先生你好，國五車現金優惠2萬，有興趣看下不？"
"老師，還有一批國五SUV，問問身邊有朋友需要不，現在優惠很大"
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如果要問5月份有什麼車市熱點的話，我想隨著國六執行時間臨近，廠家和經銷商要消化國五標準庫存應該是其中之一。目前，包括上海在內的諸多地區7月1日開始執行"國六"排放標準對車企來說可謂壓力巨大，尤其是自主品牌，不僅要拿得出來符合"國六"要求的產品，還要在不到兩個月內清空庫存，完成產品切換，還真是"鴨梨山大"。
從邏輯來講，廠家和經銷商要清理國五庫存，因此會拿出較大的優惠，這肯定是說得通的。但長久以來，經銷商與消費者的切磋中，消費者佔上風的次數可謂少之又少，那麼，這一次，或者說5、6月到底是不是購車的良機？讓我們理性分析來看。
經銷商促銷力度空前，客觀來說，確實是購車好時機。
大概在2018年中，我們在與很多經銷商朋友和主機廠朋友溝通的過程中，他們就已經開始關注國六實施以及對庫存車輛處理的問題，尤其是去年底開始，很多在售車型都推出了國六排放標準版，到如今，幾乎各個合資品牌的主力產品都有在售的國五和國六標準可以選擇，當然，從廠家指導價來看兩種款型肯定是一樣的。
根據查閱瞭解，帕薩特280TSI精英版國五售價為20.69萬，國六也同樣為20.69萬元，但這僅僅是指導價格，也就是官方售價，在4S店終端卻不是如此，經銷商會針對國五車型給出更多的優惠。同樣以上述帕薩特為例，再根據4S店促銷信息顯示，帕薩特280TSI精英版國五車型就要比國六多出2000元優惠以及其他贈品。
可能看到僅2000元的優惠，很多朋友覺得力度並不算大，但需要提前說明的是，這一差距是僅僅針對國五與國六版本的差異，該車系本身具備的優惠兩臺車都是可以享受的，如起亞K5就是如此，起亞K5 1.6T pro國六版在與國五同樣有2萬元優惠的前提下，依然要比國五貴出2000元。
不僅如此，隨著去年車市進入緩增長新常態以來，很多經銷商面臨較大的庫存壓力，尤其是今年一季度車市同樣低迷，如何滾活資金，減少庫存，並迎接國六新標準？是廠家和經銷商需要共同面臨的難度。綜合來看，不少廠商已經開始通過增加終端促銷、補貼，加大員工與大客戶讓利等措施，主動釋放目前經銷商面臨庫存暴庫的壓力。因此今年開局以來現在的促銷降價力度是相對有誠意的。
現在購買國五車型，未來8年並不會受到環保限制。
當然，優惠力度大就並不一定能讓消費者心甘情願的掏腰包，很多朋友共同有的疑問是"如果現在購買國五，會不會影響幾年之後的使用、上牌？"，簡單來說，就是環保限制的問題。
如果擁有私家車較早的朋友應該就有了解，淘汰以往排放標準的車輛一定是週期性，並且是以車輛上牌，並依舊參照車輛本身符合的排放標準為準。簡單來說，就是已經購買且成功上牌國四或國五標準的車輛，還是按照購車時的排放狀態來執行，至於說報廢則繼續參照行駛到60萬公里後遵行"引導報廢"的規定。
國四標準最早從2010年開始實施，最終全國範圍內實施是2013年；而國五最早實施是2016年，到2017年1月全面實施；儘管新的排放標準執行時間越來越短，但國六全國範內實施的執行時間其實一直要到2023年，而國七標準至少要到2026年以後，現在購買國五的車應該7/8年內不用擔心使用問題，而按照常規換車週期來看，私家車7/8的年時間也完全夠用。
國五清庫結束之日，就是國六價格回彈之時。
其實，在網絡時代，所有消費者獲得諮詢的方式也很多樣和迅速，以筆者身邊的親戚朋友為例，不少人也知曉了週五車型有優惠的消息，看車的人數也並不少，這種情況會有利於經銷商清理庫存，減輕壓力，那麼，當庫存梳理完成，國五車型積壓減少甚至沒有，最終國六車型全面上架，這種力度的優惠肯定就會完結。
理性的估計，這種情況應該會持續到6月下旬開始，因為不少地區國六的執行時間已經被明確規定在7月1日，買車到過審再到上牌長則需要一週的時間，因此，優惠的完結也應該在6月25日以前。
品車識味：
討論買國五還是買國六，還不能拿來與現在買手機究竟買4G還是5G手機相提並論，汽車不僅價值和價格比手機更高，對消費者的產生的影響也會更大。
當然，也有朋友在討論現在自己的國五車貶值等問題，全局來看，無論是國五在售車型的優惠、抄底，還是已有國五用戶的貶值，是任何一個排放標準執行初期都會遇到的問題，但汽車本身屬於消費品，購買之初就應該對其使用價值有一個基本估算，這樣也有利於減少後期用車中的煩惱。但不管出於何種考慮，5,6月份去購買國五排放標準的車輛，應該是很有性價比的，既有較大的優惠促銷力度，也不會影響後續車主的使用。
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