此前，王二小寫過一篇殭屍車的稿子，城市裡隨意丟棄的殭屍車除了少部分意外事件造成的殭屍車以外，大多殭屍車都是被人故意丟棄的。
特別是有些內部道路上，殭屍車一停就是好幾年，浪費社會資源不說，有些還堵著消防通道。
為什麼那麼多人的廢舊汽車不去報廢，非要丟在路邊佔用公共資源？
還不是因為2001年6月16日公佈的《報廢汽車回收管理辦法》對車主太苛刻了，一方面，機動車報廢是按廢鐵價格回收，一般兩三百就把你打發了。
另一方面，機動車報廢流程太麻煩！機動車報廢不是把車扔給車管所就行了，還得交各種資料，比如歷年的年檢單子、機動車登記證、事故車輛證明材料等，反正證件不齊是走不完流程的。
車主累死累活還不容易才準備好手續，還得耽擱時間，最後到手就幾百塊，圖什麼？因為這兩個原因，導致有部分車主懶得去報廢，就把車子丟棄，成為殭屍車。
不過，廢舊汽車廢鐵價的情況馬上就要好轉了！
近日，國務院正式公佈《報廢機動車回收管理辦法》，並將自6月1日起施行。2001年6月16日公佈的《報廢汽車回收管理辦法》同時廢止。
相比2001版《辦法》，新《辦法》在節約資源、環境保護、駕駛安全和回收操作規範性等多個方面給予大篇幅改進，這些立法目的來自於對長久以來機動車報廢困境的全面回應，這一立法宗旨的實現則有賴於執法層面的全面落地。
按照現行辦法，拆解的報廢機動車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等“五大總成”只能作為廢鋼鐵回爐冶煉，廢車收購價格參照廢舊金屬市場價格計價。新《辦法》則明確，“五大總成”可以通過再製造予以循環利用。此外，新《辦法》還包括報廢機動車的收購價格不再參照廢舊金屬計價，由市場主體自主協商定價。
也就是說，6月1日以後，汽車報廢將不再按照廢鐵價賣了，車主可以和報廢企業商量價格，有些零部件可以再製造回收利用的，將會擁有議價能力，能賣多少錢，全憑自己講價。
而且，大多城市都有多家汽車報廢企業，車主可以自行向這些企業詢價，商談一個合適的價格去報廢。這樣一來，報廢車企業“
回收難，盈利難”，與機動車車主“殘值低、責任輕”之間認知的矛盾將得以緩解。另外，新規規定，將貫徹落實“放管服”改革要求，處理好政府和市場的關係，取消不必要的行政許可，減少對市場的不當干預，加強事中事後監管。
也就是說，6月1日以後，機動車報廢流程將精簡，再也不需要車主準備超多的資料才能報廢了，報廢流程會傾向於簡單化，提高報廢效率。
公安部2019年數據顯示，截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛。相應的，汽車報廢量也不斷攀升。按照商務部市場建設司負責人提供的數據，國際上汽車報廢比例平均水平在4%至6%，按此來算，我國當下的報廢汽車數量應該可以達到960萬輛到1440萬輛。
報廢車輛的總量勢必還會再增加，畢竟，現在買車的人越來越多。相應的，報廢車輛也會越來越多。現在出臺新的機動車報廢規定，也正是時候。
你以前報廢過汽車嗎？覺得新的報廢規定怎麼樣？
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