先生你好，国五车现金优惠2万，有兴趣看下不？"
"老师，还有一批国五SUV，问问身边有朋友需要不，现在优惠很大"
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如果要问5月份有什么车市热点的话，我想随着国六执行时间临近，厂家和经销商要消化国五标准库存应该是其中之一。目前，包括上海在内的诸多地区7月1日开始执行"国六"排放标准对车企来说可谓压力巨大，尤其是自主品牌，不仅要拿得出来符合"国六"要求的产品，还要在不到两个月内清空库存，完成产品切换，还真是"鸭梨山大"。
从逻辑来讲，厂家和经销商要清理国五库存，因此会拿出较大的优惠，这肯定是说得通的。但长久以来，经销商与消费者的切磋中，消费者占上风的次数可谓少之又少，那么，这一次，或者说5、6月到底是不是购车的良机？让我们理性分析来看。
经销商促销力度空前，客观来说，确实是购车好时机。
大概在2018年中，我们在与很多经销商朋友和主机厂朋友沟通的过程中，他们就已经开始关注国六实施以及对库存车辆处理的问题，尤其是去年底开始，很多在售车型都推出了国六排放标准版，到如今，几乎各个合资品牌的主力产品都有在售的国五和国六标准可以选择，当然，从厂家指导价来看两种款型肯定是一样的。
根据查阅了解，帕萨特280TSI精英版国五售价为20.69万，国六也同样为20.69万元，但这仅仅是指导价格，也就是官方售价，在4S店终端却不是如此，经销商会针对国五车型给出更多的优惠。同样以上述帕萨特为例，再根据4S店促销信息显示，帕萨特280TSI精英版国五车型就要比国六多出2000元优惠以及其他赠品。
可能看到仅2000元的优惠，很多朋友觉得力度并不算大，但需要提前说明的是，这一差距是仅仅针对国五与国六版本的差异，该车系本身具备的优惠两台车都是可以享受的，如起亚K5就是如此，起亚K5 1.6T pro国六版在与国五同样有2万元优惠的前提下，依然要比国五贵出2000元。
不仅如此，随着去年车市进入缓增长新常态以来，很多经销商面临较大的库存压力，尤其是今年一季度车市同样低迷，如何滚活资金，减少库存，并迎接国六新标准？是厂家和经销商需要共同面临的难度。综合来看，不少厂商已经开始通过增加终端促销、补贴，加大员工与大客户让利等措施，主动释放目前经销商面临库存暴库的压力。因此今年开局以来现在的促销降价力度是相对有诚意的。
现在购买国五车型，未来8年并不会受到环保限制。
当然，优惠力度大就并不一定能让消费者心甘情愿的掏腰包，很多朋友共同有的疑问是"如果现在购买国五，会不会影响几年之后的使用、上牌？"，简单来说，就是环保限制的问题。
如果拥有私家车较早的朋友应该就有了解，淘汰以往排放标准的车辆一定是周期性，并且是以车辆上牌，并依旧参照车辆本身符合的排放标准为准。简单来说，就是已经购买且成功上牌国四或国五标准的车辆，还是按照购车时的排放状态来执行，至于说报废则继续参照行驶到60万公里后遵行"引导报废"的规定。
国四标准最早从2010年开始实施，最终全国范围内实施是2013年；而国五最早实施是2016年，到2017年1月全面实施；尽管新的排放标准执行时间越来越短，但国六全国范内实施的执行时间其实一直要到2023年，而国七标准至少要到2026年以后，现在购买国五的车应该7/8年内不用担心使用问题，而按照常规换车周期来看，私家车7/8的年时间也完全够用。
国五清库结束之日，就是国六价格回弹之时。
其实，在网络时代，所有消费者获得咨询的方式也很多样和迅速，以笔者身边的亲戚朋友为例，不少人也知晓了周五车型有优惠的消息，看车的人数也并不少，这种情况会有利于经销商清理库存，减轻压力，那么，当库存梳理完成，国五车型积压减少甚至没有，最终国六车型全面上架，这种力度的优惠肯定就会完结。
理性的估计，这种情况应该会持续到6月下旬开始，因为不少地区国六的执行时间已经被明确规定在7月1日，买车到过审再到上牌长则需要一周的时间，因此，优惠的完结也应该在6月25日以前。
品车识味：
讨论买国五还是买国六，还不能拿来与现在买手机究竟买4G还是5G手机相提并论，汽车不仅价值和价格比手机更高，对消费者的产生的影响也会更大。
当然，也有朋友在讨论现在自己的国五车贬值等问题，全局来看，无论是国五在售车型的优惠、抄底，还是已有国五用户的贬值，是任何一个排放标准执行初期都会遇到的问题，但汽车本身属于消费品，购买之初就应该对其使用价值有一个基本估算，这样也有利于减少后期用车中的烦恼。但不管出于何种考虑，5,6月份去购买国五排放标准的车辆，应该是很有性价比的，既有较大的优惠促销力度，也不会影响后续车主的使用。
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