迪67219880
這種情況就是熱保護，變速箱走走停停溫度會變高，CVT、DSG這種對溫度比較敏感的變速箱，容易早一點觸發保護程序。這是為了防止變速箱被損壞， 所以我們不能走了，停下來休息一會兒溫度正常了就可以繼續行駛。
這種情況不是打滑，硬要說打滑的話，CVT也只會有那種速度很慢、位移很小的滑動，不會像我們想象的那樣，鋼帶受力超過閾值，咬合不住然後掙脫打滑，那樣的話不是簡單的停車休息可以解決的。
打滑是CVT最大的缺點之一，因為CVT變速箱一開始是鋼帶和錐盤摩擦傳輸動力的，發生打滑就會丟失動力，所以現在的CVT變速箱在設計時為了避免這一點，鋼帶上有金屬片，傳動時它們會卡住錐盤。這種設計如果發生打滑，就不是丟失動力那麼簡單了，會造成變速箱的損壞。
所以為了避免這種事情出現，CVT變速箱就要有個保護程序。高溫保護、低溫保護，超過扭矩也會保護。總之變速箱覺得受力要超限，鋼帶要打滑了，就把動力切斷，而這種感覺跟打滑是一樣的，所以才會讓人有CVT會“打滑”的錯覺。
老胡評車
首先，汽車CVT變速箱出現打滑，這種表述是不正確的！
CVT變速箱在正常狀態下是絕對不允許打滑的，一旦發生打滑就說明CVT變速箱已經出現嚴重故障！
問題描述，CVT變速箱在行駛過程中會出現加速緩慢的現象，具體表現就是加油不提速，實際上，這種變速箱是CVT的一種熱保護現象。
由於CVT變速箱採用鋼鏈或者鋼帶傳遞動力，其原理是由兩個錐輪夾緊鋼鏈和鋼帶，利用摩擦力傳遞。但是當CVT長時間高速行駛時，特別是一些小排量發動機，長時間高強度行駛時，由於CVT變速箱減速比過大，摩擦生熱較多，產生的熱量不能及時散發，導致變速箱過熱，而CVT變速箱的油溫控制是非常嚴格的，一般會通過迎風面的散熱器片進行風冷散熱，當油溫過高時，會通過限制CVT變速箱的模擬檔位來避免溫度進一步升高。此時就會出現。發動機轉速提升，但是汽車加速能力下降的情況。
出現這種情況，如何處理？
降低時速勻速低速行駛，使變速箱油溫下降到正常工作溫度就可以了。
眾口說車
你這種情況絕對不是CVT打滑-------要知道CVT打滑是非常嚴重的事故，決不可能是所謂的“停車休息20分鐘”就能解決問題的。
目前網絡上對於CVT的負面評論基本上都是說CVT容易打滑------但很顯然這些人連CVT的邏輯原理都沒弄清楚，所以才會出現“容易打滑”這種誘導性強、又絕對錯誤的“黑點”。
如果CVT鋼帶打滑，鋼帶和錐形輪摩擦就會帶出大量的金屬屑堵塞變速箱閥體，嚴重的時候就直接報廢燒燬。
因此，如果出現題主所說的“CVT打滑”實際上僅僅是“踩油門加速無力”的“打滑感”。造成這種問題的情況很多，比如加速感應器故障、油泵故障，或者僅僅是液壓變矩器在發揮功效
為什麼會這樣？很簡單，在CVT內部有速度感應的電子輔助系統，如果有打滑的徵兆，CVT控制單元會提高油壓，藉此使緊錐形輪組和鋼帶變緊，以防止打滑。
總而言之，你的車不是CVT打滑，並且根據表述的“20分鐘便回覆正常”的條件，大概率是因為你急加速導致引發的控制單元的預防措施罷了。
無聊到巔峰
現在奇駿新逍客變速箱正在大批量打滑，你信不？
yixin525
這是cvt熱保護，主要出現在日產和三菱用的捷克特的變速箱上，這個變速箱有兩個濾芯，一個紙濾芯一個油底殼鐵濾網，這臺變速箱不適合暴力駕駛，如果暴力駕駛cvt裡面磨出的鐵屑沫容易把濾芯堵住導致高溫引起熱保護，cvt是真正的買菜車千萬別談運動，本田和斯巴魯的cvt相對日產要好些。
Dl999
打滑了發熱衰減，就好像剎車發熱以後制動力下降一回事。😷哦，cvt不打滑，打滑就報廢
ZL鐵匠張
你這可不是打滑，這個是熱保護，如果真打滑了，連續打滑30秒就掛掉了
簡簡單單24442039
這種技術該淘汰了。好的方案我的
汽車創新王樹洋
上次去西藏走到折多山；踩油門車不走；休息20分鐘後正常
鬱悶的眼淚186
建議去更換CVT油，並對發動機散熱部分就行檢測，變速箱在高溫狀態也需要發動機冷卻液進行散熱，如果CVT油液過髒或冷卻系統故障，會導致變速箱油液溫度過高變速箱高溫保護，熄火休息一下溫度下來又能跑了。
