这个世界本来就是不公平的，有的人天生丽质，高颜值成了她生活和工作的敲门砖；有的人含着金汤匙出生，他能支配的财富，远超我们这些普通人的想象；还有的人天赋异禀，同龄人学A、B、C的时候，他已经收到了名校的录取通知书……而它天生自带光环，只因车头立着个红旗标，因为绝大多数国人都对它饱含着深深的民族情感。
以往红旗车都是以庄重、严肃、沉稳的形象示人，而在红旗H5上我看到的更多的是年轻、时尚与动感，当然这跟车型定位分不开干系，吸收了马自达阿特兹底盘技术打造的它，将成为红旗在售的最便宜的一款车，它的目标群体是我们这种寻常百姓。
造型夸张的前进气格栅，无疑是整个前脸的焦点，而机盖上的红旗立标，对老一辈人来说又是一种情怀。
前大灯造型别致，全系标配LED光源，体现出长子对消费者的关怀。
侧面比例协调，线条也很流畅，溜背式的车顶造型，让它看上去十分运动，有种四门轿跑的感觉，同时车身尺寸在同级别里算比较大的了，4945mm的车长和2875mm轴距尤为突出。
19英寸的枪灰色轮圈跟整车的运动气质很搭，款式跟阿特兹的19英寸轮圈接近，尺寸也跟阿特兹完全一样。
车尾造型简洁，但也不缺少年轻运动的设计元素，比如翘起的小鸭尾、向外扩张的尾灯以及宽扁的双边共两出排气。
红旗H5的外观不知道比之前的红旗车年轻、运动多少倍，能吸引不少年轻人关注。然而拉开车门，画风直接来了个180度大反转，内饰跟“运动”二字似乎不太沾边儿。
方向盘的手感还是不错的，同时支持手动四向调节，只可惜中间的“金葵花”很遗憾的被“红旗”二字给取代了
左右两个机械仪表＋中间液晶仪表的造型比较传统，显示信息还是比较丰富的。
10英寸大屏，画质细腻度和操作流畅度还是不错的，此外，它还首次搭载了红旗智联系统，主要包含语音交互、听歌、导航和聊天等功能，遗憾的是，该车并没有配备CarPlay功能（为了安全）。
电磁炉版空调操作面板，只有风量调节是物理旋钮，其余都是触摸键，而且触摸还没有任何反馈，这就有点尴尬了。
H5的前排座椅属于比较宽大的类型，填充物挺软，舒适性有保障，同时它的前排座椅配置挺高，座椅加热/通风、腰部支撑调节、三档记忆功能它全有。
后排座椅填充物比前排更软，舒适性也更好，而且后排还支持4/6比例放倒，但后排中央隆起比较高。
后备厢储物空间中规中矩，优点是内部比较规整，并且两侧支杆都被包住了，关后备厢门时不会挤压物品。
1.8TL4发动机，最大功率186马力（137千瓦），最大扭矩250牛•米，这台1.8T涡轮增压发动机动力输出不太平顺，涡轮介入前后过渡的不是很自然，2000rpm以后动力相对更加饱满，但远谈不上强劲，动力表现有点儿对不起它那动感的外形。虽然这不是红旗花费500亿造就的那款发动机，但好歹还是一汽自主研发的1.8T涡轮增压发动机，虽然少不了借鉴。。。
全系标配6AT手自一体变速箱，换挡逻辑没有问题，但换挡动作不太快，另外，跟比较优秀的变速箱比，它在平顺性上也稍微差了点儿意思，D挡状态滑行降挡时，会有轻微的顿挫感。
前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，颠簸的过滤上表现得不错，路面上的大多数冲击都能被有效化解掉，同时它也挺有韧性，在过些大的坑坎时不会有生硬的冲击感，从容应对颠簸，这很符合红旗车的调性。以上说的都是底盘好的部分，不好的是在压过一些连续的坑洼时，底盘略显松散。
总结：
毫不忌讳的拿来主义造就的红旗H5，从官方的宣传口径来看，红旗也并不避讳H5采用了马自达阿特兹平台开发的事实，单论产品力，它跟同级别的优秀车型还有差距，同级别有很多更理性的选择，但这辆H5有一个它们都比不了的先天优势，即品牌价值，中国消费者对它有着别样的情怀。开着H5不上长安街兜一圈，感觉都对不起车头的红旗标
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