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“丰田艰辛的过往，每一台车都是跪着卖出去的！”丰田集团的掌权者丰田章男在说这句话的时候，不知是抱着谦卑的心态还是陈述着丰田艰辛的过往。但是依照着雷克萨斯2019年4月的销售数据来看，“跪着卖车”的丰田确实取得了不错的成绩。
5月6日,雷克萨斯公布了4月销量数据,其在华月度销量首次突破2万辆,同比增长46.9%至21839辆; 智·混动车型4月在华销量为0.79万辆，占当月销量比例为36%，全新ES当月销量达到10629辆。这组数据不仅仅说明雷克萨斯在华月度销量首次突破2万辆，更是雷克萨斯在中国市场单月销量首次超过美国，成为全球最大份额市场。
随着销量的“步步高”，雷克萨斯国产的问题一直成为车主们最为关注的话题。目前雷克萨斯以进口的方式在华销售，雷克萨斯推行丰田订单式管理、精益化零库存等方式，消费者购买雷克萨斯车型往往需要等2~4个月，今年4月，新华社曾点名称，雷克萨斯存在加价售车问题。
消费者提车周期长是否暴露了雷克萨斯日本产能不足问题，国产化是否是个较好的解决方案，就此《商学院》记者就相关问题向雷克萨斯方面发去了采访提纲，雷克萨斯相关负责人对《商学院》记者表示，雷克萨斯没有计划过何时国产，产能问题未予回复。
国产尚无计划
雷克萨斯到底还要不要国产这个话题已经不止一次的被提及了。早在2016年有两张雷克萨斯疑似国产规划的图片在微博上流传。根据该图片中的信息，雷克萨斯有3款车型进入国产规划。此图一经传播，雷克萨斯迅速地做出回应，称消息不属实，本土化不等于国产化。
雷克萨斯国产化的话题也是消费者们关注的问题，雷克萨斯的车主们担心一点国产化自己的爱车就会贬值，豪华车的标签也将不如之前的“闪亮”。而雷克萨斯的潜在车主们则一直在观望，一但雷克萨斯国产化自己的购车预算也会稍宽松一些。大量的消费者一直怀着忐忑的心等待着雷克萨斯国产化的靴子落地，但是这一等就是几年直到今天也没有个确切的答案。
雷克萨斯一但国产化后，不但意味着15%的整车进口关税没了，还能节省很大一笔的运输成本。普通的汽车品牌只要实现国产化，就意味着这个品牌的国产版，官方指导价会瞬间降低。但也有不同的声音表示，虽然国产化后整车的进口关税没有了，但一些进口零部件还要缴纳6%的关税。此外，此刻雷克萨斯投资建厂，土地和用工成本和几年前早已不可同日而语了。如果是合资生产，中外双方的话语权和利益之争是个较大的麻烦。但截至目前，雷克萨斯方面给到《商学院》记者的回应是：雷克萨斯没有计划何时国产。
对此汽车行业分析师宋楠认为，雷克萨斯给国人留下的印象是丰田高端品牌。实际上，雷克萨斯被丰田定位美国本土市场的高端品牌。“丰田并不希望将雷克萨斯进行中国本土化以此获得更低的销售成本。反而，保持进口状态并继续以‘原装进口’的态势，全球同步销售，反而是中国市场群体最希望获得的身份认同感。雷克萨斯很清楚中国市场显示状态，以及潜在客户群体所需要的是什么。”
中美市场的偏差
雷克萨斯作为二线豪华车品牌的先头军，品牌历史却一点都不久远。1983年，时任丰田董事长的丰田英二，提出了打造一部豪华轿车的构想，达到和宝马、奔驰等豪华品牌相抗衡的目的，于是雷克萨斯应运而生。
从1983年雷克萨斯的诞生到1989年底特律车展，雷克萨斯首款车型LS正式亮相，中间相隔了6年的时间。在这6年时间里，丰田投入了5亿美元，打造了450辆LS400原型车用于430万公里的全球耐久度路试。在这样的研发背景之下，第一代雷克萨斯LS震惊了整个北美车坛，也让雷克萨斯成功在北美豪华车市场站稳了脚跟。
在北美站稳脚跟并成为热销的豪华车品牌之后的15年，2004年雷克萨斯开始正式进入国内市场，因此雷克萨斯进入中国的时间只有短短的15年。
据雷克斯萨近年来公布的销量可以看出，从2014年的年销量76100辆全球占比13.1%，到2018年的160468辆全球占比23%，雷克萨斯在全球的销量中，中国市场所占的比重在逐步增加。直到近日雷克萨斯发布的4月最新数据，其在华月度销量首次突破2万辆,同比增长46.9%至21839辆。2019年1-4月，雷克萨斯累计销量已经实现60465辆，目前已经完成全年目标的30%，对此雷克萨斯的工作人员对《商学院》记者透露，”4月销量基本在我们预期之内，和我们计划的销售节奏一致。”
在谈及雷克萨斯在4月份的中国销量首次超过美国这一情况时，雷克萨斯的工作人员跟《商学院》记者分享称，和美国市场年度销量还有一定差距，单月销量并没有太多实际意义。
据《商学院》记者了解，虽然雷克萨斯在美国的销量从2015年的368000辆登顶后开始逐步下滑，但降至最低点2018年时还是有着298310辆的销量，仍占全球销量的42.7%，还是基本维持在“半壁江山”的位置。因此中国市场销量想要超越美国还是有一段的路要走的。
一车难求佛系提车
据新华社4月23日的报道，丰田和雷克萨斯的某些车型存在着最高加价30万元售车的现象。报道称，这些多收的费用有的直接写成“加价”，有的并无任何票据，“开发票的话还得承担税点”。
新华社在报道中还引用了汽车行业人士的评论称，汽车经销商在“某种程度上形成价格同盟”，而消费者处于弱势，所以成为经销商肆意加价销售的原因之一。新华社官媒的“点名”在某种程度上是对其在市场终端的不端行为的一种警告。
对此《商学院》记者致电北京市多家雷克萨斯4S店进行求证，目前北京区域所在的雷克萨斯4S店中已无加价现象。但当《商学院》记者问及多久可以提车时，4S店销售人员给予的回答是2-4个月不等，其中热门车型等待的时间也会增加。
据雷克萨斯4S店销售人员对《商学院》记者介绍，雷克萨斯需要先下订单后生产，再加之运输过关等一系列流程因此时间较长。
据《商学院》记者了解，丰田在全球50多家工厂中，有5家生产雷克萨斯，而且主要产能集中在日本，包括日本九州工厂（ES、HS、CT、RX、NX）、田原工厂（LS、IS、GX、RC）和元町工厂（GS、LC），加拿大安大略工厂（RX），美国肯塔基工厂（ES）。
而近日有消息指出，丰田计划在未来将更多车型转移至北美生产，其中包含 NX 及 7 座的 RXL。雷克萨斯旗下的 NX 车系自 2014 年在日本开始生产，而按照丰田的规划，未来在加拿大安大略的 TMMC 工厂也可能会开始生产 NX。
从日本雷克萨斯九州工厂到中国港口，仅仅需要两天时间。而中国消费者从交付定金开始就要等待最少2个月的时间。雷克萨斯在华销量上行加之部分车型转移至北美生产，有声音质疑雷克萨斯是否暴露出在日产能不足这一弊端，对此《商学院》记者对雷克萨斯进行求证，截止在记者发稿前未得到相关回复。
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