5月10日，一款定位於“高階運動SUV”的吉利“星越”將上市。從產品資料分析，兩大特點值得關注：一是其高性能。2.0TD+8AT，轉速達到1800rpm至4500rpm時輸出峰值扭矩，百公里加速時間為6.8秒，是首款百公里破7的中國品牌SUV。二是其基於吉利最先進的CMA基礎模塊架構。所謂模塊架構，指的是目前國際汽車企業中最先進汽車綜合技術解決方案。實際上，“星越”這款車的高性能和領先性都是因為有了CMA架構。這一點，凡是試駕過這款車的人都明白其中的道理。
“CMA”真正讓人領教其先進性是從“領克”開始。“領克01”投放市場，大家突然感受到一款真正有德國車風格的中國車出現了。無論是直線的操控，彎道的駕馭，明顯有了一種得心應手的感覺。加上吉利在靜音技術和符合東方文化審美需求設計上的特點，使得領克不僅賣出了量，還賣出了價。一時間，“領克”現象成為了輿論熱議的話題。
“CMA”是個什麼東西？吉利官方的解讀是“中級車基礎模塊架構”。它是2013年由吉利與沃爾沃聯合成立的歐洲研發中心（CEVT）設計研發的。我曾多次參觀過位於瑞典哥德堡的這個研發中心，對那裡集聚的來自全球25個國家的幾千名優秀汽車工程設計人才留下了深刻印象。模塊化架構是當前全球車企的主要發力方向。相對於大家熟知的汽車平臺，模塊化架構以其高度靈活的可擴展性技術和規模效應成為當前汽車工業最先進的汽車技術和規模化的綜合解決方案。目前，德國大眾的MQB/MLB，豐田的TNGA，包括寶馬的UKL/CLAR等都屬於模塊化架構的範疇。2017年，豐田在中國推出“豐巢計劃”，全面引進了基於“TNGA”架構下的全新一代豐田品牌產品，收穫了非常好的市場效果。像第八代凱美瑞等都“賣瘋了”。TNGA讓新一代產品無論從性能、技術水平等各個方面有了極大的提升。豐田方面稱，推行TNGA是基於一個千萬輛規模企業如何能夠實現突破、領先世界的思考。很顯然，擁有模塊化架構技術本身就是一次汽車生產方式的革命。有人就總結說，汽車自誕生之初到現在，發生過三次生產方式的重大改變，第一次是流水線生產方式，第二次是平臺化生產方式，第三次就是現在正發生的“模塊化”生產方式。所謂“流水線”生產方式，就是將汽車生產按工藝過程，用標準化統籌管理，徹底告別了汽車工業初期的手工作坊式生產。“平臺化”生產方式，則是在汽車開發的過程中用相似的底盤和車身結構，承載不同車型的開發及製造，產生出外形、功能不盡相同的產品。它出現於上世紀80年代。由於產品生命週期越來越短，靠單一產品、車型競爭很難贏得主動，多品種開發成本問題不好解決，平臺化概念應運而生。同一平臺下可以百花齊放，自然就使得各大車企集中大量的人力、物力，實施技術攻堅在“平臺”的研發設計上。到了本世紀，一方面，新技術的大量出現，使得消費者對汽車有更高更新的要求，另一方面，過去平臺化在解決了規模化的同時也帶來了“同質化”的問題。如何將最新的技術和研發設計理念滿足消費者特別是年輕消費者的個性化需求，這樣的全新命題下，需要國際化車企在研發能力、生產管理水平、企業資金實力與供應鏈整合等綜合能力上來一次全面提升。發展模塊化架構目標的提出也就順理成章了。吉利瞄準了這一趨勢，成為中國品牌汽車第一個研發使用模塊化架構的企業。
研發模塊化架構不是一件容易的事。首先，它需要大量的資金投入。記得當初啟動CMA項目時，李書福就感慨：過去知道研發是需要錢的，但沒想到一個CMA需要這麼多的錢！其次，它需要一支高水平的專業人才隊伍。CMA是吉利與沃爾沃聯合研發而成。在中級車領域，吉利與沃爾沃共享最先進的基礎架構即CMA。這也就是為什麼吉利汽車產品力大大提升的核心原因。
CMA架構在安全、可靠、品質三個方面將全球標準上升了新高度，它搭載了全球領先的主動安全系統，同時以新結構、新設計打造極為先進的車身結構，提升被動安全水平。不僅滿足中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS的五星標準要求，更在五星標準的紅線上，以更高的驗證尺度追求更極致的安全性。CMA的高速4%偏置配碰撞速度比歐美標準規定的64km/h提高了12.5%；正面碰撞驗證標準比美標規定的56km/h提高了14.3%，後部碰撞比80km/h提高了5%。在可靠性方面，一般歐美日韓系的發動機設計壽命時為24萬公里，CMA為35萬公里，提升了46%。臺架強化耐久考核運行時間比國際標準高出了150%，達到了1000小時。在品質方面，CMA架構為滿足沃爾沃，領克、吉利品牌需求，以豪華品牌為起點，定義了更高的豪華品質標準。比如，一般行業衝壓零件外觀R角是2.5-3mm,CMA達到了1.5mm；衝壓精度控制的行業水平在0.5mm左右。CMA是0.2mm；鈑金匹配面差行業控制的行業水平是1mm，CMA是0.5mm。更高的工藝標準，讓CMA架構誕生的每一輛車都擁有更精緻的豪華質感。
最重要的是，CMA架構統一採用目前只在ABB這樣的豪華品牌上才用的底盤一體化合裝工藝，通過高精度夾具，把上車身、下車身整合在一個模塊裡，一次性擰緊52個聯結點，擰緊扭矩偏差精度控制在3%，這種一體化合裝工藝大大提高車身強度，改善車輛在高速行駛時的動態性能。
CMA的先進性還體現在電子電氣、底盤、動力總成等核心技術方面，具有領先實力。在電子電氣架構上，採用了當前最前沿的“電氣化、智能化、自動化、共享化”技術，讓電子系統“反應更快、操作更簡單、執行更準確”。同時，還能隨著5G通信、高性能處理器，激光雷達、高清攝像頭等新科技的不斷升級，持續進化。
CMA架構打造了先進的“線控底盤”，兼顧舒適性、運動型，擁有極強的抓地力與操控性能。被稱為“底盤最好的中級車架構”。在動力性方面，配備沃爾沃與吉利全新研發的GEP3發動機，升功率提升31.9%，升扭矩提升32.6%，熱效率達到全球領先水平。
這些年來，隨著汽車的普及，大家都對什麼是一輛好車有著自己的評判標準。有的人看重的是外觀、內飾，有的人則更側重操控、乘坐的感覺。其實兩者都很重要。吉利汽車這些年變化很大，不少人是從外觀、內飾、工藝等方面看到了吉利的質的進度，但對吉利全面進入到模塊化造車時代瞭解的人不多。其實，不僅是CMA中級車基礎模塊化架構，吉利控股集團還有SPA、BMA、 PMA共四大基礎模塊化架構。說吉利的跨越性變化，最核心的在於它有了領先科技的模塊化架構。相信隨著吉利“星越”的問世，消費者一定會對CMA又進一步深入的瞭解。吉利的進步，模塊化架構技術是最重要的核心。
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