馬自達並不能算是一家大汽車廠商，在我看來，馬自達與斯巴魯差不多，都是比較特例獨行的廠商之一。在其他廠商都在搞渦輪增壓發動機的時候，馬自達一直是自然吸氣發動機的忠實粉絲。而當其他廠商把主要精力放在小排量，甚至是三缸發動機的時候，馬自達又發佈了新的消息，那就是推出直列6缸發動機。
而且新的發動機會採用縱置佈局，後輪驅動，並且有望出現在下一代馬自達6轎車上。
1. 馬自達為何劍走偏鋒？
其實劍走偏鋒的何止是馬自達，日系車在造車理念上本來也與德系，美系有所不同。只是在中國市場，由於國家政策導向，以及德系車在中國市場的巨大市場佔有率。我們才會覺得渦輪增壓是趨勢，才會覺得小排量是趨勢。
目前為止，整個日本造車界，還是以自然吸氣發動機為主，日系車的優勢在於並不追求極致的性能，而是極致的耐用性。而豐田主打的則是自然吸氣+混動技術，在豐田和雷克薩斯車上都有了很成功的例子。
此外，中國並非馬自達最大的市場，馬自達在日本，美國也有很大的銷量。而美國消費者一直以來對大排量發動機有很好的偏好。因此馬自達開發直列6缸發動機，並非是劍走偏鋒，而是經過了充分的思考之後，考慮了全球市場的前提下做出的判斷。
2. 新的發動機有什麼特點？
不過馬自達的直列六缸發動機，肯定不能與時代相悖。馬自達是希望藉此開發出一套自己的平臺，涵蓋燃油，純電動，插電式混動。而且馬自達還會在平臺上搭載 i-Activ 全輪傳動系統。想必馬自達是看到了豐田TNGA架構的巨大優勢，想要模仿豐田的做法。因此馬自達開發的新發動機，別看氣缸數多，但也是省油的，輕量化的。
3. 馬自達在中國註定是小眾的
馬自達在中國並非大眾車型，而是相對有些小眾的，合資這麼久以來，馬自達在中國市場也培養出了自己的粉絲。而且馬自達不管是設計還是技術上，都與其他廠商不一樣。
在國家1.6排量以下購置稅減半政策的時候，其他廠商紛紛推出了1.6升及以下發動機，馬自達等其他日系廠商依然堅持2.0L自然吸氣發動機。如今在很多廠商推出1.3T，甚至是1.0T的時候，馬自達又公然宣佈製造6缸發動機。因此未來馬自達在中國市場會更加的小眾。
4. 復活轉子發動機，馬自達為技術痴狂
馬自達給人的印象是為技術痴狂。曾經馬自達是全世界唯一一個還在堅持使用轉子發動機的公司。雖然轉子發動機有很多優勢，但密封性能和燃燒性能不佳，導致油耗和排放不理想。轉子和轉子殼體容易異常磨損等等問題，一直沒有推廣起來。馬自達不得不將轉子發動機冰封了一段時間。
而最近馬自達又宣佈將轉子發動機復活，將轉子引擎配備在混動動力車型上，更準確的說是增程式混動動力。這種結構可與豐田和本田的混動不一樣，發動機的功能僅僅只是帶動發電機發電，它並不直接驅動汽車。重新給轉子發動機技術帶來了希望。
總結：
唯一能解釋馬自達現象的詞就是存在即合理，世界上有那麼多汽車廠商，如果都生產一樣的汽車，那麼整個世界就單調了很多。正式因為有馬自達這樣的公司存在，世界汽車界才精彩了很多。
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