作者 | 市界 徐雪
自滴滴顺风车下线后，各类打车软件迅速崛起，欲抢占这片顺风车空白市场，但历史总在轮回，顺风车的安全性依旧无法保证。
5月7日，成都24岁女生小沈投诉称，5日晚，她在搭乘重庆至成都的某打车平台顺风车时，实际车辆和注册车辆不符，司机还要求她取消网上订单，直接线下交易。被小沈拒绝后，司机纠缠不清，甚至还发短信辱骂小沈，并威胁称要上门找她算账。无奈之下，小沈只好报警求助。
事实上，和小沈一样的各类因搭乘顺风车引发的纠纷并不少见，而曾经拥有广泛用户基础的滴滴顺风车何时恢复上线，依旧是一个引人关注的话题。
近日，滴滴出行APP内出现“特惠拼车”功能。4月15日，滴滴顺风车事业部总经理张瑞发布公开信，列举了半年以来，滴滴顺风车在安全方面所做的若干措施。这一系列动作都被外界解读为滴滴顺风车即将回归的信号。
有滴滴知情人士爆料称，顺风车GMV每年环比增长50%。2017年，顺风车的GMV接近200亿人民币左右，收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币，而同年滴滴的净利润是10亿人民币，除去顺风车的9亿，剩下的一个亿来自代驾。2018年顺风车GMV的目标是400亿人民币，净利润20亿人民币。
顺风车净利润占据了滴滴净利润的9成，每年环比50%的增长，承担了滴滴的主利润来源。如果不是接连发生的安全事件，顺风车业务也许依然会高奏凯歌。
2017年，虽然顺风车的日订单量只有快车的十分之一，维持在200万单左右，但2017年，其GMV占据了滴滴总GMV的15%，按此推算，2017年，滴滴的总GMV在1500亿人民币左右。
不过，滴滴官方回应称上述数据并不准确，但也并未公布准确数据。
“顺风车产品应该回归出行本身，不抽成，作为一个大型的信息撮合平台，用较低的价格获得更多的流量，成为滴滴司机乘客两端增长引擎，基于这种定位，顺风车应该减少抽成甚至不抽成，成为公益平台。”另外一位接近滴滴人士认为，只是滴滴在增长和盈利的压力下，顺风车的战略定位有所变形。
顺风车事件爆发时，其所宣传的“社交属性”也被众人所指，但顺风车的一位前产品经理对此保留了看法。“顺风车车主的车子平均车价达到23万，这部分人以盈利为目的的属性不强，更多的是想接到一个顺路乘客聊天。”其表示，这个更像是为“五环内人群”服务的出发点，而后的确让顺风车被卷入巨大的舆论风波，“这是一个典型的美好创新意愿，被现实市场所打击的真实案例。
作为滴滴的现金牛，在接连遭遇安全事件之后，滴滴顺风车戛然而止。
此前，每隔一段时间，滴滴顺风车即将重新上线的消息便会出现在大众视野一次，但都不了了之。2018年底，有传闻称滴滴高层已经在商讨顺风车何时会上线，是否继续沿用“顺风车”这一品牌名字，滴滴高层尚未达成一致。
滴滴顺风车下线整改已经超过6个月。这段时间里，滴滴顺风车整改动作不断，如上线人脸识别、录音等功能、添加紧急联系人、行程一键分享、暂停深夜时间段叫车服务等。
但可惜的是，这一系列动作也没能让顺风车业务重新上线。2019年2月，滴滴顺风车进行了裁员，裁员比例达20%，裁掉近140人。
近期，滴滴内测的“特惠拼车”业务浮出水面，目前已经在北京、天津、大连部分远距离拼车线路展开测试。和顺风车一样，用户使用时，需要提前15-20分钟预约。
自今年3月以来，滴滴举行了多次“听证会”，商讨滴滴顺风车的相关事宜。4月15日，滴滴顺风车事业部总经理张瑞通过官方微博、微信双渠道发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”，列举了半年以来，滴滴顺风车在安全方面所做的若干措施。
但对于以上所有消息，滴滴官方都概莫能外地回应称，在未完成整改以前，仍将继续下线顺风车业务。
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