中國特供車，顧名思義就是專供中國市場的汽車。它們都是外資廠商根據中國消費者喜好，量身打造的本地化車型。由於各方面產品力都比較迎合消費者需求，所以一般情況銷量都十分可觀。大眾朗逸、別克英朗和本田凌派等車型，月銷量都輕輕鬆鬆破萬輛。不過正如文章標題所言，不是每款特供車，都能贏得國人青睞。總有一些車型因為某方面而被國人打入“冷宮”，比如今天車少要介紹的這4款車型。
1.別克GL6
槽點：三缸發動機
為了搶佔家用市場，通用汽車依照別克GL8打造了一款家用車型GL6。GL6採用了別克最新家族式設計語言，外觀更加時尚大氣。內飾也採用充滿活力的設計，整體風格都迎合家庭用戶。配置也屬於主流水平，並且提供了5/6兩種座椅佈局。但別克GL6上市之後表現一直低迷，銷量也沒能達到期望值。別克GL6今年月銷量接近3000輛，看似成績不錯，可是這不及它大哥GL8三分之一，還長期被比亞迪宋MAX吊打。
別克GL6油耗高、空間不合理和價格偏高等，都是消費者敬而遠之的槽點。不過最令人生厭的，還要屬搭載的1.3T三缸發動機。三缸發動機由於結構缺陷，振動噪音十分強烈。別克雖然在GL6上加裝了隔音棉等，但從實際口碑反饋來看，三缸發動機依然震動較強且不均勻，甚至還出現品質問題。“談三色變”，銷量低迷也就理所當然了。
2.起亞KX5
槽點：品質堪憂
2016年3月，東風悅達起亞發佈了KX5。新車作為當時智跑的換代車型，採用了與KX3高度相似的設計，粗狂的造型成為亮點之一。內飾配置都有了較大提升，應該說產品力還是十分強勁。起亞KX5上市之初銷量還是十分可觀，6月份就突破了8000輛。可是這之後銷量便直線下滑，並且一蹶不振跌入谷底，現在月銷量僅維持在千餘輛。
動力比較肉、減震不好異味重和沒有性價比等，都成為起亞KX5的槽點，不過車少認為其最大問題還是品質。起亞KX5上市也才3年時間，竟然連續三年都發生品質問題被召回。後牽引臂強度不足、雙離合變速器控制單元TCU程序存在瑕疵和1.6T發動機出現“機油增多”現象，都是起亞KX5發生的品質問題。本來品牌影響力就不夠強勁，品質還出現如此多的問題，起亞KX5真是難有作為。
3.Jeep大指揮官
槽點：價格貴口碑差
2018年4月，Jeep發佈了專為中國消費者打造的旗艦型SUV大指揮官。新車保留了雲圖概念車設計元素，整體外觀十分大氣穩重。車身尺寸與漢蘭達和銳界處於同一水平，7座佈局迎合二孩家庭需求。內飾設計偏家居風格，性能配置也都是主流水平。不過信心滿滿的Jeep卻吃了閉門羹，上市後巔峰月銷量也才0.2萬輛，如今勉強維持在千餘輛，跟漢蘭達等競品車型相距甚遠。
消費者爭議的最大點就是價格。Jeep大指揮官售價區間為27.98萬-40.98萬元，起步價已經超越了漢蘭達，並且還觸及到豪華車奧迪Q5，所以大部分消費者譴責Jeep過於自信。事實上如果同價位相比，Jeep大指揮官配置水平要高出許多。但是品牌力不足以撐起售價，僅靠堆配置顯然不能讓消費者買單。其次還有品牌口碑，Jeep一直被視為“維修廠朋友”，品質表現難以服眾。一來二去品牌口碑表現糟糕，也就影響了Jeep大指揮官銷量表現。
4.謳歌CDX
槽點：產品力沒優勢
2016年廣汽謳歌帶來了品牌第一款車型謳歌CDX，新車承襲了Precision概念車的家族設計元素，整體看起來比較大氣甚至有點“夢幻”。內飾依然是謳歌家族環抱式設計，層次感比較突出。配置性能也不必多說，都是處在主流水準。其實謳歌本屬於小眾品牌，上市之後銷量表現平平也理所當然，月銷量最高也才0.2萬輛。不過後期發佈了增配及混動車型後，銷量居然不升反降，如今一個月只能賣出300餘輛。
謳歌CDX銷量低迷，還是源於其產品力沒有優勢。謳歌CDX全系搭載扭力梁式非獨立懸架，一款豪華SUV竟然用“板車懸架”，確實讓不少朋友無法接受。謳歌CDX品質也讓人有所失望，參加C-NCAP碰撞測試才得到4星評級，得分還不如“同門兄弟”本田繽智。最後說一說定價，謳歌CDX售價為22.98萬-32.78萬元，與奧迪Q3不相上下。倒不是說非得定價低於BBA，但是品牌影響力決定了價值，謳歌CDX顯然只能敗下陣來。
整體來看，特供車還是在中國市場十分吃香。不過有些消費者比較牴觸特供車，認為這是外資車企偷奸耍滑的伎倆。事實上全球各地都有特供車，這是本土化發展的必然結果。所以我們不能偏激看待特供車，應理性分析它的真實產品力，符合自己需求就買，不符合就再看其他車型。
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