如果給你一個機會去選一臺你可以開上十年都能一直對其保持熱情的車，你的答案是什麼？車主在十年前的答案是EVO9，十年後的答案是這臺WRX STi。他認為STi在任何場合都有著恰當的身份，無論是聚會還是賽事現場都是挑不出毛病的選擇。走過了那個瘋狂追求動力與速度的年少時期，恰到好處是他現在更注重的點。看似簡單的STi，內裡暗藏著車主多年來積攢下的經驗。
特別的車身顏色並非貼膜改色，而是原廠HyperBlue限量版專屬。2016年斯巴魯在北美市場推出了這個限量版，圖中就是1 of 700。車主與它結緣是因為2016年CTCC上海站在賽車場內見到了這個顏色的STi便發了一條朋友圈，覺得國內有這個版本還蠻不可思議。一位從事平行進口車行業的朋友告訴他可以把這臺車進到國內。他立即打了電話去詢問，並且交了定金。大概一個月之後找到了它，溫哥華的最後一臺HyperBlue限量版。當然為了1 of 700這個特殊身份，付出的也要比普通版STi更多一些。等待車子回國的漫長時間裡，改裝避震、剎車等部件他都早早地選好並下訂。
HyperBlue限量版的特別之處還在凸顯在內飾的藍色縫線、黑色後視鏡、黑色BBS輪圈與翼子板和車尾的黑色車標，在機械和設定部分都與普通版無異，這也斯巴魯推出各種限定版的一貫“作風”。雖然原本的黑色BBS輪圈算是它的身份象徵，但ET較為差強人意，所以車主挑選了一套數據更得當的ENKEI GTC01 RR，輪胎依舊沿用與原裝一致的245寬度。還有與CTCC賽車上使用的同款Alcon Car89剎車，制動性能不必多言，只是浮動盤不帶回位彈簧的配置在日常駕駛時難免要忍受一下它的“噪音”。車主在路上也曾被路人攔下來詢問這車在哪裡買的、這顏色是不是貼的等好奇問題。在路上見到一臺野生的新STi就已經足夠感動，更別說是全國只有三臺的限量版了。
外部只是按照車主的審美喜好進行了簡單修飾，VARIS小包圍令整車看起來更飽滿，碳纖維門把手殼也正好搭配上整體黑藍配色。車主的朋友親自從英國幫忙帶回了這條造型別致的頂翼。仔細想想，如今像STi這種停在路邊一眼看上去就像是“混蛋”類型的車真的沒有幾臺了；就像James May形容翼豹GC所說的：“藍色車身、金色輪圈，一看就是覺得像小混混開的車”。在這個斯文的時代，斯巴魯雖然做出了一些妥協，但還在堅持用這種老派的方式去表達STi的不羈。
車主在學生時代便擁有過多輛經典日系性能車，去英國深造的專業也是他熱愛的賽車工程。異國求學期間學習並積攢了大量的專業知識與經驗。2010年畢業回國後他先投身進了改裝行業，那時他的EVO9已經打造的相當完善，無論是引擎還是底盤都達到了很高的水準。但後來因為工作的變更，沒有更多的精力去照顧它；想把這樣一臺車維持在較為“巔峰”的狀態也是件費時費力的事情。在權衡了一些利弊之後，2016年賣掉了陪伴自己9年的EVO，選擇以STi去延續心底那手動四驅渦輪車圖騰。
相比舊時代翼豹的內飾，新STi進步了不少。不再是那種視覺與觸感都略顯“廉價”的材質，也沒有了惱人的異響，噪音控制的提升也更明顯。更多的電子系統是斯巴魯做出妥協的部分，畢竟已經是公元2019年，再不做出一些改觀那就真的是落後於時代。車主選擇加規車型而非美規其實還有一個原因，那就是因為儀表中Km/h單位在車速表的外圈，更符合自己的習慣。這臺車其實是一個處於低配與高配之間的一個版本，它有天窗、有BBS輪轂，但沒有一鍵啟動。高配版多出了併線輔助、哈曼卡頓等印象中並不該出現在這臺車上的配置。因為在我們的思路里那些有本事開STi的人，誰會用得上這些東西？
內部只是更換了一隻BRIDE STRADIA II Japan Venus桶椅+STi白底色波棍頭。原本車主想換上兩隻BRIDE，但拆下副駕座椅之後坐墊重力傳感器會報警並觸發電腦的保護模式；單獨一隻傳感器的價格又非常高，所以無奈作罷。還有一點就是加規STi兩側後視鏡的視距不同，主駕駛側的視野更侷限一些。考慮到安全問題，換了一對帶有轉向提示的日規後視鏡。
目前車主從事的職位為北京汽車賽事營銷總監，他對一臺車要去怎樣改、追求怎樣的效果，腦海裡都有清晰的概念，他很清楚什麼是自己想要的。之前的EVO馬力大，改裝的夠完善；走過了那個時期，現在對於馬力已經沒有什麼過多的追求。日常有代步車，賽道上也有專門的賽車，這臺STi對他來說就像是玩具一樣；在週末閒暇時開出來溜溜彎，三年只跑了區區6000公里。ECU與底盤部分的調教都是由他自己完成，大部分的改動都集中在了外表看不見的地方；Ohlins避震以及各種擺臂、魚眼和襯套等等，注重的是操控樂趣與平衡性。其實十代翼豹與新STi的避震桶身是通用的，但兩者的羊角與擺臂有著很大的差異。尾部兩根FGK排氣口徑足夠粗壯，但聲浪卻與口徑形成了不小的反差，這也是他選擇這套排氣的原因。
EJ257引擎還是那個熟悉的配方，與十代翼豹在硬件上相比並沒有多大的出入，只是優化了供油部分——等長油軌。新STi的主要升級集中在ECU控制模式與底盤中懸掛幾何設計，變速箱齒比的變化也比較大。這臺車只是圍繞基礎部分進行了一些優化改動，ETS中冷、Injen進氣、機油透氣壺、大水箱以及Beatrush頂吧和底部擾流板等；為了更好的響應，等長芭蕉一併上身。這番動作沒有帶來多大的動力漲幅，但使引擎運轉狀態更穩定。
其實它對他還有個特殊的意義，那就是時刻提醒自己是因為什麼愛上了現在從事的行業，是以怎樣的途徑走進了這個行業中。一切起源自對這類日系性能車的熱愛，走到今天不能忘本。他也說到STi無論是與新時代的德系性能鋼炮還是美系Pony car比較真的沒有任何優勢；產品力與價格都不佔優。但從合理心角度來說，在這個價格區間內能在市面中買到的手動擋性能車型並不多，符合條件的對象寥寥無幾，最終還是選擇了各方面更適合自己的STi。雖然看似不純粹的多出了一些電子輔助配置，但從玩家用車的角度而言是一種進步。它帶給駕駛者的操控主觀感覺一點也不比老款差。
駕駛樂趣的定義是什麼？車主的理解是能讓自己感受到快樂的車身動態與感覺就是駕駛樂趣。STi這種隨心所欲地操控感和彎中橫向加速度帶來的刺激感就是駕駛樂趣的體現。它速度未必有多快，但DCCD系統在彎中帶來的那種安定自如的感受是其他車難以比擬的。按他的話說，就是可以把這臺車看做是一個以較低成本換來不錯駕駛樂趣的平臺。能擁有這樣的稀缺物種是幸福的，在他的調整下更符合自己的需求。即使平時駕駛它的機會並不多，但坐上駕駛位的時候還是會心中暗爽。做人不能忘本，任何時候都一樣；斯巴魯也倔強的用STi告訴這個世界——“我還沒有屈服！”
更多美圖：
閱讀更多 iAcro 的文章
