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我是东斯坦因，认真对待每一个问题！
苏系战机的气动布局大都是采用边条翼，少量使用可变后掠翼（米格-23）。鸭翼布局在主力战机根本见不到踪影，只能在少数实验型号中见到（苏-47“金雕”）。
边条翼是在常规后掠翼或三角翼布局基础上，在在中等后掠角的机翼根部前缘处，加装一后掠角很大的细长翼，所形成的复合机翼。边条翼可极大地提高战斗机的机动性，改善战斗机的飞行品质，以及改善过失速特性。
目前俄罗斯现役主力战斗机，苏-27/30/35,米格-29/35，以及第五代战斗机苏-57采用的都是边条翼。此外，美国F-16、F-22也采用了边条翼。
边条翼的优点主要有：
1.在亚、跨音速范围内，当迎角不大时，气流就从边条前缘分离，形成流动稳定的前绝涡，在它的诱导作用下，不但内翼部分升力增加，外翼气流也受到控制，使之不发生无规则的分离。提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性；
2.在超音速飞行中，边条翼内翼部分相对厚度小，后掠角大，其减阻作用可以使整个边条翼的零升阻力接近细长翼的水平；
3.从亚音速到超音速，边条翼的空气动力中心变化小，使配平阻力减小，具有良好的超音速气动特性。
边条翼的缺点：在小迎角范围内，其升阻特性不如无边条的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲线随迎角的变化呈非线性。在亚声速下，其失速的本质是迎角过大，导致脱体涡破裂。与一般大展弦比机翼失速原因不一样。
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
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东斯坦因
当今世界上第三代战斗机的气动布局形式一般有三种：
01---常规布局---代表机型---美国 F-15：
02---三角翼布局（也应该算常规布局）---代表机型---法国 幻影-2000：
03---鸭式布局---代表机型---中国 J-10：
当然还有比如前掠翼气动布局形式，由于只是停留在实验阶段，所以不作评论；
在这其中有一个轰炸机的飞翼布局，就是美国的B-2，也应该算是一种特殊的气动布局形式
苏系战机的气动布局大都是采用边条翼，少量使用可变后掠翼（米格-23）。鸭翼布局在主力战机根本见不到踪影，只能在少数实验型号中见到（苏-47“金雕”）。
边条翼是在常规后掠翼或三角翼布局基础上，在在中等后掠角的机翼根部前缘处，加装一后掠角很大的细长翼，所形成的复合机翼。边条翼可极大地提高战斗机的机动性，改善战斗机的飞行品质，以及改善过失速特性。
目前俄罗斯现役主力战斗机，苏-27/30/35,米格-29/35，以及第五代战斗机苏-57采用的都是边条翼。此外，美国F-16、F-22也采用了边条翼。
边条翼的优点主要有：
1.在亚、跨音速范围内，当迎角不大时，气流就从边条前缘分离，形成流动稳定的前绝涡，在它的诱导作用下，不但内翼部分升力增加，外翼气流也受到控制，使之不发生无规则的分离。提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性；
2.在超音速飞行中，边条翼内翼部分相对厚度小，后掠角大，其减阻作用可以使整个边条翼的零升阻力接近细长翼的水平；
3.从亚音速到超音速，边条翼的空气动力中心变化小，使配平阻力减小，具有良好的超音速气动特性。
边条翼的缺点：在小迎角范围内，其升阻特性不如无边条的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲线随迎角的变化呈非线性。在亚声速下，其失速的本质是迎角过大，导致脱体涡破裂。与一般大展弦比机翼失速原因不一样。
普遍观点，相较于美系战斗机 ，苏系战机的机动性更强一点， 苏系战机在发动机推力 、机动性上都要优于同级美系战机 ，但美系战机在航电技术， 战术上优于苏系。
其实，所谓的苏系战机气动外形好都是误传而已，事实上苏联在气动方面实力不如美国。空气动力学的两大中心二战前是英国，之后是美国，苏联完全靠边站，水平差距很大很大。正因为气动上的巨大差距，所以在4代机上，美国的F22A可以采用全能的常规布局，而苏联如果也采用常规布局，结果必然就是全部不能，只能想各种非常规气动外形，舍弃掉一些性能，以维持基本性能和F22A差距不太大。
其实两者差别不大。苏联战斗机的气动布局都是一家研究机构——中央流体力学研究院，提供的。所以同时代的苏联战斗机气动布局都很接近。
米格-21和苏-9，米格-23和苏-24，米格-29和苏-27，属于2代半到3代机
苏联第四代战斗机(T50)综合了西方的气动布局长处。升力体机身与F-22相似，采用了边条翼，翼身融合体。发动机借鉴了腹部进气和机翼下发动机进气道。
二元进气道和双垂尾是之前的技术。
伯虎8866
普遍观点，相较于美系战斗机 ，苏系战机的机动性更强一点， 苏系战机在发动机推力 、机动性上都要优于同级美系战机 ，但美系战机在航电技术， 战术上优于苏系。
其实，所谓的苏系战机气动外形好都是误传而已，事实上苏联在气动方面实力不如美国。空气动力学的两大中心二战前是英国，之后是美国，苏联完全靠边站，水平差距很大很大。正因为气动上的巨大差距，所以在4代机上，美国的F22A可以采用全能的常规布局，而苏联如果也采用常规布局，结果必然就是全部不能，只能想各种非常规气动外形，舍弃掉一些性能，以维持基本性能和F22A差距不太大。
轩辕谈兵
苏系是指苏联还是特指苏霍伊？
其实两者差别不大。苏联战斗机的气动布局都是一家研究机构——中央流体力学研究院，提供的。所以同时代的苏联战斗机气动布局都很接近。
米格-21和苏-9，米格-23和苏-24，米格-29和苏-27。
苏联第四代战斗机综合了西方的气动布局长处。升力体机身与F-14相似，采用了边条翼，翼身融合体。发动机借鉴了腹部进气和机翼下发动机进气道。
二元进气道和双垂尾是之前的技术。
一叶枫流灵似舞妖
苏联不少战斗机也都是两侧进气，比如MIG25，所谓的气动外形好都是误传而已，事实上苏联的这点实力远远不如美国。空气动力学的两大中心二战前是英国，之后是美国，苏联完全靠边站，水平差距很大很大。正因为气动上的巨大差距，所以在4代机上，美国的F22A可以采用全能的常规布局，而苏联如果也采用常规布局，结果必然就是全部不能，只能想各种非常规气动外形，舍弃掉一些性能，以维持基本性能和F22A差距不太大。
一枚laobing
低空战机了解下
