些，为了在匀速巡航状态时可以让发动机可以用更低的转速运行，因为匀速巡航对功率要求不大，所以没必要让发动机转的那么快！
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本田飞度五速手动最高挡位的速比太高，所以在车辆较高速度巡航时，对发动机的降速就不够，如上图这是某款6MT的各挡齿比，可以看到5挡齿比已接近0.8，与飞度的5挡齿比差异很小，所以这辆车如果用5挡以120km匀速跑巡航，它的发动机转速几乎会和飞度一样（假设动力参数、轮胎外径一致）；其实上图所示的变速箱只有5挡，后期为了燃油经济性，就又堆了一个第六挡，齿比降低至0.7，所以这个时候转速也就能降下来了；如今的一些9挡位AT最高挡位齿比已经接近0.48了，所以转速也能降低至CVT变速箱的水平！
汽车驱动轮转速与发动机转速的关系
轮速=发动机转速➗（挡位齿比✖️主传比）
飞度手动版五挡齿比0.8、主传比4.6，而当手动飞度以120千米的速度行驶时，转速甚至接近4000转，而此时的轮速=约1081转，所以理论上车轮每分转1081转就能维持住120km的时速（当然与轮胎周长有关），车轮转速低于这个数值，车子就会降速；而飞度这辆仅有1吨的车子保持120千米匀速巡航，最多只需20千瓦的功率足以，而发动机2000转以内就能释放所需的动力，所以根本不需要4000转，但手动挡版本达到了4000转是因为需要用发动机转速来维持轮速，这里面并不是加速时的动力需求优先（对动力要求低），只是对轮速要求高一些，所以手动最高挡的齿比不够低，对发动机行程的减速不明显；此时终传比为约3.7，轮速就是通过发动机转速➗终传比计算得出！
CVT变速箱由于特殊的结构，可以获得更低的终传比，而不用更高的转速！
如上图所示，CVT的原理就是靠分别调整主动轮与从动轮的转动半径来改变车速的，理论上上可以让发动机的转速永不改变而实现驱动轮的速度改变。。。发动机转速不变，持续增加主动轮的转动半径、持续降低从动轮的转动半径，车速就是逐渐上升过程。。。当达到所需速度时，主动轮、从动轮停止改变，即可保持匀速；因为维持120千米的时速只需要20千瓦的功率即可，所以根本不吃发动机转速，所以发动机只要将转速拉升至可输出20千瓦功率的转速（2000转左右），至于与轮速的关系就靠CVT用大轮套小轮的方式去实现了，而无需向手动挡那样需要用发动机转速去维持轮速，因为CVT可以把终传比降的足够小，终传比越低的时候，轮速越不吃转速。。。本田5MT的终传比做到3.7、6AT终传比一般在3左右、而这CVT的终传比可能做到2左右，所以同样需要每分1081转的轮速来维持120千米时速，5挡手动就需要3500转左右的转速，而CVT就需要2000多转的转速即可，说到底就是最终传动比高、低惹的祸，鄙人过去开过一辆最高挡齿比为1.2的车子，120千米发动机转速接近了4500转，比飞度还高！
说到底就是想要实现发动机匀速工况下的低转速化，不断降低变速箱的终传动比是最好的方式（涡轮增压也有这个效果，不过涡轮增压配AT、或配DCT都是德国人的玩法），而想降低终传比最好的方式就是堆挡，挡位堆的越多就越能保证最高挡位的齿比越低（这里面需要考虑齿比落差问题，一挡的齿轮比一般在4.6左右，如果挡位少把最高挡位齿轮比做的太低就会导致各挡间齿比落差太大），CVT由于自身的特殊结构，所以可以领先其它类变速箱很多年而实现更低的终传动比，但不断堆挡的AT及DCT变速箱也逐渐削弱了CVT终传比更低的优势，但CVT厉害之处就是通过大轮套小轮、小轮套大轮的方式最大程度的保证发动机转速运行在最佳燃效区间，比如丰田燃效40%那款机器，2500转才能达到40%燃效，而CVT就能保证大部分工况下，发动机都在这个转速区域运转，以实现省油！ 
非专业车评
很多车型都存在这个现象，虽然使用同样的发动机，但是在车速一样时CVT变速箱的车型发动机转速更低。这是和CVT的特性分不开的。重点在于CVT自身硬件可以实现更宽广的变速比以及CVT线性的换挡方式。
我们都知道车速一定的情况下变速箱速比越小发动机转速就越低，想要达到这个效果很容易，CVT只要把主动轮直径变到最大，从动轮直径变到最小就可以了，像上图那种状态下主动轮转动一圈从动轮就可以转动好几圈，CVT以这种状态运行时可以最大限度降低发动几转速。
其实这对于手动变速箱来说并非难事，因为我只要把最高档位的速比也做成和CVT一样就完全可以达到同样的效果。话虽如此，实现起来却有条件，那就是你要有足够多的档位。而飞度手动挡只有5个前进挡，因此它不可能实现CVT那样的速比。因为这不仅仅是换齿轮大小的事情，还要考虑各个档位传动比的衔接问题。
因为CVT换挡时传动比是无级改变的，从低速档到高速档的切换是一个连续的过程，在这个过程中可能发动机转速不变，然后传动比逐渐缩小，车速逐渐增大，发动机也能适应不断升高的负荷。但是手动变速箱就没办法了，因为手动变速箱升档后传动比是跳跃式改变的，所以不得不考虑每个档位的衔接，如果两个档位的传动比相差太大那么车就没办法开了。具体可以想象一下一个手动挡车只让你用135挡开是什么感觉。比如工程师说我就要把手动挡的5挡速比做到和CVT一样，那很好办，直接把五档齿轮换掉就行了。然后呢？你开车以4挡行驶，转速3000时换5挡，结果换完挡后转速直接掉到怠速，你觉得还能好好开车吗？所以说想要手动变速箱有更宽的变速比就需要更多的档位来平均分担。
其实高速行驶中想要降低发动机转速也不是没可能，可以改变主减速器的传动比，也就是差速器传动比，这样不会影响变速箱各个档位的衔接，但是各个档位的动力性会受到影响。如果你日常行驶跑高速多而且没有大坡的话这样改动是可以降低油耗的。
我是故乡的云
你说的这个问题是很正常的现象，这主要是变速箱速比不同造成的，所有车型的自动挡和手动变速箱速比都会有一定差别，并不是完全一样的，所以在相同车速下自动挡车型的发动机转速转速就会和手动车型有差别。
手动变速箱各个档位的速比都是固定的，所以在相同车速和档位下，发动机的转速不会有变化，无论是上坡还是下坡，空车还是满载都是一样的转速。而CVT变速箱就不是了，CVT变速箱的变速范围相当大，而且可以做到无级变速，所以在相同车速下，CVT变速箱可以使用最佳速比来驱动车辆，让动力和油耗达到最佳状态。
比如同是120的车速，当你空车行驶的时候发动机转速在1800转，而满载的时候就升高到2200转了，变速箱会根据车辆实际情况对速比做出调整，这是CVT变速箱的一个优势，所以在不同条件下CVT车型本身转速也不相同的。 售后服务技术总监
因为本田飞度的自动挡使用的是CVT变速箱才会在高速巡航的时候对比手动挡有如此大的转速差。
CVT变速箱的结构是通过两组锥形轮来实现变速，它没有恒定的速比，而且速比是连续可变的。理论上它可以将处于巡航驾驶中的车辆调整到最佳的速比输出。如果顶着狂风开，或者在长上坡道路上提速，它都会自动调整更大的输出速比，在同等车速下让发动机转速更高更接近峰值扭矩输出。
开过CVT变速箱的朋友细心的话会发现这种变速箱车型加速的时候可以在保持转速不变的情况下车速不断提升，这就是一种速比连续变化的情况。
对于手动挡车型来说每一个挡位的速比都是固定齿轮啮合，速比是恒定的，最高挡位5挡的速比调校就要在一定程度上兼顾更强的扭力输出来适应不同状况下的需求，所以手动挡5挡在巡航状态下会通过丧失一些燃油经济性来，更高的转速更接近峰值扭矩来适应更多的情况，而CVT可以做到速比连续可变就不需要在最小速比输出做出这种妥协。这也是为什么CVT变速箱理论上可以比同车型手动挡还省油的原因之一。
感触汽车影像特效
开过3飞手挡吗，飞度尾牙自身调的就高转，120已经4000转了，本人3飞手挡车主，没改过尾牙，数据真实好吧
汽车电器与维修
这......同一个发动机，同样的轮胎尺寸，相同时速下的转速，取决于变速箱的最终速比（齿比×主减速比）
或者说，一个车，主要变速箱一样，轮胎尺寸一样，那么无论你发动机是什么（发动机都能推得动的基础上），某个挡位下的转速就是一样的。和发动机本身没有半毛钱的关系。
退思8
主要原因在于，手动挡需要考虑便利性，高速上，5档如果让它维持在2000来转也可以，但是这时候的动力，也仅仅是维持这个速度，加速会特别费力，只能降档，无论是CVT，AT还是双离合，都能很轻松完成建档，但是手动挡，要是这样频繁换挡，就太累了。所以，不得不用更大的齿比，来保证在5档，依然有比较多的动力储备。以应对随时的加速。
所以，很多4AT，最高档巡航转速都比5MT更低，拿二代飞度来说。5AT的120巡航在2200左右，但是5MT就在3800左右。
有思想的年轻人在哪都不太合群
各位老司机长安CS75手动1.5t的可以改装超速六当齿轮吗？有经验的老司机给个建议或者哪里有师傅能改？
蹲牆甪簦紅莕
飞度手动档的版本，在国外是六档手动变速箱，6档时的转速会有所下降，以飞度的动力2500转以上维持120的时速是没任何问题的。
国内对手动档车的定位不同，手动一般只能最低配，为了降低成本，只能采用5档变速箱来拉开与cvt最低配版本的差价，如果采用6档变速箱会更实用些，5档120时速下，转速4000，以飞度薄弱的发动机舱隔音来说，对驾驶者无疑是一种煎熬。
