其实生活有点假
回答这个问题以前，请大家思考:为什么世界各大汽车厂商都不遗余力的发展四驱系统？为什么很多高级轿车也匹配四驱系统？
目前，世界上所研发的四驱系统有很多种：奔驰的4Matic、宝马的xDrive、奥迪的Quattro、斯巴鲁的dccd、VTD、ACT-4、三菱的超选四驱、EVO，本田的SH-AWD、克莱斯勒（JEEP）的Freedom-Drive、Quadra-Trac......如果四驱系统没有用，那么这些厂家花费巨资研发是吃饱了撑得难受？此外，还有一些专门为四驱系统研发核心部件的厂家，比如博格华纳的翰德四驱系统已经发展到第五代，捷太格特的托森差速器、ITCC 4WD联轴节，这些四驱系统虽然形式和功能不同，但是问世已经很多年，仍然在不断地进化和发展。
四驱系统的作用毋庸置疑，很多人喜欢四驱系统也是客观存在的，不存在盲目追求，当然有些人的确不了解四驱系统的特点，实际上即使是很多资深业内人士对汽车的四驱的作用也是一知半解。下面给大家讲一讲。
四驱系统的作用：
简单地说就是利用动力分配装置把汽车的动力分配到非驱动轮的一种装置，使汽车能够实现四轮驱动，再配合以差速锁、电子限滑等装置实现动力再分配，以提升汽车的脱困能力、高速行驶稳定性。
四驱系统按照特点和形式可以分为三种：
分时四驱
主要是为了提升汽车的脱困能力和越野能力而研发，分时四驱使用简单的牙嵌式差速锁分配前后桥动力，锁定以后，前后桥动力以50：50分配，分时四驱匹配前、中、后三把差速锁，再辅助以低扭放大功能在四驱系统中可以获得最强大的脱困能力和越野性能。分时四驱由于没有中央差速器，前后轴直接没有转速差，因此四驱锁定以后，无论是4H还是4L都不能在铺装道路上高速行驶，否则会导致差速锁损坏或者翻车。
适时四驱
主要是为了增加汽车脱困能力而研发，同时使汽车拥有不错的公路稳定性。一般以电控多片离合器为“限滑差速器”，适时四驱不能进行越野，在检测到前轮打滑时，多片离合器压紧分配动力给后轴，极限情况下可以实现50：50的动力分配，电控多片离合器不能长时间持续锁定，否则会导致过热，一般情况下适时四驱的动力分配方式是：“打滑→检测→分配”的被动逻辑，顾名思义就是“适当的时候接通四驱”。发动机动力输出到变速箱进行变扭、改变传动比，然后直接输出到前轴，最后当检测到打滑时通过限滑差速器分配动力。
全时四驱：
主要是为了增加汽车在高速行驶的稳定性和循迹性、增加汽车操控性、安全性而研发，全时四驱一般以机械式差速器或者电控多片离合器为核心“中央差速器”，请注意这里我使用的是“中央差速器”而不是“限滑差速器”。托森差速器最多可以实现60%的动力分配给前轴，80%的动力分配给后轴，而多片离合器为最多可以分配50%的动力分配给后轴。全时四驱的动力分配属于“主动式分配”，一般从结构上来说，变速箱和中央差速器是结合在一个壳体内，发动机动力输出到变速箱进行换挡减速变扭后，直接输出到中央差速器，由中央差速器根据四轮驱动情况进行自动分配。
全时四驱和适时四驱的区别：
由于分时四驱主要安装在硬派越野车上，主要是为了脱困，使用范围有限，公路行驶基本上用不上，这里就不详细解释了，下面主要解释一下全时四驱和适时四驱的区别。全时四驱适时四驱最主要的区别就是动力分配方式的区别，一个是主动分配，另一个是被动分配，从驾驶感受来看，全时四驱在高速行驶时会感觉很稳，四轮始终全时驱动，可以降低因为汽车某个驱动轮胎打滑以后，汽车循迹性被改破坏发生侧滑失控的几率，“预防为主”是全时四驱的特点。而适时四驱在高速行驶是主要表现为前驱的特点，只有在前轮打滑时才接通多片离合器分配动力，而此时汽车的循迹性有可能就已经被破坏，因此适时四驱的始终处于打滑、纠正的被动方式，属于“纠正为主”，对于汽车高速稳定性帮助不大。一般来说，全时四驱主要是基于纵置发动机布局，适时四驱更多的是基于横置发动机布局，发动机纵置更有利于提升动力分配效率，发动机横置首先需要动力传动方向进行90°转换，这会导致动力损失。但是三菱的EVO全时四驱则是发动机基于发动机横置布局的，原因是采用了特殊的空心轴反向传递动力。
现代的全时四驱和适时四驱都可以配合EPC系统增加行驶安全性
为了最大化的模拟全时四驱的优点，现代的适时四驱也已经实现了主动扭矩分配，在检测到汽车转向、过弯时，会主动接通四驱系统以四驱方式转弯、变向，这可以降低汽车高速转弯时失控打滑的几率，提升稳定性。
此外，在检测到汽车已经失控时，如果是两驱车，EPC只能通过限制发动机动力以及电子限滑的方式进行纠正，但是如果是四驱车，还可以通过接通四驱的方式进行纠正，这无疑增加了汽车失控时的处理能力，可能有些人说汽车失控时四驱根本来不及反应，实际上现代的适时四驱可以在0.1秒内就实现动力再分配，甚至有些四驱系统为了增加分配效率降低时间使用电磁方式驱动，几乎就是瞬间就可以实现分配。
说四驱没有用的人，要么就是没有开过，要么就是经常市区行驶的键盘车神！国外做过统计，车主一旦买过四驱车型以后，再次换车时，75%都再次选择了四驱。
四驱的缺点：
相对来说四驱车有比较沉重的四驱系统，车身重一些，会影响一些油耗，此外由于是四轮驱动，相对来说发动机动力会损失一些，因此四驱车型的油耗相对要高一些，不过相对来说，四驱车型更安全，为了安全，适当的增加一些油耗，我认为是值得的 。
千万不要忽视轮胎的作用
最后补充一点：无论是四驱还是两驱，有良好的抓地力是必须的，四驱系统如果需要更好的发挥作用，必须保证抓地力，冬季冰雪路面需要更换冬季胎。
以客观的角度为您分享汽车知识，我是众口说车，感谢您阅读到这里！评论区都是大神，各位大神，你们准备好评论了吗？
众口说车
选车考虑四驱谈不到盲目，不同车型使用的四驱系统很有针对性，或提升安全、或提升操控、或提升脱困能力，只要有四驱还真比两驱强。
不同类型的车使用的不同四驱系统大致如下，有没有不合理之处应没有争议。
提升安全类型的四驱多为横置发动机使用的适时四驱系统，结构通过取力器、限滑差速器、传动轴进行前后动力配比；这种四驱在大部分时间里仍以前轮驱动为主，只有在急加速、高速巡航或者前驱动轮打滑后才能自动压紧限滑差速器中的多片离合往后轮传递动力。
在冰雪或湿滑路面轮胎摩擦系数倍数级降低，油门稍微大一些驱动轮就会打滑；前驱车打滑后会失去转向、后驱车打滑后会车身偏移，总之都很难正常起步。而适时四驱激活后前后轮都能输出动力，车轮即使打滑但车身的重心不会轻易偏移，起步更顺畅也更稳定，这种四驱有什么不可取之处吗？
说明：纵置发动机全时四驱系统功能与衡置适时四驱相当，区别是多出分动箱进行动力传递，在分动箱的基础上增加限滑差速器实现了正常差速也压紧锁止的功能；实现四驱的AUTO模式也没有区别，所以提升安全等级的能力相同。
为提升操控的四驱更值得选择，比如使用托森式差速器的全时四驱系统；机械结构的托森差速器可以通过转矩差自动调整前后轮的动力配比，在车辆过弯时四套轮胎在差速器的作用下是转速会有明显的差异，车辆重心也会有比较大的偏移。
在这种状态下差速器能够根据实际需要为前轮或后轮提供不同比例的扭力，车辆既不会被后轮推动失去转向、也不会因前轮动力过高转角过大造成甩尾，而是能以绝对稳定的四轮接地高速过弯，这种操控即是乐趣也是安全，同样没有不可取之处。
喜欢越野的消费者总会考虑四驱车，不纯粹为越野而是以家用为主一般会选择全时四驱系统的是硬派SUV，这种车使用的四驱系统正如上文所示的纵置发动机全四。
在公路驾驶时用AUTO模式可以正常差速实现转弯，在越野时选择4L档位同样能够通过限滑差速器或者高端车使用的差速器加差速锁实现锁止，状态等于刚性锁止实现了前后桥50:50的动力分配，配合前后桥差速锁实现每条轮胎获得同样的动力输出，只要有一条轮胎接地就不会陷车，两驱车做的到吗？
硬派越野选择分时四驱也没有不妥，正常公路驾驶使用后驱、湿滑路面同样能够使用四驱只是需要注意控制转向；越野式在4L模式中分动箱刚性连接等于差速锁锁止，前后桥加上差速锁同样是单轮接近就能脱困，这不是很吸引人的能力吗？
总结：为安全和简单的操作选择适时四驱、兼顾越野以家用为主选择纵置发动机全时四驱、纯粹越野选择分时四驱或高端全时四驱，这么选择怎么能谈到盲目？四驱车的优势显而易见，没有大面积普及的原因是因为制造成本高导致了车价高、其次是整备质量的增加提高了一点油耗，那么只要预算充足且能接受油耗四驱车则没有缺点。
当然喜欢后驱车操控则另当别论，四驱车和后驱车都是可玩性很高的驱动形式，无非是前驱车有些遗憾而已。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
好用的四驱都有以下的特性
全时四轮驱动
发动机纵置
正常行驶后轮会获得超过50%的动力
前后轮动力扭矩分配范围大
