人做一件事情要明白自己想做什麼，在做什麼，要怎麼做；當然，在一次次的嘗試中，也要不忘初心，方能得始終。而一臺車也唯有不忘初心，推陳出新，才能被市場、消費者逐漸認可。
一個人的20年很快，快到你感嘆時間的寶貴。而一輛車的20年也很快，快到從1到7的成長，從無到有的鉅變，今年正值寶馬X家族誕生20週年，謹以此篇，回顧20年來那一個個閃耀的瞬間，一次次值得留念的記號。
稱寶馬越野車的發展史為X家族的歷史，不僅僅因為寶馬X車型開創了越野車領域的新概念——SAV（Sports Activity Vehicle），更是因為“家族”一詞本身就代表具有血緣關係的人組成的社會群體。
一、中大型越野車的開山之作——X5，X6
1、X5——始於1999，以SAV之名奠定基礎
1994年，寶馬以超過8億英鎊收購羅孚而獲得了路虎品牌，但是後來因為羅孚公司生產力低下以及品控問題使得寶馬頭皮發麻，但從長遠看來，這一次的收購是有利的。
在90年代時，路虎品牌在世界上的聲譽也極高，在大多數地方，提起SUV，人們一定會想到路虎，路虎也被認為是越野與豪華兼顧的選擇。寶馬收購了羅孚，自然也就有了路虎的技術支持。
一直苦於沒有SUV車型的寶馬就在路虎的技術背景下開發了第一代X5（代號E53），1996年，克里斯托弗·查普曼和克里斯·班戈一同設計了E53 X5的外形，兩段式開啟的“天地門”也是從那時開始的。
為了經濟性，E53 X5還與當時代號L322的攬勝共享了大量的技術和零部件，例如陡坡緩降功能（Hill Descent System），越野模式發動機管理系統（Off Road Engine Management System）以及部分尾燈設計。
於1999年，X5正式亮相公佈，寶馬首次提出了SAV車型的概念，即Sports Activity Vehicle——運動型多功能車，這當然不是簡簡單單的改名遊戲，而是寶馬真的創造出了一款兼顧公路性能和操控性，舒適性的SUV，這與當時汽車市場一眾硬派硬核SUV大相徑庭。
在1999年至2005年這段生命週期裡，第一代X5光在美國市場就售出了逾25萬臺的好成績，從那時起，代表著更優操控，更舒適的X5在世人心裡深深紮根。
作為寶馬首款越野車，彼時還未有xDrive的存在，所以第一代X5就用了一套全時四驅系統，採用38:62的固定扭矩分配，由此看得出，寶馬雖然開始造越野車了，但還是保留了一定後驅特性。
2、X6——開創SAC先河，源自2008
X6車型作為又一款X家族的中大型越野車，同樣開創了先河，寶馬發佈第一代X6（代號E71）時提出了SAC的概念，即Sports Activity Coupé——運動型多功能跑車，但小編覺得無論怎麼翻譯這個SAC都不是很恰當，或許你可以聯想一臺越野車的氣勢凌然，再聯想一臺轎跑車的曼妙身姿，Bingo，就是X6。
如果說X5開創了越野性能與公路性能兼得的造車理念，那麼X6就是開創了轎跑型越野車這一細分市場。現在一覽車市，你會發現轎跑造型的越野車是越來越多越來越受歡迎了。
例如奔馳推出的GLE Coupé，保時捷推出的卡宴Coupé，但個人覺得，都不如X6這麼好看，似乎就像現在很多品牌都推出MA-1飛行員夾克，但只有Alpha Industries的飄帶才是你想要的那一款。
X6不僅在外形上開創先河，而且TA還是寶馬首款使用DPC（動態驅動力分配）的車型，DPC能夠與xDrive系統配合解決轉向不足或轉向過度的問題，對於車身穩定又是一大進步。
番外：
值得一提的是，寶馬首次在越野車型上推出M版，就是從X5 M和X6 M開始的，想當年，二員猛將的出現撼動了性能級越野車這個細分市場的神經。
使用了4.4升雙渦輪V8發動機後，能夠輸出最大馬力555ps，最大扭矩680N·m，零百加速僅用4.7秒，即使是放在一臺跑車身上，這樣的數據也是非常優秀的，更何況一臺中大型越野車呢？
二、中型越野車的開拓——X3，X4
1、X3——xDrive的首秀
2003年，寶馬帶來了X家族的第二位成員——X3（代號E83），TA基於當時的E46 3系的平臺打造，定位在X5之下，TA是寶馬xDrive四驅技術的首次應用車型，當時可以做到前後扭矩分配40:60，且在需要脫困或者一些極端情況下，xDrive又可以將更多比例甚至100%的動力傳輸到前軸或後軸上。
彼時的X3更像是一次開拓，因為那時的X5有著高昂的定價，更大尺寸的車身，所以X3相當於給消費者多了一種選擇，即使放到今天來看，全新上市的G08 X3也是如此，雖然空間上優勢並不大，但是秉承X家族的特性，擁有良好的越野性能的同時有著更為舒適的乘坐體驗和豪華質感。
2、SAC的另一種選擇——X4
寶馬自從推出SAC這一概念，並且以X6大獲成功後，於2014年推出了又一款SAC車型——X4（代號F26），雖然說從中大型車發跡，然後自上而下拓寬市場無可厚非，X4也確實有著更為親民一些的價格，但是外形上卻遭到了吐槽。
對於當時售價近50萬起的一臺中型越野車，雖然設計了極富美感的車身，但是卻配備了單邊單出排氣管，感覺實在與車身氣勢不搭，即使你在2014年付出了77萬的售價買到的35i車型，也僅僅是下圖的單邊雙出排氣管...
但是寶馬似乎也意識到了這一點，所以從代號G02的第二代X4開始，就以一個全新的風貌迎接世人，不僅標配了雙邊單出的排氣管，還把尾燈組換為了3D立體式LED燈。
番外：
雖然早在2010年寶馬就推出了X5 M和X6 M兩款高性能越野車，但一直都以高昂的售價盤踞在金字塔頂端，9年過後，X家族，或者說M家族迎來了X3 M，X4 M兩大性能車型，與X3，X4開拓中型越野車市場的舉措一樣，X3 M和X4 M的到來同樣引人注目。
不久前迎來上海車展全球首發的X3 M，X4 M搭載了M家族最新的S58發動機，3.0T雙渦輪，常規版是480馬力，600N·m扭矩，4.2秒就完成零百加速，是真的很快，現場展示的還是兩款雷霆版車型，馬力被提升至510匹，但零百加速縮短到4.1秒。
不知道對於想要選擇一臺性能級越野車的人群，X3 M和X4 M會否俘獲眾人心呢？就小編現場感受看來，無論外觀和動力，絕對是有競爭力的。
緊湊型越野車——X1，X2
1、“後”與“前”的取捨——X1
2009年，第一代X1（代號E84）誕生了，TA基於當時的E91 3系旅行版打造，是寶馬第二款提供xDrive的車型，也是首款引入國內生產的車型，但是彼時的X1還未被華晨寶馬加長。
雖然初代X1基於E底盤3系打造，但是外觀上少了幾分E底盤3系的美感，但是可貴之處在於TA身為一臺緊湊型越野車，卻能夠給到你紮實的操控感和駕駛樂趣，而且當時進口版本的X1還提供過xDrive 28i的直六自然吸氣發動機款。
對於初代X1，這是直六自吸在X1的第一次和最後一次，同樣也是後驅平臺的第一次和最後一次；進入到2016年，寶馬發佈了第二代X1（代號F48），徹底放棄了後驅平臺，轉而使用UKL前驅平臺以及橫置發動機佈局，提供1.5T三缸版本，似乎第二代X1的出身就伴隨著非議。
而第二代X1被華晨寶馬引入國產後（代號F49）進行了加長，雖然你看賬面數據僅僅2780mm，但我保證每一位坐進F49 X1車內的人，都會驚歎空間之大。
這當然是有犧牲的，放棄了後驅平臺，採用橫置發動機佈局，由此以來發動機艙的長度縮短，對於一臺越野車來講有了更為開闊的視野，並且空間上被拉伸很多；雖然前驅的X1的出現被人詬病，但仔細想想，對於一臺緊湊型越野車，我們需要的難道不正是更大的空間和不錯的通過性嗎？有時候，實用往往更重要。
2、流光金與致敬經典的BMW Logo——X2
2018年，寶馬推出了X2（代號F39），和最新款的X1一樣，出自UKL前驅平臺橫置發動機佈局，但X2絕對不是X1+1的大高個兒，而是採用了另外一種思路：打造一臺緊湊型越野車市場的弄潮兒。
相信X2當時以一抹流光金車漆面市時，大家都感嘆一臺越野車也可以這麼酷？讀到這裡你肯定能夠總結——X後面是偶數的，一定就是更漂亮的X，沒錯，X2同樣延續X6，X4的轎跑車設計，加上大尺寸輪圈搭配強勁有力的車身腰線，相信不少小夥伴都曾考慮過X2吧。
值得一提的是，X2的C柱多了一個BMW標誌，這當然不是車標造多了拿過來貼的...而這是向曾經鼎鼎大名的3.0 CSL車型致敬，雖然X2與3.0 CSL風格迥異，但是相信Bimmer們看到這一設計，也會有些許感動和懷念吧。
上為3.0CSL，下為X2
X2此前還曝光過國產測試車型，相信不久的將來，華晨寶馬國產後，更加入門的售價會提升更多的熱度吧。
全尺寸大型SAV重新定義豪華——X7
2018年，寶馬推出了X7，至此，X家族從1到7全部集齊，不知道是不是能召喚龍珠了，如果是，希望能夠得到一臺X5 M....言歸正傳，X7的出現光從字標上就能感受到，TA不僅是寶馬越野車家族的旗艦級車型，也是最豪華的車型。
有著豪華，精細的內飾，水晶質感的排擋杆，更有著從Vernasca真皮到擴展型Merino真皮再到Merino全真皮的奢侈體驗。
動力方面更是提供了同級別車型的典範——榮膺沃德十佳發動機稱號的B58發動機，例如xDrive 40i輸出最大馬力340ps，最大扭矩450N·m，百公里加速僅需6.1秒，對於這樣車身尺寸以及車重都很大的全尺寸SAV，這樣的成績已經打敗了很多同級別車型的中高配版本了。
並且在4月15日，X7宣佈了內地市場售價為100萬元起，這無疑是個重磅消息，因為更強的發動機性能，全新的設計語言和內飾搭配，以及寶馬X家族一貫的優秀操控表現，X7可謂來勢洶洶，不知道你會不會退了定金轉投門門優秀的X7呢？
寫在最後：
你會發現，時間能夠改變許多事情，也會留住許多事情。20年時光荏苒，從“5”到有、又如“7”而至，X也不再是未知的字母、而是如今一個體系成熟、產品豐富的X家族。
而X家族的魅力在於、TA在越野車這一車種的領域開拓了新的思路——更好的操控體驗，更舒適的乘坐感受，更豐富的駕駛樂趣。而且20歲過去了，這樣的青春活力依舊在線，X家族也依然是當今準車主們考慮的車型，無論是宜家優選的大空間X1，還是操控和舒適兼得的X5，或是豪華全尺寸的新貴X7，似乎喜歡寶馬的人，也繞不開一臺X？
你最喜歡的一款X車型是什麼？
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