車技集合
我是大魔王，我來分享
其實我自己以前就是一個崇尚大排量自吸，鄙視“帶T”的人，因為自吸發動機帶給駕駛員的那種平順的加速感受、快速的油門響應、線性的動力輸出、和高轉速時高亢的發動機咆哮聲，這些都是之前渦輪增壓發動機所不能比擬的。但是呢，隨著環保要求的越來越嚴格，渦輪增壓技術的越來越成熟和發動機技術方面的進步，渦輪增壓已然已經是大趨勢了，連一直堅持自吸的法拉利現在的488車型都成“帶T”了，所以……去年換車的時候自己也就換了帶T的車型，嗯，真香~
自吸也好，渦輪增壓也好各有利弊，只是之前渦輪增壓技術的各方面不成熟限制了它的發展，但是總體來說渦輪增壓還是有比較大的優勢的。
1，動力的提升，一般來書民用車型正常增壓值下，2.0T的車動力相當於自吸2.5到2.7左右的動力了，因為帶T的發動機單位時間內的進氣量增大，隨之噴油量也增大動力自然就提升了。但是，一些使用了小質量渦輪的車有些不夠堅挺，雖然帶來了高扭矩但是馬力不足。1.5T可能起步加速0-100跑的比2.0自吸快，但是後程3500轉以後可能就跑不過自吸了。我之前的高爾夫1.4T明顯感覺140以後就無力了。
2，更加節能環保，因為自吸車想增加馬力就必須加大排量和缸數，必然帶來更多的尾氣排放。但渦輪增壓車通過更高效的進氣方法在不提升排量的同時增加了動力，減少了尾氣排放。但是注意，同排量情況下渦輪增壓可要比自吸要費油。
渦輪增壓的弊端有哪些，解決了嗎？
之所以之前沒有太多的渦輪增壓發動機是因為它自身的一些弊端
1，渦輪遲滯現象；渦輪的啟動是要通過發動機廢氣來帶動的，所以在低轉速區域時渦輪沒有介入工作，轉速上來了以後渦輪才會工作，帶給駕駛者感受就是加速不平順，比如之前的老奧迪1.8T要在2200轉渦輪才介入工作。不過這個問題現在已經處理的很好了，比如雙渦管導流技術、小慣性渦輪的使用等，現在很多車在1250轉的時候渦輪就可以工作了，也就是說一踩油門基本上就工作了。
2，燒渦輪現象；渦輪由高溫廢氣驅動，而且一分鐘的轉速能達到12萬~15萬轉，所以渦輪的工作溫度是非常高的，如果不對它進行有效的降溫很容易損壞。之前的老渦輪車都要求停車以後怠速兩三分鐘再熄火，目的就是為了讓渦輪充分的降溫，但現在也不用了，很多渦輪車都有延時熄火、電子獨立水泵等配置，立馬熄火走人也不怕。
3，維護保養費用高；這個確實目前還是比自吸的要保養費用貴一點，全合成機油要貴，且由於本身渦輪的工作特性火花塞，三元催化器的壽命相對自吸要短一點。而且機油也要參與到渦輪的降溫與潤滑中，所以消耗量也要略微大一點。
所以說，渦輪增壓車以後肯定是大趨勢，在國家對排放管控這麼嚴的前提下，傳統燃油車只能往小排量渦輪化發展，隨著發動機材料和技術的不斷提高，後期民用車型渦輪增壓值也會越來越大，估計像奔馳AMG A45這種增壓值到1.8bar的會越來越多了（現在普通車輛的渦輪增壓值不到1bar）。自吸估計也會終究會被趨勢所淘汰
出現吧大魔王
自吸與渦輪帶T的車各有優缺點，這個要從以下幾方面來看：
一、同排量的的自吸與渦輪增壓：以2.0L自吸與2.0T渦輪增壓為例：
1、動力肯定是渦輪增壓要強，一般來說，渦輪增壓發動機的動力相當於同排量的自吸發動機增加30%左右，也就是說，動力方面，2.0T相當於2.5-2.7L的自然吸氣發動機。
2、油耗：根據能量守恆，渦輪增壓發動機的綜合油耗也要比2.0L的高出很多
二、不同排量的自吸與渦輪增壓：以1.8L或2.0L自吸和1.5T渦輪增壓為例：
1、動力方面，低速時，2.0L自吸發動機在響應速度方面要比1.5T的迅速，畢竟渦輪介入需要 一定的轉數，好在現在的渦輪一般介入較早，一般1200左右就介入，但實際上考慮動渦輪的延遲性（雖然不明顯，但還是有），2.0L的動力響應要比1.5T的好一些，當發動機處於3000轉以內的中速行駛時，渦輪的動力響應要快一些，而當發動機轉數超過4000時的高速行駛時，2.0L則顯得後勁稍好一些。
2、油耗：一般來說，1.5T的工信標稱油耗要比2.0L的低一些，當然僅供參考，不過總的來看，1.5T的的確略低一些。
三、其它方面：
1、維護保養：渦輪增壓發動機需要全合成機油，但說實話，現在全合成機油很普遍，價格相差不大，建議能用全合成就用吧，所以，保養也差不了幾個錢。
2、燃油標號：不是所有的渦輪增壓發動機都需要加高標號汽油，這要看設計壓縮比。
3、駕駛平順性：毋庸質疑，自吸的平順性要好於渦輪增壓
4、噪音和震動：增壓發動機的震動相對較大，噪音較明顯，當然，很多發動機會專門針對發動機震動做出應對方案。
5、後續保養：由於渦輪增壓發動機的燃燒工況要比自吸複雜、惡劣得多，特別是渦輪介入以後，因此，發動機積碳要比自吸發動機多一些，火花塞、三元催化器等更換週期要比自吸發動機短。另外，由於現在很多渦輪增壓發動機都採用的是缸內直噴，噴油嘴在氣缸內，如果噴油嘴出現積碳除了拆下噴油嘴基本上沒辦法清理，所以，後續的維護費用大一些。
一般而言，渦輪增壓發動機是趨勢，國內家庭換車頻率也較高，所以，也不必糾結到底用哪種發動機，只要使用過程中精心保養即可！
眾口說車
買車選自吸好還是帶T的好？主要從下面四個方面進行對比：
1、購車價格: 同排量帶T和自吸的，帶T的價格會貴一些（至少貴一兩萬）；在功率和扭矩接近的情況下，比如1.3T和1.5N的別克新英朗，1.3T的別克新英朗價格會貴一些！
2、駕駛感受: 自然吸氣的加速平順，帶T的在加速的初期會有不到一秒的遲緩，但後面加速較快，渦輪增壓非常適合跑高速，超車快而且省油，但在擁堵的城市，自然吸氣的汽車更佔優勢。
3、保養費用：由於帶T的發動機溫度比較高，總體來說機油的消耗量會比較大，保養週期會比自然吸氣的保養週期短。同時，機油的品質、汽油的標號也相對高一些，所以帶T的後期費用會比較大，而且故障率也會高一些。
4、積碳問題：渦輪增壓往往採取直噴的方式，噴油嘴和缸內的積炭相比自然吸氣會嚴重一些，而且比較難以清理；自然吸氣的電噴佔相當比例，進氣歧管和噴油嘴相對來說容易清洗。
其實，在選車時，主要是根據自己的用車環境來選擇帶N還是帶T的汽車。如果主要是市區用車，那麼還是推薦自然吸氣發動機汽車，駕駛感受更好，也更容易駕馭；如果跑高速多一些，渦輪增壓發動機是個不錯的選擇。
車市老爺子
我的建議是自吸好，因為自吸車比渦輪車開起來更省心，用起來也更省錢。
自吸車更省心
自吸車動力更平順
自吸車的動力輸出要比渦輪車更平順，開起來更舒心。渦輪車有渦輪遲滯，所以平順性就沒有自吸車好。這個渦輪遲滯的產生主要是因為渦輪從開始轉動到最大轉速（完全增壓），需要一定時間。
自吸車沒這麼複雜，空氣直接進來，不用通過渦輪，就沒有遲滯和平順性方面的問題了。
自吸車不怕加不到油
自吸車使用的汽油標號小於渦輪車，不怕加不到油。
根據“消費者報告”的統計，市場上約有16%的在售車型需要使用高標號汽油，並且均為增壓車型。
以大眾高爾夫為例，1.6L自吸型號的手冊中推薦使用92或更高標號汽油，1.4T渦輪型號則要求95號或更高汽油。
在城區中差別還不大，要是去到偏遠地區，很有可能會遇到沒有95號油可加的窘境。以熱門的青藏線路為例，根據“大自駕網”的統計，拉薩以西的地區平均4個加油站才有一個是能加95的。
自吸車比渦輪車更不容易壞
自吸車平均故障間隔時間（MTBF）要遠長於渦輪車，更不容易壞。
“貝爾法斯特女王大學”（被泰晤士報評為“頂級工程研究型大學”）做過一個發動機平均故障間隔實驗。採用的是統一型號的“A8C22”發動機。
實驗結果顯示，“增壓值”每增加0.05Bar，平均故障間隔時間就要縮短12.56%。換句話說，以A4（B5代，增壓值0.4Bar）為例子，增壓型號的平均故障時間只有自吸型的34.17%。如果自吸型的開200000公里發動機才出大故障，那增壓型的在69340公里時就會有發動機故障。
自吸車更省錢
同排量的自吸車比渦輪車更省油
渦輪車在渦輪開始增壓前，就是一輛同排量自吸。一旦渦輪全速工作後，它的等效排量就會變大。
還是拿奧迪A4（B5代）來舉例子，這輛車的1.8L自吸和1.8T增壓是同規格發動機，唯一區別就是是否加裝增壓器。通過對比增壓前後的油耗，就能知道他到底是省油還是費油。
計算油耗最精確的方式就是看這輛車的碳排放量。這是因為油的品質，密度會有一定的偏差，但裡面主要提供動力的是“碳”元素，這點是不會變的。所以燒掉的“碳”越多，其實就是越耗油。
根據歐盟碳排放數據。這兩種發動機在巡航時，碳排放量都是182g/km。
但是渦輪型號在增壓介入後，它的實際排放就大的多，達到219g/km。和這款奧迪2.4L自吸型號的碳排放量很相似（226g/km）。
這是因為增壓其實就是加大缸內進氣量，1.8T這款車型的增壓強度是0.4bar，就是說是自吸進氣量的1.4倍。當渦輪全速工作時它的，實際排量就是“總進氣體積”-“受熱膨脹後，沒進入發動機的氣體體積”，粗略計算差不多是個2.2L自吸。（計算過程1.8（排量）*1.4（壓力值）-1.8*1.4*0.003676（膨脹常數）*40（進氣溫度差）=2.15L，看不用懂也沒關係，總之就是2.2L的等效排量）
這就是為什麼它的碳排放量和2.4L自吸很相近的原因。換句話說，1.8T的A4,在增壓前，是1.8L自吸的油耗，增壓後就是2.2L自吸的油耗。所以在排量相近時，綜合路況往往是自吸更省油。
自吸車比渦輪車更不容積炭
自吸車的進氣方式是空氣直接自然灌入發動機。而渦輪車相當於是外部施加一個壓力，把空氣壓到發動機裡，壓進去的這個過程就是在壓縮空氣，根據“阿伏伽德羅定律”PV=KT，（K為常數，V是氣體體積，P是壓強，T是溫度，這些不懂也沒關係），總之壓強和溫度是成正比的。
因此渦輪車發動機只要一增壓，汽缸、進排氣歧管的溫度就會升高，雖然渦輪車有額外的冷卻裝置（中冷器），但溫度依然會比自然吸氣發動機高，一般高40~60度。
溫度越高，“脫氫現象”越明顯。就是說汽油中的碳原子會被還原出來，附著在汽缸，進氣歧管等地方。拿人話來說就是車子積炭了。
清理積炭的方式很多，但總歸都得花錢。自吸車溫度低，更不容易積炭。就能節省一些清理積炭的開支，更省錢。
自吸車的購車費用和保養費用都更低
同配置下，自吸車要比增壓車便宜不少，而且自吸車通常對機油的要求不高，後期保養成本低。
還是以大眾高爾夫為例。它的1.6L自動舒適版，官方價格14.49萬，而1.4T自動舒適版，要15.49萬。自吸差不多便宜了1萬元。
另外根據廠家的保養手冊，1.6L自吸型號推薦使用5W30半合成機油，一次更換4L，大約是198元。
而1.4T增壓型號推薦使用5W30全合成機油，一次也是4L，大約是370元。
如果按照廠家推薦的5000km或半年保養一次來算，一年光換換機油也能省下344元。
綜上所述，趣趣覺得自吸車更適合家用。好了，這個問題就回答到這裡，有說的不好的地方歡迎大家補充，愛車養車，重在交流。
有其他想知道的汽車問題可以@河馬車趣，趣趣會盡力幫你解答！
河馬車趣
最近幾年來，帶T的渦輪增壓車型是越來越流行，從汽車市場的銷量來看，很多人也更樂意購買渦輪增壓車型。當然了，不少老司機還是很偏愛自然吸氣的，那兩者到底有何區別呢？以下我們來說一下兩者的優缺點。
我們通常說的吸氣就是自然吸氣的意思。它是不靠任何增壓器的運動方式，是靠引擎內活塞運動產生負壓來吸入空氣及可燃混合氣體。而渦輪增壓實際上是一種空氣壓縮機，靠壓縮空氣來增加吸氣量。
那麼自吸的優點有哪些呢？
第一點，自然吸氣的發動機使用起來壽命要比渦輪增壓的長，相同的使用時間，可以說自然吸氣發動機更加耐用一點。
第二點，價格與帶T的發動機相比要更加便宜，就拿同樣車型和排量的車作比較，確實能便宜不少呢。
第三點，動力輸出會更加平順，操控感要好把握一點。
第四點，後期的維修、保養費用更便宜。
那有什麼缺點呢?
要說缺點，同樣的排量，自然吸氣的動力輸出是要弱一點的，對於廢氣也不能充分利用，所以效率也略低。
帶T的渦輪增壓發動機優點。
說起渦輪增壓的優點，那就是動力強、效率高、適應性也很好。
渦輪增壓的缺點就是，同排量的價格相比要貴，而且使用年限不如自然吸氣長，對於日常維修和保養的要求高也費錢。
所以說，不論是自吸還是帶T的，都有各自的優缺點，買車的時候還是要綜合看一下，選擇自己喜歡的買就可以。
汽車很聽話
大家有個認識誤區，以為渦輪增壓會省油，其實渦輪增壓從工作原理上說，只是提升動力水平，可以讓2.0的排量，輸出功率達到自然吸氣3.0甚至更高的功率水平。至於油耗，實際上並不比自吸的更低。當然，官方油耗，小排量渦輪增壓的數據總是很好看，比如大眾1.4T的邁騰，工信部綜合油耗低至5.5升，但實際油耗不會這麼低。因為工信部和歐洲的NEDC測試循環，都是低負荷工況為主，這對小排量渦輪增壓的油耗有利。德國ADCA2013年對144款車的實際油耗做了測試，比廠家標稱的油耗平均高出25%！而相差最大的全部都是渦輪增壓車型。比如兩者相差幅度最大的是沃爾沃V40，其實際油耗比標稱油耗高42%，用的就是1.5T發動機。
馬自達創馳藍天之父人見光夫就曾炮轟，小排量渦輪增壓省油就是一個徹頭徹尾的謊言。
但是為什麼現在渦輪增壓成為主流了呢？因為一方面政策上以排量劃分消費稅，排量越小消費稅越低，但同時又要確保足夠的動力輸出，這時候渦輪增壓就是最佳選擇了，否則很難想象，沃爾沃XC90那麼大的SUV，居然可以用一部2.0的發動機。這部T6發動機，排量雖然只有2.0升，但是最大功率卻達到了235千瓦，最大扭矩400牛米，T5的也有187千瓦、350牛米，這都是4.0升自吸的輸出水平，如果是4.0升發動機，這款進口SUV的價格就會貴十多二十萬！2.0升消費稅率是5%，而4.0升以上是40%！4.0升也要25%！所以，4.0升以上的車幾成絕響。
所以，如果是大型進口車，當然要買渦輪增壓的。但是對於本身排量就在2.0升以下的普通家用車，要不要渦輪增壓還真是可以考慮，一則這些車本身價格不高，1.2T和2.0自吸的消費稅率也只差2個百分點，一個是5%，一個是3%，這個價差意義就不大了。而排量大一點的自吸，動力輸出的線性和平順性，是渦輪增壓無法比擬的，如果是這類車，我倒是傾向於推薦2.0自吸。（鹿SIR）
DearAuto
很多朋友在買車的時候會在自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機面前猶豫不決，1.6T發動機可以有2.0自然吸氣發動機的動力，而油耗卻只有1.6的排量；自然吸氣發動機動力輸出線性，加速更平順。那麼渦輪增壓發動汽車和自然吸氣發動機汽車該如何選擇呢？
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機也是各有優缺點。
同排量渦輪增壓發動機要比自然吸氣發動機動力好加速快。但是渦輪介入工作也是有條件的，轉速低的時候渦輪不會介入工作，深踩油門後渦輪突然介入給人的駕駛感受不好。自然吸氣發動機動力輸出線性，駕駛感受要好有一些。但是動力表現差一些，加速慢一些。後期的維護保養方面，自然吸氣發動機要比渦輪增壓發動機便宜一些。
選車購車還要看自己的用車環境，如果主要是市區用車那麼還是推薦自然吸氣發動機汽車，駕駛感受更好，更容易駕馭。如果跑高速多一些渦輪增壓發動機還是不錯的選擇。渦輪增壓發動機汽車和自然吸氣發動機汽車大家覺得哪個好呢？又是如何選擇的呢？歡迎留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注小強說說哦，謝謝！
小強說說車
針對你的問題，首先說買車之前的要了解自己的買車用途、品牌、價位預算、車型等條件後才能明確出買自吸還是渦輪增壓（帶T的）。
一般普通家庭用車（上下班、旅遊、代步等）且價位適中的車子推薦買自吸的。
原因如下：
1、舒適性，自吸要比渦輪好些（同車型排量對比）。
2、動力輸出，自吸動力輸出比較線性，而渦輪增壓由於渦輪介入線性程度沒那麼穩
3、加速表現，自吸後半段提速來的比較直接，加速過程很順暢均勻，渦輪前半段加速比較迅猛，想要瞬間提速快渦輪增壓優勢更大些（不過部分車型渦輪遲滯比較嚴重）。但，整體來說，加速表現還是偏向於渦輪增壓。
4、機子的適應性，自吸適應性要差些，比如去一些高原山脈等海拔高的地區，自吸的動力表現降低。而渦輪增壓則能適應這樣的環境，動力依舊澎湃，更能滿足對動力要求高的車主。
5、價格，相同排量車型，渦輪增壓（帶T）的價位要貴些。
6、小毛病，自吸發動機使用更長久，小毛病少些，而渦輪耐久性要差些，車子行駛一定年限公里數出問題的概率和次數要高些（不是絕對的）
7、日常維修保養，車子日常維修和保養自吸比較經濟實惠些（維修保養項目相同情況下）。
總結，個人喜歡自吸發動機的車子
有不同觀點的朋友可以回答給提問者，謝謝
liu兩手
現在很多消費者的汽車消費觀念，似乎都發生了改變。帶t的車子就比自吸的車子，更高科技，更省油，更經濟更有面子！已經成為很多人的觀念，是真的，代替的機子好還是？現有的營銷模式，讓老百姓對汽車技術的理解發生了扭曲呢？
某些廠家的賣力推銷之下，渦輪增壓技術發動機成為近幾年汽車發動機技術的一個“亮點”。再這樣極力的推銷之下，有很多老百姓都認為一部車子的發動機如果標示尾巴上帶個“T”字就相當於頒發了一個技術榮譽勳章。買家們也更可以自信地向旁人介紹說比抗我的發動機排量小，這可是帶t的發動機，動力比大排量的還要猛！
但你要明白，加裝渦輪增壓裝置，可以讓小排量發動機爆發出更猛的力量也就意味著可以縮小發動機的體積，近期發到g的重量也可以降低製造成本。當然，這些優點並不是成商強調的重點，他們會大聲告訴你，這種發動機很先進件特別省油。
相比同排量的發動機，帶t的發動機確實動力更強，但比起同排量的發動機，帶t的肯定更加費油。
為什麼帶t的發動機，省油效果不明顯。
渦輪增壓發動機，靠強制額外增加進氣量來提供功率。但空氣和燃油要保持一定的比例多進的氣就要多噴油，油耗自然也就降不下來。
其實最開始熱心，主推渦輪增壓技術的廠商主要來自歐洲。因為歐盟對汽車的碳排放要求比較嚴格，所以每臺出售的新車上都會有每個公里？排放多少二氧化碳的標示。二氧化碳的排放，跟油耗有密切的關係，消耗的二氧化碳就排放越大，而靠渦輪增壓技術可以在歐盟的油耗測試中取得比較漂亮的成績。
說白了渦輪增壓技術不是專門為你提供的，二是為歐盟的油耗測試方法準備的，至於適不適合你，我們自己還是要斟酌一下的。
如果買車就圖個價格實惠，省心，好硬，我能做鴨技術未必是你最好的選擇。中國市場上的渦輪機價格。可不便宜而且這個渦輪在高溫廢氣驅動下工作成績以來，生存環境惡劣，可靠性和耐用性也就打個問號。
再來說一下兩者的優缺點
渦輪增壓技術的發動機，好處是：①發動機排量比自然吸氣的小，因為靠中壓氣而增加氣壓讓發動機供有力，其實買車時候選擇帶t的發動機，十有八九都是看中這個動力。②從效率方面來說，帶t的發動機確實比自吸的機子效率都不高。③是，有能力強，比如在高原氣壓環境低的情況下，渦輪增壓發動機適合使用的更好，喜歡自駕遊的朋友可以選擇。
壞處：①自然吸氣發動機的生產成本更高。如果排量相同買了，就是要貴一些。②相同排量的發動機渦輪的機子油耗更高。③發動機發熱更高也不如自然吸氣那麼靠譜。④對汽油和配件的要求更高。另外平常使用維修成的也要更大一些。
自吸的好處：自然吸氣發動機已經有100多年的歷史，技術可靠，更加耐用。壽命方面自吸的機子要比渦輪的機子壽命更長。就算你汽車其他地方老化不能用了，發動機未必會報廢。②駕駛過程中，動力輸出更加平穩，所以操控性更佳！這就是為什麼一些超跑還遵循著自習的最終原因。③維護成本低，價格也更便宜。
劣勢：①同等排量下，動力表現不如渦輪增壓的機子。②相對於渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機對廢棄的利用不足，發動機效率更低。
總得來說自吸發動機似乎已經走到沒落，渦輪技術逐漸發展。但就我個人而言還是會買自吸的發動機的。不知道您會選擇自吸還是渦輪的汽車呢？
幫手說車
什麼樣的是真正的好車呢？我個人覺得自然吸氣+大排量才是王道
首先從一輛車的定位開始來考慮，在這裡我分為兩大類:純家用車和非家用車也就是通常說的跑車或者方程式賽車。學歷以及知識量有限，見笑了。
如果是純家用車我個人更傾向於去買自吸的。首先我們可以舉例比較一下1.5T和1.5L
1.5L自然吸氣的車作為家用代步車基本已經能夠滿足日常需求了，無論日常家用或者上班代步，甚至偶爾裝點貨都足夠了。另外在維修保養方面自然吸氣的車發動機沒那麼複雜，養車費用自然要便宜一些。
再說1.5T，首先它屬於渦輪增壓，什麼是渦輪增壓呢？其實最早的渦輪增壓就是用在跑車上的，因為汽車方面有些比賽會限制排量，但是又需要發動機提供更大的動力，於是渦輪增壓就被研發出來了。渦輪增壓的實質是將發動機產生的廢氣通過渦輪來進一步提高發動機進氣量的一種裝置實質上就是一臺空氣壓縮機！進而提高發動機功率，讓車子更有勁兒，通常來說在加裝渦輪增壓後與沒裝前相比，發動機功率會提高40％甚至更多。而油耗方面並沒有高多少，這也算是它的一大好處吧。但是渦輪增壓有一個毛病，就是在增壓之後，發動機的溫度和壓力都會大大提高，所以發動機的壽命會比同排量沒有渦輪增壓器的發動機壽命要短，而且機械性能和潤滑性能也會差變差，這就是為什麼通常都建議渦輪增壓的車最好加全合成機油的原因，這裡就體現出維修保養方面要貴一些，另外燃油標號也比同排量自吸車要高，此時養車費用也在增加。
渦輪增壓的確能夠提高發動機動力，但是具有滯後性，與正常的大排量自吸汽車還是有差距的，但是這段滯後期過去以後此時渦輪增壓就有好處了，我覺得渦輪增壓的車適合跑高速！畢竟多數人都還是平民百姓所以還是建議自吸，那些玩名車跑車的哪裡還用想這麼多，人家只要想著喜不喜歡就行了。
