答案是有的，而且改裝還不止一次。我們先不討論現在合不合適用美國飛機做為預警機平臺，只針對我國曆史上的兩次預警機改裝進行回答。

上世紀50年代起，由於美國對我國的偵察飛行一直在持續，而當時我國防空系統對此時常感覺無能為力。緊接著60年代美、蘇、英三國先後研製了預警機，有著現實防空壓力的我國也於1969年9月批准研製預警機，代號“926飛機”。

這是我國第一次研製預警機，研製改裝平臺是圖-4轟炸機（美國波音B-29的蘇聯仿製型）。1953年3月，蘇聯贈送給我國10架圖-4П轟炸機。

美國“B-29”轟炸機

在圖-4轟炸機基礎上的改裝的“空警一號”預警機，最終型號加裝了水平尾翼小垂尾保持穩定性。

性能在當時還算不錯：以“轟-6”為中高空模擬目標，對“轟-6”的探測距離能夠達到300-350公里。以“安-24”海上低空模擬目標，對“安-24”的探測距離達250公里。對海上大型獵潛艇類目標距離可以達300公里。

第二次改型是在運-10平臺上改改，而運-10做為我國第一款大飛機，參照美國波音-707研製，發動機採用美製惠普JT3D（國產仿製版渦扇-8不給力）。1980年9月26日，運-10在大場機場實現首飛成功。

運-10首飛成功後，後續雖然停停頓頓，但當年的科研人員還是在該型號基礎上進行了改型研究，堅持完成運-10改預警機的方案設計。

以上兩次預警機改型最後都無果而終，客觀的講，預警機做為國之重器不能依賴於進口。不論是戰時還是和平時期，都有可能被卡住供應，造成不可預估的損失。因此，在費爾康預警機事件之後，我國堅持自主創建研製了多型預警機，當前也是預警機研製生產大國。

河東三叔

客機，尤其是噴氣式客機這種產品，就是一個絕佳的空中載運平臺，裝上座位，配上空乘人員就是客機；如果把座位部分拆掉，機身外部配上大型雷達，內部在裝上必要的設備，這就改成了預警機；還有更厲害的，機尾配置磁探測儀，機身內部配置聲吶浮標、機翼下吊掛反潛魚雷或者導彈，就是現代化的遠洋反潛巡邏機了，典型型號比如美國P-8新一代反潛巡邏機，其本身就是在波音737基礎上研製的。如此等等，大客機，從軍事應用角度來看，極具軍事價值。

任何一個有技術改造能力的國家，當然都想把波音或者空客客機改成任一種符合自己軍隊需求的特種機型。這樣，不僅性能優秀，而且價格還便宜。

可惜，對於這一點，波音公司和空客公司也很清楚。因此在客機銷售的合同中都會寫入專門的限制使用條款，其中比較重要的兩條就是：1、只能用於民用，在使用期限內不得進行非民用目的的改造；2、退役的飛機也不能進行非軍事用途，只能選擇拆卸、銷燬或者轉售給“飛機墳場”。

在這種規定中，全球很少有國家敢於將波音或者空客的民用飛機產品改成軍用型號，這就容易引發商業和外交上的風波了，得不償失。畢竟空客的背後是歐盟，波音的背後是美國。

我們國家從上個世紀七十年代開始採購波音客機開始，就從沒有就行相關的改造，也是在遵守這種合約，畢竟國際交往中契約精神很重要。

但是在這種約束條件下，有兩種情況比較特殊，不在被約束範圍之內：

1、非武裝軍事人員的運輸和維和目的的軍事運輸

每年向新疆、西藏等邊防地區輸送新兵，以及向非洲國家派遣維和部隊，基本上都是使用國內民航公司的波音或者空客客機擔任。

2、專機飛行任務

咱們國家的領導人專機執飛任務都是國航擔任，畢竟國航也是唯一的可以載旗航空公司，執飛機型就是波音747-400型，平時飛民航運輸任務，需要的時候執飛專機任務。

除此之外，我國要想改裝一些空中平臺進行非民用目的的應用，只有兩種方式了：

1、採購俄羅斯的客機產品，比如圖204客機、圖-154M客機等。俄羅斯的客機產品對於咱們沒有任何限制性條件，只要付錢，之後隨便玩。

2、使用我們自己的客機產品，不過目前我國的噴氣式客機產品還是很少，只有ARJ-21這一款雙發支線客機在役，軍事改裝價值比較低；C919還在適航試飛過程中，以後也許可以進行相關改造吧；更大的C929還在研製階段。

所以說，大飛機還是得有自己的產品，這樣才能隨心所欲的使用，不再受制於人。

——問題就回答到這裡了——

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老鷹航空

美國的波音，歐盟的空客大飛機，在出售我國時，僅能民用，不能軍用，如果違反了合約，後續的易損件，服務，配件就會中止。如果一旦爆發戰爭，也會停止零配件供應。還有西方或者軍事經濟制裁一個國家時，也會停止配件供應。這還不算，從馬來西亞的H370飛機失蹤來看，英國的發動機一直衛星訊號追蹤，想想都不安全。如果波音空客在飛機上做點小動作，安裝現代化的電子，是很難發現的！自力更生，是一個國家的國防理念！讓外國隨時捏住脖子，誰也不願意。雖然我國的大飛機與西方有一定差距，但畢竟安全放心，隨時不怕別人卡脖子。跟GPs一樣，用別人的，雖然免費，精度高，但自已的用起實在，放心，不受制於人。金窩銀窩，不如自已的草窩，困難是暫時的，利益是永久的！