天下布武

运-20这样的军用运输机发展民用型号，从商业价值来看，其市场前景不乐观，主要原因有下面几点：

1、油耗、油耗、油耗；

运-20这种军用运输机，采用了上单翼大后掠布局，T型尾翼，机身为了拥有容纳大型军用装备的能力，被设计成超宽的圆柱体，这样在尾部舱门的配合下，可以很方便的装卸坦克、装甲车辆以及人员物资等，但是由此带来的气动阻力就比较大了。

此外，运-20配置的是四台D30涡扇发动机（后期可能换装国产同类型号涡扇发动机），四台发动机的油耗水平还是太高了。

目前国际上通用的商业货机，基本上以波音或者空客飞机为主，为了提高效率还有客货快速转换型，这样的目的就是为了发挥出客机的低油耗特点，毕竟航空公司进行货物运输，还是非常看重燃油经济性的。在货运航空市场，二手波音757/767改的货机其实才是最受欢迎的，主要原因还是经济性。

2、航程、航程、航程；

高油耗导致军用运输机的航程无法和同等重量下的客机相比，根据公开资料，运-20满载情况下，也就是搭载60吨货物的情况下，最大航程4400km；相比之下，波音767货运型商载能力60吨状态下，可以飞行6000km；波音777货机可以商载100吨货物状态下飞行9000km。也就是说，如果运-20投入商业货运，只能在国内航线服役，而无法投身于国际远程运输航线。

3、疲劳寿命。

民航飞机的使用寿命一般在6-8万飞行小时，起降次数一般达到4万次起降，日历寿命也达到20年左右；军用运输机一般很难达到这一水准，毕竟两者之间的设计定位是不一样的。

所以，运-20未来还是以军用运输机为主要定位，首要目的肯定是为了满足军用，民用还是不要考虑了，至少也应该是推C919或者C929的货运版本。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

老鹰航空

运20作为我国自主研制的第一款大型军用运输机，自亮相以来凭借着出色的载重能力和更远的作战航程，迅速取代早前空军一直进口的伊尔76军用运输机逐渐成为我军战略运输主力机型，所以自该机批量装备部队后，我国看到运20身影的机会越来越多，并且该机在不久后还会换装推力更大、经济性更高的涡扇发动机来进一步提升该机的性能。而且这么一款无论是对超大型货物运输还是在载重能力上出色的大型运输机，也有推出民用版的计划，这就是最早在2016年的珠海航展上展出运-20F100货运飞机概念模型，再到去年全国科技活动周上运20民用版再次亮相。但是现在军用版的运20已经开始批量装备空军部队，但是一直以模型亮相的运20F100民用版为什么没了消息呢？

魑魅涅槃

民用版运-20的正式型号为运20F100，是在运-20大型运输机基础上研制的一款大型通用运输机。在运输能力上，它能够搭载65吨的货物，并且机舱的高度和宽度能满足搭载标准集装箱的条件。同时，它保留了运-20在土质地面起降的能力，这能使它广泛用于特种物资和抢险救灾任务。\r

运20F100的出现，填补了国内在大型通用型运输机研制领域的空白.\r

在2018年从5月19日，中国在在军事博物馆的"军民融合成就展"中，民用版运-20的1:10模型亮相，备受各方关注。\r

那么为什么后来就没有了下文呢？\r

第一、中国军队对基础型运-20的需求量非常大，由于中国一直缺少战略空运能力，军方对运-20的需求一定是要优先于民用需求的。\r

第二、中国对运-20特种需求也非常大，包括运油-20空中加油机、运-20平台预警机等。\r

第三、运-20目前仍采用提俄罗斯进口的发动机俄罗斯D-30KP，而国产发动机涡扇-20的产量可能还不能满足更大批量的生产能力。\r

作者认为，民用版运-20并非没有下文，而是受到目前供需求矛盾的影响。在后期国产发机产能提升，军方需求在得到基本满足的情况下，运-20一定能服务于国产经济的发展。

轩辕谈兵

民用版运-20用户实际上可能还是以军方为主，但军方不便出面的任务。如撤侨，有些地方可能没有合适的大型机场，这时运-20可能合适，但军用飞机申请领空，转场有太多麻烦，这时民用版的就可大显身手了。再如，以后维和行动越来越多，部署维和部队同理民用版方便太多。说白了就是个军民两用项目，但必须以民用的方式出现，参加航展只是告诉你将来有这个东西，顺便试试水，探探风，而普通民航对其不感兴趣也是理所当然的，现阶段产能还不足满足军用的，且民用版又不是急需，自然就没什么动静了。

兜ll兜

应该还是会军用优先的至于民用我觉的装备的可能性不大，航展上的所谓民用版个人认为是外销版本。

關鍵字: 军事 运输机 军用