凉城9巷
这个问题有很多人都会搞混吧，可能都以为动车就是高铁，他俩是一样的，其实并不是，下面我来介绍一下他们的区别吧。
1、动车的开头是D、高铁的开头是G，这个看票就可以看出来。
2、高铁的速度是在300公里以上，动车是在200公里以上，高铁还是比动车快一点的。
3、高铁有专用的铁轨，而动车的铁轨既可以是高铁的铁轨也可以是普通的铁轨。
4、高铁的停靠站很少，可是说是专线了，则动车却不同，它的停靠站很多。
5、。高铁属于强动力分散系统，动拖比（动车+拖车）小于1:1，大于1：3。动车属于弱动力分散系统，动拖比一般都在1:5，1:6。
是不是看完了觉得还是高铁比较好一点呢，不知道我这么解释各位是否能懂呢？欢迎评论区留言。
大道至简990630
这个问题代表了很多人存在的一个误区：认为动车和高铁都是车，只是速度不同的区别。其实这是错误的，动车和高铁是两个不同的概念，动车是车，高铁是线路。这个误区的形成与我国对不同速度等级的动车组车次分别使用D字头、G字头区分有关，G本来的含义是高速动车组，高速动车组其实也是动车的一种类型。一般而言运行时速在250公里以下的动车，车次号会用D开头；运行时速在300公里以上的高速动车，车次号会用G开头。
CRH2型动车组：
动车：是指将动力分散安装在每节车厢上，使车厢既可以载客又具有牵引动力的列车形式。相比于传统火车头式的动力集中性牵引方式，动车组列车由于多节车厢具备动力，具有牵引力强、启动速度快、加速度快、不用调换车头等优势，适合运用在发车密集的高速铁路上。在我国动车根据不同速度等级，有适用于时速200km——250km的CRH1型、CRH2型动车组列车；也有适用于时速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等动车组列车。
CR400AF复兴号高速动车组列车：
高铁：是高速铁路的简称，高速铁路是一个系统性的工程：包括了线路、轨道、供电、信号、高速动车等各个子系统。在技术层面，国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》将设计时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路定义为高铁。在规划层面，国家发改委印发的《中长期铁路网规划》中，将部分时速200公里的的线路也纳入到高速铁路网的范畴。很多人认为采用无砟轨道的才是高铁，这个说法也是错误的：无砟轨道与有砟轨道不是高铁的主要区别，例如京张高铁就是采用有砟轨道的设计时速350公里的线路；反而西成高铁、杭黄高铁等无砟轨道线路设计时速只有250公里。
高速铁路:
理清了上述关系，可以有一个基本概念：动车既可以在高速铁路上运行，也可以在客货混跑的普速线路上运行，而高速铁路上运行的一定只有客运列车（注意这里所说客运列车不是专门指动车组列车，还包括普通列车）。
2007年4月18日，全国第六次铁路大提速开始实施，全国首次大规模开行时速200公里和谐号动车组列车，首列D460次列车由上海站始发，标志着我国铁路开始进入大规模高速动车时代。在运营初期，由于武广高铁、京津城际铁路等第一批高铁线路还在建设中，动车组列车主要在京沪铁路、京广铁路、广深铁路等既有线路上运行。说到动车组列车，我国投入商业运行的动车并不是和谐号，而是2000年12月28起在广深铁路上开始载客试运营的“蓝箭号”。经过试运营，“蓝箭号”于2001年1月8日正式投入商业运营，最高时速200公里每小时。由于“蓝箭号”动车组的设计、制造、试验时间较短，加上系统整合经验不足，列车投入运行后逐渐暴露了一些质量问题，最终在2007年第六次铁路大提速时被CRH1A型和谐号动车组替换。“蓝箭号”主要在广深铁路上运营，使用时间不长，并且列车编号还是采用传统的T字头，故影响力远远不如后来的D字头动车组。
“蓝箭号”动车组列车
我国高速铁路投入使用时间则比动车组大规模应用时间要晚很多，我国第一条真正意义上的高速铁路是2003年10月11日竣工通车的秦沈客运专线，线路全长404千米。秦沈客运专线带有浓厚的试验性质，主要为高铁线路建设、高速动车组试验积累数据和经验。2001年12月秦沈客专第一次综合试验，“神州号”双层内燃动车组最高时速达到210公里；2002年9月全线第二次综合试验，“先锋号”动车组最高时速达到292公里；同年11月全线第三次综合试验，“中华之星号”动车组创下最高时速321.5公里的新记录，这一纪录直到2008年4月才被CRH2C和谐号动车组在京津城际铁路上打破。2008年4月18日，合宁客运专线开通，这是我国第一条按时速250公里设计建造，并开行时速250公里动车组的线路。随后2008年8月1日，我国第一条运营时速350公里的高铁线路京津城际铁路开通，C字头列车首次出现；2009年12月26日，全长1068千米的武广高铁开通，我国第一次出现G字头列车。
“中华之星号”动车组列车
由于D字头和G字头列车速度不同，久而久之大家习惯性把速度偏慢的D字头列车叫动车，速度快的G字头列车叫高铁。一般而言，动车组运行区段中时速能达到300公里或以上的车次都会是G字头，比如深圳北到重庆北的G1312次列车，在武广线上以300公里时速运行，而转到汉宜线上则只能以200公里时速运行，过了宜昌在宜万线凉雾到万州区间则只能以160公里以下时速运行，虽然不同区段速度差别很大，但是车次仍然G字头命名。此外，高速铁路线路上也不是只运行动车组列车，我国一些高铁线路上还存在着动车组与普通列车混跑的现象，比如兰新高铁上就存在Z头车次与D字头车次混跑。
风暴星球
实际上，这是两个不同的概念。所谓动车，指的是车型，也就是有动力的车体，以前我们的普铁是靠车头带动车体前进，普铁的车体是没有动力的。现在是有动力的车体编组，所以叫动车组。
而高铁指的是铁路线路等级，以前的列车运行动力只来自车头，所以运行速度比较慢，我们一般称之为普铁。在我国，现在的高铁要满足三个条件:一是新建的客运专线，二是速度要满足250公里以上动车组列车，三是要满足250公里以上速度控制系统。
所以，现在的新修线路都是称呼XX客运专线，客运专线加上无砟轨道，一般就可以判断这是三百左右的高铁线路了。实际上，跑在高速铁路线上的火车，我们还是称之为动车组列车。
在我国，一般动车组，都称之为“和谐号”，所以，大家看到的动车和高铁都是和谐号，就是这一点可能让大家看不太懂动车和高铁的区别。最后简单的说，动车就是新老线路结合，不具备250运行速度条件的介于高铁和普铁之间速度的准高速列车，而高铁就是运行在新修专有线路上速度在250以上的高速列车。现在大家能分清动车和高铁了吗？我是修铁路的一包白沙，进来的朋友点个赞加个关注呗！感谢您的阅读！🙏🙏🙏
一包白沙
首先，高铁和动车是两个不同的概念，严格意义上来说，高铁是指时速在200km/h以上的高速铁路多个运行系统，主要包含了高速铁路系统（铁轨+路基），供电系统，调度系统和动车组等等。所以高铁一般包含动车（动车组），二者是隶属关系，不是并列关系！
其次，动车指的就是动车组，即跑在高速铁轨上，带有动力的车厢。而动车组一般有G，C，D打头的命名方式。
1、G字头是指时速在250-350km/h的高速动车组，G字头列车一般在200km/h的线路上都可以运行，比如北京西-南宁东的G529和G421，北京西-衡阳东段运行速度是300km/h，衡阳东-柳州运行时速是200km/h，柳州-南宁东运行速度是250km/h；再比如深圳北-南宁东的G2912、G2914,和G2916，深圳北-广州南速度是300km/h，广州南-南宁东速度是200km/h。G字头并不意味着都是高速运行的，主要看运行在什么线路上，G字头的列车一般都是执行跨铁路局的长距离任务，例如昆明南-北京西，贵阳北-北京西，南宁东-上海虹桥，南宁东-南京南，南宁东-济南西，南宁东-石家庄，广州南-兰州西等长距离任务；或者短距离的高速无砟轨道线路段，例如成都东-重庆北，广州南-深圳北/福田，南京南-杭州东等。G字头通常用的车型有CRH380AL，CRH380BL，复兴号............
2、D字头是指运行时速在200-250km/h的动车组，D字头列车一般在200-250km/h的线路上可以运行，比如南宁东-广州南，南宁东-昆明南；D字头一般是铁路局内运行和跨铁路局运行的都有，局内如南宁东-桂林北，南昌西-厦门北等；跨局长距离也有运行，如南宁东-西安北，南京南-赣州等。D字头通常用的车型有CRH2A，CRH2E等。
3、C字头是指时速在160km/h以上，在两个短距离城市或者站点之间运行动车组。如北京南-天津西，广州/广州东-深圳，长沙西-湘潭，长沙-株洲南等，距离比较短，但有速度高的，如北京南-天津西时速都是350km/h左右；也有时速低的，如广州/广州东-深圳，长沙西-湘潭，长沙-株洲南时速基本是200km/h左右。一般D字头的列车和谐号和复兴号的车型都有，只要看速度的高低！
星城街舞Startown
高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，并不是一种交通工具。高铁是在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道）。
动车的全称是“动车组列车”，指的是车。
D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。
G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
1、在高速铁路上行驶的，时速必须在300公里以上，而一般动车的时速在200公里以上。
2、高速铁路使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因。一般动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，具有兼容性。
3、高速铁路可以称作是专线，所以全线设置的站台很少。而一般动车全线设置的站台就比较多，主要跑的是城际线。
4、高速铁路属于强动力分散系统，动拖比（动车+拖车）小于1:1，大于1：3。而一般动车属于弱动力分散系统，动拖比一般都在1:5,1:6。
天使之魅A
作为一名高铁从业者说一下我的认识，大家所说的动车其实是高速动车组的统称，包括时速小于等于250km/h的动车组和大于等于300km/h的动车组，在复兴号使用之前的动车组，统一称为和谐号动车组。
中国南车主要生产以日本新干线技术为原型，进一步吸收改进后的动车组，主要型号包括各类crh2型动车组及380A型高速动车组，还有最新的复兴号AF高速动车组。
中国北车主要生产以欧美技术（西门子、庞巴迪）为原型的动车组，主要型号包括各类crh5型动车组及380B型高速动车组，还有最新的复兴号BF高速动车组。
高铁一般是指线路，包括高铁线路和客运专线，设计时速大于等于300km/h的是高铁线路，如京沪高铁、武广高铁等。客运专线是设计时速小于等于250km/h的线路，如石太客专。
乘坐车票是G字头车次的列车，设计时速肯定是大于300km/h的动车组车底。D字头的列车可以使用各种时速的动车组车底。教给大家一个最简单的区分方法，动车组首尾两端车厢有商务舱的是设计时速大于300km/h的高速动车组，没有就是设计时速小于250km/h的动车组。
曾经也很盲
动车和高铁是两个不同的慨念，动车的全称是动车组列车，指的是车；而高铁的全称是高速铁路，指的是路，而不是车；体现在火车票上面，“D”字头列车指的是动车组旅客列车，可简称“动车”，而“G”字头列车指的是高速动车组旅客列车，正确的简称应该是“高速动车”，可我们中国人喜欢简单而又简短的叫法“高铁”，管他正确不正确。高铁本身使用的也是动车，只不过它是动车的升级版。
动车不仅车头带动力，其车厢也带动力，因而速度大大提高；动车组是由一种带动力的动车和不带动力的拖车组成，动车是低速动车组，高铁是高速动车组；
动车和高铁所走的线路不同，动车既可在高速铁路上行驶，也可以在普通铁路上行驶，比较灵活，而高铁金贵得很，由于它速度过快，因此它只能在新建的高铁专线上穿梭，高速铁路使用的都是无缝钢轨和无砟轨道，大量采用高架桥梁和隧道，以保证平稳性和缩短距离。
动车和高铁的本质区别就是使用的车型不同，动车组一般使用的是CRH1/CRH2/CRH5等型号的“和谐号”机车，其时速在200--250公里；而高铁使用的是设备更优更为先进的CRH2C/CRH3/CRH380等型号的“复兴号”机车，其时速达到300--350公里。说白了高铁和动车就是相当于高速铁路上的特快和普快。
高铁还涵盖了极其复杂的轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统等等。
高铁和动车最直接的区别是高铁的票价比动车贵很多，高铁的速度也比动车快许多。
遗产君
最本质的区别就是，“动车”指的是行驶在铁路上的列“车”。
打个比方，这好比行驶在“公路”上的“汽车”。
而“高铁”，则是“高速铁路”的简称，是“路”的范畴。
好比上例中供汽车行驶的“公路”。
区别如此明显的两个概念，却因为有关部门的不作为而造成缺乏对行驶在高铁线路上“高速动车组列车”的定义，从而屡屡出现了“以路代车”的混乱表述这种局面！
以至于在官方的正规媒体中也屡屡出现诸如“坐高铁”“逼停高铁”等的混乱表述。
我们乘坐的是行驶在“高铁”上的高速动车组列“车”，而不是也无法乘坐“高”速“铁”路！
有谁见过相对静止的高铁可以乘坐的？！
我们可以“逼停”行驶在高铁上的“列车”，怎么能“逼停”本来就相对静止不动而根本就不需要“逼停”的“高速铁路”呢？
这是人所共知的最基本的事实。
如果听到有人说乘“坐”供“汽车”行驶的“公路”？肯定会受到众人的一致非议！
但上面所说的“坐高铁”不是与此同样的道理吗？
人们对此为什么就熟视无睹呢？
希望有关部门尽快定义“行驶在高铁上的高速动车组列车（随便举个例子，譬如说定义为“高车”）”，以对应于公路/汽车、高铁/高车这样的两个概念，以便尽快的结束这种以路代车的混乱表述的局面！
千枝万叶74080886
我来说一下，济青客专，京沪高铁，比如青岛至济南客专线上动车二百公里左右，同样青岛至北京至上海的动车出济南西站向北或向南就运行在三百至三百五左右，因为京沪是高铁，济青是客专，同样的轿车在省道60至80公里上了G道高速就100至120公里，明白了朋友们。
微笑283839183097
高铁快，动车慢，大概一样
