谷原明
既然是电车，应该让那些，雅迪，宗申，金彭那些人发言，也叫他们参与，或者让电车的技术工人参与也行，一言堂，四轮车，撞个稀碎，还有两辆车撞得剩半截，电动车和小轿车比是，鸡蛋和石头。小轿车和半挂车，工程车比呢，一个是螳螂，一个是車。既然技术那么发达了，从根上解决，行人和非机动车禁止闯红灯，行人闯红灯，出事故，也要付刑事责任，严重的追究法律责任。大车小车司机也抱怨，行人闯红灯，司机吓得半死，行人给没事人那，好像马路是他开的那，希望国家能整治，让人们懂得遵守交通规则的重要性和不遵守交通规则的后果。闯红灯的话，去车管所学习去，学习一个月，播放因为违反规定的事故，然后再考科目一，就是法不责众心里，一群人闯红灯，那才叫可怕，希望红灯更先进，行人闯红灯可以精确到他这个人，闯红灯的给他拍下，通知他学习道路交规，不罚钱，就让他学习半个月，这样，才更安全些。都是成年人了，都要为自己的行为负责。而不是，最简单的一刀切，疏比堵更深入人心，
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新国标电动车制定不科学，专家不做调查研究盲目指导，无法满足实际使用需求，消费者敬而远之。时速只有25码，这是很多自行车能达到的速度；全车不超55千克，除去电瓶，车身只能粗制滥造，重量太轻，反而不安全；脚蹬子属于画蛇添足，有电不用蹬，无电蹬不动，推车还绊腿，既不好看，也不好用；电池电压小，电机功率弱，续航里程差，上班族望而却步。而且价格贵了不少。
消费者对国标车不感兴趣，首先是终端门店消耗不起，每天要房租要水电，工人要发工资，生意如此冷淡，能支撑多久？不出两个月，终端门店就会倒一片。终端门店是电动车生产厂家的衣食父母，两个月不进货，厂家就会资金紧张，实力不支的企业恐怕撑不到2019年的冬天，一个关乎三亿人生存的新兴产业就此趴下。
电动车以绿色便利占用空间小，深受广大消费者的青睐，与汽车相比，实则是减轻了道路拥挤和环境污染。一刀切式的禁行，不仅给底层百姓造成了出行困难，还极大的浪费了能源，以交通事故为由禁行超标电动车，实在是欲加之罪，难道骑上新国标电动车就不会违反交通规则了吗？
寒风150800001
电动车新国标是“专家”官僚化的体现！
所谓“专家”应该是在某个行业有专业知识和实际解决问题能力的人。可是电动车新国标，既完全脱离社会实际，又不能体现出行业专门知识，纯粹是“闭门造车”。反映了那些所谓的“专家”高高在上，不学无术，脱离群众，臆想民生需求。这样的“专家”没有也罢，有了反而对社会发展，技术进步，民生需求都是极大的阻碍！
其实电动车新国标是完全没有必要的，需要的是交通管理部门出台一个“电动车行驶新规定”。
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新国标电动车增加了一个飞轮，一个链条，一个中轴组合，一个曲柄组合，一副脚蹬，这些在电动车上屁用没有。反倒增加了成本，浪费了原材料，增加了重量，为了达到重量标准只能让车架轻薄，大大增加了危险系数。都知道不管什么车底盘越重刹车就越稳，不知道叫兽们吃的是不是人粮食。还有你不把机动车堵在非机动车道上，谁愿意骑电动车去机动车道上拿鸡蛋撞坦克去，机动车车位画在非机动车道上，为了过红灯不被拍牌在非机动车道上越过去，比比皆是。看看电动车和机动车出的车祸有几个是电动车主动撞上汽车的，不管新标还是旧标电动车车速都没有汽车快，十次车祸九次快。电动车慢啊，它想躲都躲不掉啊！要说的很多可就不想说了，是人都懂的道理难道专家叫兽不懂吗？
菏泽入云龙
规范化管理电动车，出发点是好的，做法却脱离实际，相当无脑了。我说几点看法：
1.强制装脚蹬子就是典型的想当然，这个应该是选配，有需要的可以买带脚蹬子的车型，不需要的不能强求。脚蹬子的缺点远大于优点，无需多说。
2.所有的电动车都应该强制上牌，车主实名登记，出事了方便找人。
3.驾照完全没必要，只要会骑自行车的谁不会骑电动车？但是要加强交通法规的宣传，可以在上牌时发一本宣传册子，就和考汽车驾照要学的书一样。否则很多文化程度不高的和年龄稍大点的中老年人就会被卡死在考驾照这一关了。
4.现行交通法要修改，明确责任归属，谁违规谁担责，少和稀泥，取消那个10%的人道主义赔偿，法律面前人人平等。制定电动车违规的处罚条款，该罚款罚款，该扣车扣车，罚款就罚车主的，耍赖、逃跑、不服处罚的纳入个人征信考核。（行人也应该纳入交法管理范畴，类同电动车管理）只有增加违法人员的违法成本，才能有效减少当前的交通乱像，比现在这样头痛医头、脚痛医脚要好得多。
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电动车新国标已经在2019年4月15日正式实施，新标准实施后，原来的电动车将会分为三个类别：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三类。
其中电动自行车的要求是：两个车轮、两个脚踏、一块锂电池、一个坐垫，车型在质量上(含电池)小于55kg，电池标称电压不超过48V，电机额定功率不超过400W，最高车速不超过25km/h。
而速度超过50km/h的将被定义为电动摩托车，对于电动摩托车，按照规定，必须要上牌，驾驶电动摩托车必须要有驾照，并投保第三者责任强制保险。
这就意味着，很多电摩车主都要经过考驾照、办理行驶证、买保险、上车牌等一系列手续方可上路。
电动车新国标出来之后，有一些争议，因为很多人在短期之内不能适应新国标。
首先是车主。目前很多人所持有的电动车速度都超过50km/h，这意味着大家要上牌，要考驾照，要交保险，这些事情都让很多人觉得不方便。比如目前很多人之所以购买电动车，因为电动车灵活方便，在早晚上下班高峰期的时候可以避免拥堵。此外，对于送外卖或者做小生意的人来说，如果以后电动车限速了，对他们的影响是很大的。
更关键的是，大家已经习惯了电动车无拘无束的日子，但是新国标实施之后，电动车上路是有很大限制的，如果违规会面临很大的处罚，比如有些地方规定未取得机动车驾驶证驾驶车辆的，处200元罚款；再次被查获的，处1000元罚款，并处5日以下拘留；驾驶人有驾驶证但不具有准驾资格的，处200元罚款；再次被查获的，处200元罚款，记12分。属于非机动车的，对车辆涉及其他交通违法行为的，则按非机动车违法定性处罚。
其次是电动车经销商和零售商，目前很多零售商或经销商都有很多积货，而根据新国标的要求，这些电动车很多是不符合新标准的，也正因为如此，在新国标正式实施之后，很多人都不去购买这些非标电动车，导致电动车的零售生意清淡，甚至很多存货都有可能卖不出去，这对于有大量存货的人来说会造成较大的损失。
虽然新国标出来之后又一定的过渡期，但是过渡期很短。
再次，新国标正式实施之后，对于电动车生产厂家来说也是一个很大的挑战。
一方面就是成本的增加。现在很多电动车使用的都是铅酸电池，但是新国标要求电动车必须采用锂电池，这意味着成本会上升，当然之成本上升之后，销售价格也会上升，到时企业在价格上的竞争将会不再有优势。
另一方面，3C认证也是一个不小的挑战。按照新国标的要求，未取得3C认证的电动自行车将不得生产、销售，这个规定有可能让哪些技术实力弱，资金少的企业退出市场。
当然，虽然新国标对于大家来说确实有一些不方便的地方，但是新国标的正式实施对于交通安全，促进我国电动汽车的健康发展还是有很大的促进作用的。
一直以来，电动车上路可以说是0要求，什么人都可以开，这些电动车进入机动车道，闯红灯，冲撞行人的事情经常发生，很多重大交通事故都是因为电动车不规范的行驶造成的。而且发生事故之后，很多电动车都是逃之夭夭，无法找到肇事者，因为电动车没有上牌，在没有摄像头的地方很难寻找线索。
除此之外，因为电动车质量问题导致的火灾事件也经常发生，比如电动车充电过程中发生自燃造成火灾等等。
所以目前电动车的安全隐患还是比较大的。而新国标正式实施之后，不仅对电动车的质量有更严格的要求，对于电动车的管理也更加规范，这对于减少电动造成的安全事故还是有很大帮助的。
与此同时，按照新国标的要求，企业必须推动电动车工艺技术、生产流程、设计创意提升，努力为人们出行提供性能品质更好、安全保障更高、续航能力更强的规范化产品，这对于提升电动车企业的竞争力也有很大的帮助。
不过，目前新国标的过渡期确实有点短，很多人都没法做好准备，希望有关部门在实施政策的时候能够更人性化一些，比如延长过渡期。
贷款教授
为什么电动车的速度和行驶里程会越来越高？这些都是随着国家科技的发展而出现的技术跨越和进步！以前从最初的4个电瓶到5个再到6和或更多串联，是电动车生产企业根据人民的实际生活需要做出的改变和调整！一个好的交通工具首先要符合出行的实际需求和安全行驶，大多数的生产厂家是经过市场的调研所做出技术的提升和外观的革新。而现在的新国标逆电动车行业发展的历史潮流，不切实际的对车辆时速和外观做出调整。脚蹬子功能根本没有任何的实际用途，在骑行时容易出现安全隐患伤害骑行人和路人。25公里的时速增加路上了出行时间，对于交通安全和压力起不到任何作用。相反正是由于电动车速度过慢和行驶里程过短会增加安全隐患和交通堵塞！新国标的实行只有切合群众的实际需求和电动车行业的发展才能得到人民的支持和拥护！因为实践是检验真理的唯一标准！
滚滚红尘203043751
对于新国标的实施不管是用户，还是终端门店，还是企业都是一片骂声；
用户对新国标规定的车重、车速、脚踏可以说没有一点是满意的。
而终端门店的反应也很激烈，4月15日之后，电动车销售火热的场景不在，店内没有一辆车，甚至整条街都关门歇业！
店内没有一辆车
新国标实施前后对比。
而作为电动车生产企业虽然在新国标正式实施有过抱怨，甚至上访等行为，但是新国标真正实施后大家还是很积极的应对新国标，推出各类符合新国标的车辆，以雅迪为例，推出了国标车车型26款、轻摩20款、电摩39款，总计85款在新国标后可以上路的电动车！
新国标的实施是不可逆的，即使抱怨再多，新国标也不可能在短期内更改，虽然有很多不合理的地方，但是大家能做的只能接受它，只能认真理解政策，以免给自己上路带来麻烦。
其实很多人对新国标又误解，以为新国标实施后只有速度25KM/H以下的电动车才能上路，其实不然，如果想要追求速度的可以买电摩可以买轻便电摩速度都远远大于25。
如图电摩和轻便电摩只有获取驾照，照样可以上路的。
不过新国标的实施对消费者来说确实增加了很多负担，比如新国标实施后，大家的购车成本增加了，使用成本也增加了（考驾照、买保险）。但是对整个电动车行业的发展来说肯定是可以起到积极的作用的，至少行业更加规范了。
新能源快讯
我这个电动车到底是国标还是非标？
去交警支队办理两次（3月份去十大队，4月9号自君村螺丝湾岗亭办理点），工作人员都认定电动车为国标，让我4月15日以后再来办理国标车，16日去工作人员按照公示牌品牌办理（目录内），没有我这品牌不能上牌，我这个车到底是非标还是国标，
现在既然是非标，为什么要我等15号以后来办国标，现在非标过了上牌期，国标又评不上，导致没有牌照这个情况，如何处理，这不是耽误人么，交警都没吃透什么是国标，老百姓更不懂，我真金白银买来的，难道专家说废，就废了，我买电动车在前，规定在后，这不是一刀切吗
（我电动车总重25kg，带脚蹬骑行功能，每小时25公里，电压48v）
寻觅55068811
许多国人就这个奏性：
就是想啥都不要别人管，啥都想自己不负责任；
就拿新国标这标准来说，速度，重量都达到轻便摩托，摩托的级别了，还是想要政府不要管，说白了就是自己不想负责任；
买个保险，出事了至少有保险公司兜底。单方事故撞死了自己还有个火化棺材钱。
就是不要标准、规矩、规则管，一旦出事了就躺路面上，装弱势群体，装穷，双手一摊，没钱，爱咋咋滴！
闯红灯发生事故了居然缠着人家警察：他就没一点责任？他就没一点责任？人家按信号灯走，有屁责任！
