承載著中國80%的公路物流運輸的3000萬卡車司機，近年迎來貨運結構調整的新變化。在全面施行“公轉鐵”後，行業內“卡車司機將何去何從、貨車司機要失業了”的言論也應聲而出，那麼“公轉鐵”之後，千萬卡友的飯碗究竟穩不穩？
2019年5月9日，北京市建築砂石“公轉鐵”現場觀摩會在大興區京南物流基地隆重舉行，圍繞完善機制、移動源低排放化、揚塵汙染管控精細化等要求進一步加快“公轉鐵”落地實施。眾所周知，隨著“打贏藍天保衛戰”政策的實施，推進大宗貨物運輸“公轉鐵”，促進物流運輸結構調整，構築高效、綠色、環保的物流運輸體系成為運輸行業發展的趨勢。然而，“公轉鐵”之後存在的“最後一公里”配送問題，公路運輸憑藉在中短途配送、接駁運輸方面的便利，仍有不可替代的作用。因此，公鐵聯運的綠色物流體系的建立，仍舊離不開廣大卡友的奉獻，所以卡友飯碗不穩這點不必太擔心。
歐曼GTL車隊整裝待發
今年1月，首趟進京建材鐵路集裝箱班列抵達平谷區馬坊站，標誌著北京市建築材料進京綠色物流大通道正式開通運營。而在一列滿載著綠色尾礦的鐵路專線停靠在站臺之後，歐曼超級重卡負責到站之後的貨物中轉運輸工作。尤其是，歐曼超級重卡整車和掛全都符合法規的相關要求，且具有裝卸靈活高效運輸的優勢，承接社會物流“公轉鐵”運輸，在礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物到站後，為短途倒運提供有力保障。
事實上，北京市每年工程建設砂石骨料需求缺口在1.1億噸左右。旺盛需求下，大量產自外省市的建築砂石通過公路運輸運抵北京，但公路運輸所誘發的大氣汙染、道路遺撒等問題格外突出，推進建築砂石骨料“公轉鐵”工作已迫在眉睫。在本次運輸作業現場，砂石料運輸採用集裝箱式包裝，班列到站後，叉車將集裝箱直接搬運至歐曼重卡，全程保障貨物不落地，不僅有助於環保且減少運輸途中的損耗和汙染問題，並且歐曼定製化產品的開發，實現了車和掛的直接配套，裝卸都方便，運輸效率也高，能及時為客戶將貨品送達。
歐曼GTL超級重卡正在進行裝卸作業
為滿足用戶需求，福田戴姆勒汽車在產品上完全按照客戶的要求進行定製化生產。如，根據客戶要求定製代表環保的蘋果綠顏色，區別於現在遺撒遺漏的砂石料運輸車的顏色；為保證運輸效率，歐曼超級重卡搭載由康明斯X12發動機和法士特12擋變速箱組成的動力系統，最大馬力2300N•m，動力強勁。值得一提的是，歐曼超級重卡具有整車160萬公里無大修，出勤效率更高，發動機、變速箱、車橋同步10萬公里換油週期，平均故障間隔里程達5萬公里的品質標準，促進貨運效率提升30%。
北京東方綠穀物流有限公司一線司機唐師傅
北京東方綠穀物流有限公司一線司機唐師傅表示：“在公鐵聯運模式下，為保證運輸，我們公司去年就採購了歐曼定製車50臺。從貨場運輸到客戶所在地，距離不長，但對倒短的次數要求很高，為了確保貨品不造成積壓，有時候需要車輛連軸轉，所以‘人停車不停’的狀態對歐曼車輛在運輸效率、產品可靠性以及服務保障上都是不小的考驗。現在看來這些重卡品質還是相當不錯，基本能夠滿足我們的運輸需求。而且這些車在安全性和舒適性上，我們一線的司機也很認可。”
為了保護駕駛員的安全，歐曼超級重卡採用10+5項主被動安全技術應用，為客戶提供全天候車輛安全與運營安全解決方案。如，iBrake發動機制動與液力緩速器可有效減少剎車次數，避免剎車過熱制動失效；FCW碰撞預警、LDWS車道偏離預警等技術應用，最大限度減少事故發生或事故損傷程度。此外，整車採用人體工程學設計，升級腰託、配裝8向阻尼可調節氣囊座椅，降低駕駛的疲勞感；中控採用7寸多媒體觸控屏及Carlife手機映射，駕駛時提高效率，提升工作與生活舒適性。
歐曼GTL超級重卡
可以看到的是，在構建綠色物流運輸體系的背景下，“公轉鐵”的發展趨勢不可逆，公鐵聯運的運輸結構也有助於物流發展降本增效。雖然“公轉鐵”的實施確實會對部分貨車有不少的衝擊，但鐵路卻不能把貨送到“家門口”，所以在中短途配送、接駁運輸方面存在“最後一公里”配送問題，公路貨運仍有用武之地。福田戴姆勒汽車也將繼續為客戶打造符合法規、高效可靠的運輸裝備，助力我國運輸結構調整，推動綠色物流運輸體系建設。
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