吳融被六七個彪形大漢圍在中心，在接近半個小時的時間裡無法離開原地，瘦巴巴的他踮起腳尖才能夠到身邊壯漢的下巴。兩個月前，攔住他去路的男子還在笑眯眯地幫他挑車，而如今則擺出了油鹽不進的撲克臉。
“你想打架嗎？來，我讓你打！”吳融覺得自己的情緒都快失控了。
“你抓緊去過戶，要不車或者人，留下一個。”銷售的語氣還是冷冰冰的。
一個月前，吳融興沖沖地去北京某家4S店去提一輛二手車（注：4S店通常也銷售本品牌的二手車），在辦完手續後直接前往車管所辦理過戶。沒想到的是，這輛二手車的車架號有明顯的鏽跡，車管所懷疑是事故車拒絕辦理，吳融無奈只好折回4S店要個說法。4S店答應得很痛快，讓他先回去等消息。
可是左等右等了二十幾天也沒有人搭理他，好不容易銷售來了個電話，卻隻字不提維修或者調換的事，反而一個勁兒地要求吳融儘快去過戶，說是原車主要以舊換新，等不及了。“過不了戶，也不是我的責任。”銷售根本不接這個話茬。忍無可忍的吳融再次來到那家4S店，接下來就發生了開頭的那一幕。
銷售給了吳融兩個選項，要麼老老實實去過戶，要麼把車留下，錢也不退。吳融火氣一下就上來了，對方則依然是那副光棍兒神情，“要麼你就去報警，警察也不會管你。”不出意料的是，這一次的協商又是無疾而終。
在漫長的拉鋸後，4S店才清理了車架號上的鏽跡，而此時，距離吳融提車已經過去了將近三個月。中間原車主還打來電話質問他，是不是故意拖著，吳融覺得自己比竇娥還冤。
不久前的西安奔馳女車主維權事件之所以能夠引爆輿論，很大一部分原因就是廣大車主“苦4S店久矣”，甚至把4S店蔑稱為“四兒子店”，從購車到售後維修，車主們有倒不完的苦水。
有過不愉快經歷的車主中很多都是他人眼中的體面人，不乏律師、大企業中層等等，他們要麼與其他受害車主抱團維權，要麼獨自訴諸法律，但大部分人都免不了以失敗告終。
在西安奔馳女車主維權事件之後，事情會向著好的方向變化嗎？無一例外，大家都很悲觀。
“偷樑換柱”新款變舊款，依法維權難勝訴
自從買了第一輛車以後，張楚遇到的都是糟心事兒。2017年初，他來到當地一家福特4S店，看中一款福睿斯轎車，跟著銷售在倉庫大概溜達了一圈，張楚也覺得沒什麼問題。之後他將無數次懊惱於自己的粗心。
在談價格的時候，銷售經理告訴張楚，現在福睿斯出了新款叫幸福版，只是需要加價，因為加的不多，張楚想了想覺得也能接受。直到此時，一切進行得都很順利，張楚還因為這家4S店的服務不錯，推薦給了自己想買車的朋友。
閒聊中，朋友打開福睿斯的論壇，裡面有幾個帖子在比較老款和幸福版的差別，說有些4S店會私自給老款加裝非原廠的導航、中控和倒車影像來冒充幸福版。在仔細對比之後，張楚發現，自己中招了。銷售最開始還辯稱是廠家加裝的，後來才承認是4S店加裝。
換車，是張楚最直接的訴求，畢竟一輛被4S店擅自改動過的車，沒有問題自然萬事大吉，一旦出問題，就會陷入漫長的扯皮之中。
4S店則表示換車不可能，因為一旦換車，目前這一輛瞬間就變成了二手車，損失需要4S店自己承擔，但可以送給張楚六次保養。“我要你這些保養幹嘛？”他想要與4S店總經理面談，也被對方以各種理由推脫。至於打廠家的電話，自始至終就沒回復過。
在尋找當地媒體曝光仍於事無補後，張楚走上了法律維權之路。
在張楚的維權群裡，有三十幾位車主與他面臨同樣的情況，因為此前並沒有類似的案件審理，大家都在等待這次的判決結果，其他法官也會以這次的判例作為重要參考。根據《消費者權益保護法》第五十五條，如果商家涉嫌欺詐，消費者有權要求退一賠三。但其中，對於如何判定商家是主觀欺詐還是疏忽，並沒有很明確的界定與標準。
以這件事來看，在幾次開庭過程中，4S店的銷售表示自己事先並不知情，也沒有刻意欺騙，以為這老款就是幸福版，而總經理則表示，他以為自己改裝過的車也可以算是幸福版，最終法院採信了對方的說法，張楚敗訴。接下來的二審，同樣以張楚敗訴告終。
最後，他不得已接受了調解，對方賠償了他2萬元，僅僅只夠把訴訟的費用給覆蓋掉，除此之外，一切都回到了原點，他的維權之路，一無所獲。受到這一判例的影響，其他維權車主對於起訴開始意興闌珊，大部分人也都只好接受調解的結果。
躲不開的套路，各種違法、違規收費
在消費者購車階段，遇到的坑遠不止“以舊換新”“偷樑換柱”這些。最開始的選車階段，部分4S店就開始套路顧客了，一些熱門車型如果想盡快提車，除了加價別無他法。
這一現象隨著2017年7月1日《汽車銷售管理辦法》的正式實施有了一定改善，其中明確要求“經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用”。
如今4S店的手段則更為柔和且隱蔽。如果消費者選擇加裝一些車內配件，就可以早些提車，毫無疑問，這是一種變相提價行為。在很多車主看來，配件早晚都要裝，也就接受了。而對於豪車車主，加價行為從未遠去。
不久之前，有媒體報道，在明碼標價之外，加價才能提車，有些豪車品類，甚至需要加價50萬元以上。而4S店本身也知道加價行為並不合規，“加價”的字眼也不會出現在相關的票據或協議之中。
即便消費者接受了加價的行為，部分4S店也不會因此在之後少宰顧客一刀。
被踢爆的金融服務費是業界早已存在的痼疾，而除此之外，甚至連優惠的保險項目，消費者都要加價才能獲得。
周侃在辦手續的時候，銷售給他推薦了一款保險，並且表示由於這一保險項目名額有限，需要給銷售個人手續費，由於是全款買車，周侃壓根兒沒搭理對方。但接下來他還是中招了，銷售強制要求他購買盜搶險，說是國家規定，周侃當時沒想太多，事後才知道這並不是強制的，“但這事誰管啊。”
當然，像周侃這樣全款買車的消費者是不討銷售喜歡的。吳融介紹，只要去4S店買車，銷售都會推薦貸款，只有這樣，銷售才能既賺到賣車提成，還能拿到分期提成和保險提成。
諸如上牌和檢測費用，也有著巨大水分。據央視財經報道，有4S店開出的上牌費和檢測費高達數千元，而車管所給出的價格不過是車牌費100元、駕駛證10元、登記證書10元，一共120元。還有裝潢費、提車費等等，甚至有一些4S店還會收取出庫費，就是他們把車從庫裡開出來都需要收費。林林總總，不一而足，不出意料的是，這些收費都是不合規的。
4S店聯合廠家糊弄車主，保險理賠、維修都是坑
周侃對於4S店的憤怒是逐漸累積的。
一次，周侃去4S店做保養，在離開的時候接受工作人員的調度，但沒想到對方是個新手，指揮得亂七八糟，導致周侃直接撞到了停放的新車。由於之前沒有經歷過這種事故，周侃便全聽4S店的安排，最後走的路損，由周侃車的保險來理賠，直接導致他第二年的保費上漲不少。按理說這是對方的責任，周侃當時嫌麻煩也就沒計較太多。
而另一件事則是把他噁心到了。由於很難獲得牌照，周侃在2015年購買了一臺沃爾沃混合動力汽車，與普通汽油車不同的是，混合動力汽車的電池要一直保持一個合適的溫度，既不能太熱也不能太冷，空調必須時時刻刻都開著，這也就導致混合動力汽車空調的損耗很大。
而這款車型的空調壓縮機在使用三年後基本上就需要更換，而廠家的保修期也只有三年。於是，大量過保修期的車主便跑到廣州車展拉橫幅抗議，無奈之下，沃爾沃宣佈將保修期從三年改為六年，這才稍微緩和了車主們的情緒。
就嚴格意義上來說，這屬於設計缺陷，理應召回。沃爾沃確實有過相關的動作，但既不是通過媒體廣而告之，也不是通過中汽協的渠道，而是讓4S店用私人電話通知車主，但事情進行到一半便再無音信。周侃和其他車主們猜測，沃爾沃可能也沒想到出問題的車會這麼多。由4S店出面，走非官方的途徑，而並非官方宣佈，導致車主們想維權都沒有憑據。
之所以對4S店怒氣滿滿，倒並不是遷怒，而是在周侃和車主們看來，買車的時候是你們不遺餘力地推薦這款車，當時大家都不知道會出問題，也都能理解，但現在在車主維權的時候，4S店不能一推六二五，自己像個沒事人一樣，幹著腳站在河邊，就一句“你們直接去找廠商”來敷衍，到最後甚至聯合廠商來糊弄車主，這才是讓車主們最憤怒的點。
2019年1月，周侃第一次更換了空調壓縮機，沒想到僅僅四個月之後又壞掉了，還正好趕在五一假期。與汽油車沒有空調開個窗就可以不同，對於混合動力汽車來說沒有空調散熱就是生死攸關的大問題，電池過熱是會爆炸的。
4S店給出的反饋是，把車開過來沒問題，但暫時不能換，要等廠商同意和自家修理人員上班後再說。一來一去又不知道要花多少時間，本來打算帶著孩子假期出遊的計劃也泡湯了，“你說氣不氣。”
趙毅則是眼睜睜地看著別人在保險理賠時被4S店坑了。一天開車下班，趙毅正在等綠燈，突然後座晃了一下，是後面的車追尾了，又聽到砰地一聲，嗬，三連環。下車之後，趙毅四處看了看，發現除了車牌的螺絲被弄歪了一點，其餘什麼事都沒有，他也不打算獅子大張口，讓對方給他兩百塊意思下就成了，畢竟還著急回家。
沒想到的是肇事車反而要求走保險流程，因為他被後車撞得很嚴重，後車蓋都掀起來了，趙毅倒是無可無不可。因為心態很放鬆，趙毅還跟對方有說有笑的，“這麼點兒小事兒，給修嗎？”他心裡嘀咕。
結果費用單子一出來，把趙毅嚇了一跳，光修他的車就要花七千多，他轉過頭一看，發現那位肇事車主小臉兒都綠了。原來4S店秉持著一貫能換就堅決不修的原則，把撞車時被崩起的石子磕出小坑的排氣管都給換了。“這哥們兒明年的保費大概會是個天文數字了。”趙毅看著還在拿著費用單子發呆的肇事車主搖了搖頭。
同樣是追尾，張楚的經歷可就危險多了。一次交通事故，張楚車子的後保險槓被撞壞了，送去4S店修理，也只是換了個新保險槓而已。本以為事情翻篇了的張楚在兩個多月後去另一家4S店洗車時才發現，整個剎車燈都是不會亮的。
檢查之後才發現，是之前那家4S店的維修員在更換保險槓後沒有給剎車燈連上電線，“這要是出了事故，我找誰說理去？”事後，張楚找到那家4S店，在閒聊的時候提起了這事，對方打個哈哈就掩蓋過去了，半點也沒放在心上。
專業人士也難逃4S店的陷阱
一輛汽車有上萬個零件，單就每一種型號而言也有數種。但零配件的生產廠家不同，價格也相差極大。很多4S店往往將原廠的零配件用雜牌廠商的替代，但同樣收取原廠配件的價格，普通消費者根本無力分辨。
消費者任人宰割的背後是信息的不對等。
吳融自己就是一位二手車從業者，在檢查汽車性能的時候小心得不能再小心，結果還是中招了；張楚是一名律師，算上貸款文件和其他合同，一共十幾份文件，他逐字逐句地摳細節，搞得銷售煩不勝煩，結果在走上法庭的那一刻依然是弱勢的。
而絕大多數消費者並不具備專業知識和自我保護的能力，要麼是打碎牙齒和血吞，要麼是像那位奔馳維權女車主一樣，在忍無可忍的情況下爆發出激烈行為。
張楚在開庭的時候才發現，有很多之前的合同細節是被自己給忽略掉的。比如，在購車的時候，銷售會說能不能低開發票，這樣雙方都可以少交些稅，當時張楚沒覺得有什麼，但開庭時他才知道各地車管所都是按照每款車型的平均價格來徵稅，這中間其實是有偷稅漏稅的餘地的。
雖然最後敗訴了，但他不覺得自己的判例有多大的參考性，而在他看來，法律保障的其實是消費者的底線權利，而消費者自身的要求總是會比底線高一些，儘管有些4S店本身是跌破底線的。
高歌曾是一名從業多年的銷售顧問，在他看來，不能一杆子打翻一船人，確實有一些4S店和其中的銷售有著這樣那樣的不當行為，但還有更多的4S店和銷售是愛惜羽毛的，真正專業的銷售是不會走那些歪門邪道的，很簡單的道理，“我服務好一個客戶，他總有親朋好友，他一句話，比我費一下午的口舌都管用，口碑上來了，收入自然不會低，有些事情自然就沒必要去做，當然這一兩年的行情也確實艱難。”
消費者有沒有擺脫4S店的方法呢？現在看來是沒有的。周侃最近有換車的打算，但之前不愉快的經歷又讓他有些畏縮，在接受《鳳凰週刊》採訪的最後，他自問自答，“想買車不去4S店，又能去哪裡呢？”
*應採訪對象要求，文中皆為化名
*本文由樹木計劃作者【鳳凰週刊】 創作，獨家發佈在今日頭條，未經授權，不得轉載。
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