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EGR系统是降低发动机氮氧化物排放的重要技术，它诞生于1970年，比三元催化技术的发明还要早。不过由于当时还没有电喷技术，无法精确控制返回废气的流量和喷油量，反而使得燃油消耗更多，因此该技术被搁浅了很多年。直到后来电喷技术的发展，EGR系统才得以被重新运用在发动机上。
什么是EGR系统？
EGR是Exhaust Gas Recirculation的缩写，中文叫做废气再循环。简而言之就是将发动机燃烧后产生的一部分废气再次导入进气侧，重新吸进气缸进行二次使用，这么做的目的在于抑制废气中的氮氧化物（NOx）产生。整个系统的原理是：废气中的氧含量极低，且富有惰性气体二氧化碳，一旦将这种废气部分混入吸进的新鲜空气中，就会产生三个效果：1.燃烧温度会降低，从而抑制氮氧化物的产生；2.气缸壁的热损失减少；3.燃油燃烧效率会提高。所以从各个角度来看，EGR系统都有利于环保。
EGR阀在系统中的作用
废气再循环系统虽然有诸多好处，但是它在实际运用中的难点就在于混入多少废气量是需要精确控制的，最大不可以超过新鲜空气的15%，且在发动机怠速或高转速的时候，也必须切断废气的反流，否则就会出现油耗增加的反效果。因此就必须有一个可以精确控制废气流量的阀门，这就是EGR阀（废气阀）。
EGR阀的结构和原理
老式的EGR阀是纯机械结构的，完全由物理规律所控制。机械式EGR阀还分为传统式和正背压式，整个阀体像个鼓，里面设计有弹簧和膜片，通过进气管道中的真空度克服弹簧的阻力，打开阀门进行废气引流。
不过由于物理式的控制不够精确，因此很多中高端车上的EGR阀采用的是电磁式，决定阀门开闭的不再是进气道的真空度，而是电磁阀。发动机电脑会根据进气量、进排气歧管压力、节气门位置、水温、转速等数据实时计算是否打开阀门，以及控制的流量，然后通过电信号对电磁阀进行控制。
综上所述，EGR系统是减少汽车氮氧化物排放的有效技术，原理是将部分废气引入进气侧进行二次燃烧，EGR阀的就是控制引入废气量的重要阀门，现在大多是由发动机电脑直接进行控制。
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EGR是发动机废气再循环系统的简称，而EGR阀是整个EGR系统中的一个主要控制零件。EGR系统工作原理是把发动机排气管中的废气，经过管路和散热器降温以后，再通过EGR阀门进入发动机进气系统，废气和空气混合以后进入气缸内燃烧，由于有部分废气参与了燃烧，可以有效抑制发动机尾气中氮氧化物的形成，降低发动机燃烧温度，达到降低发动机的尾气排放作用。
EGR阀一般都是在发动机中高转速区间介入工作，在发动机怠速和低速运转状态下，EGR系统并没有工作，EGR阀是由电脑控制的，这样可以准确的控制废气的进入量，防止废气进入过多影响发动机的正常运转。
售后服务技术总监
EGR阀也叫做废气再循环阀，车子上这种阀应用最普遍！EGR的中文名就是废气再循环系统，主要就是降低废气中的氧化氮排出量。
EGR阀的作用就是将发动机燃烧排除的废气再引至进气歧管再次参与燃烧，降低燃烧室温度及提高发动机工作效率，改善燃烧环境。减少氮氧化物的排放量，减少爆震和延长发动机使用寿命。
EGR电磁阀的工作原理，EGR电磁阀有三个通气口，当EGR电磁阀线圈没得电，那么EGR阀的弹簧就将阀体向上压紧，与大气通口就被切断，此时EGR电磁阀的进气歧管跟EGR阀的真空室相通。当EGR电磁阀线圈得电，那么EGR阀阀体向下，连通大气通口，而EGR阀的进气歧管跟EGR阀真空室切断。
EGR阀工作原理，EGR阀膜片的一边(下部)通大气，装有弹簧的另一边为真空室，其真空度由EGR电磁阀控制。增大真空室的真空度，使膜片克服弹簧力上拱，阀的开度就增大，废气再循环流量也就增加。当上部失去真空度时，膜片在弹簧力的作用下向下拱而使阀关闭，阻断废气再循环。
