菜蟲~
福克斯能稱之為操控之王的是RS，儘量不要與合資生產的版本相提並論，新款浪費了一副好身板。
福特福克斯作為一臺純正的美系兩廂車在美國停產了，在國內生產銷售很尷尬的從全球車型成為了特供車……所以現在的福克斯過的不太好，在美國停產的原因離不開IIHS經常“點名”這臺車，品質並沒有想象中的那麼高。
全新國產福克斯與Rs版差距太大，綜合在售的2018款簡單瞭解一下四個版本存在的問題吧。
2018款1.6L版本使用乾式雙離合可以直接忽略，1.5T發動機老款還是四缸機，變速箱與福特6AT手自一體匹配客觀的評價動力表現還是不錯的，四輪獨立懸架的調教也有些運動感；這一版本有一定駕駛樂趣，只是小問題多一些不算省心，其次是很可惜停產了。
2019款自吸發動機改為1.5L自然吸氣，技術是多點電噴已經相當落後，但福特很誇張的把這臺落後的發動機二次降低為三缸機，5萬級的遠景和F3發動機也比它強，而這一版本的福克斯指導價10.88-12.78萬顯然是瘋了。
2019款低配渦輪增壓發動機為1.0升排量而且也是三缸機，最大功率94kw、峰值扭矩173N·m（1400-4500轉），發力區間足夠寬但是扭矩儲備太小了；變速箱匹配沒有手自一體功能的8AT也很尷尬，這麼差的動力用6AT已經足夠了，過多的檔位只會讓換擋頻率拉低性能表現，這一版本破百能做到13秒左右，沒有性能談何操控更何況後懸架還是扭力梁。（指導價13.08萬）
2019款高配使用了1.5T黃金排量發動機，不過很可惜還是三缸發動機，別期望這種發動機怠速不夠、磨損不快。最大功率135kw、峰值扭矩243N·m（1750-4500轉），即使在三缸1.5T裡這一參數也不算領先，變速箱升級為8AT手自一體仍會限制性能發揮。所以破百成績很難突破9秒，懸架升級為四輪獨懸但也是平平無奇了，因為價格達到13.48-15.08萬，同價位有很多性能更強操控也相當不錯的車可以選擇。
福克斯新款一定會因為一系列的三缸發動機重演其在美國的結局，近期銷量看似增長本質離不開老款低價清庫存，不過環比增長200%多也只是3.2K銷量。福特汽車在國內的市場佔有率逐漸縮水，福克斯的更新等於加速了福特的冷門。
這臺車在國內如何評價也許會有不同的答案，但嘗試把這臺車送回北美市場想一想會有銷量嗎？
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天和Auto
12款 2.0MT 直噴發動機油耗不錯！再配合進口MTX-75變速箱可玩性還是可以的。自吸雞頭比較線性不是當今小排渦輪可比的，開起來還可以，操控不錯！
