HD龍
單從駕駛技術上來說哪怕技術再不行也很難將自動擋車開熄火。除非開車發生嚴重碰撞導致發動機異常停機。不過也有極端情況下自動擋在行駛中也會熄火，但與駕駛技術沒關係。
自動擋為什麼不會開熄火
自動擋車不會因為技術原因開熄火主要是電控燃油噴射系統和變速箱特性決定的。首先自動擋車不存在憋熄火的情況，因為變速箱與發動機之間有液力變矩器或者離合器，它們允許發動機與變速箱之間有轉速差。即使動力不足了它們也會適當打滑保證發動機不至於被憋滅火。而這一切都由電腦系統自動控制。不會出現手動擋那樣離合器松太快導致動力跟不上而熄火。
另一個原因就是電控燃油噴射系統，以前的化油器發動機最容易出現怠速不穩熄火，而現在的電噴發動機卻不存在這個現象。因為化油器本身是靠機械結構來實現空燃比控制的，溫度、轉速、油品質量、火花塞、化油器混合比調整、怠速調整等都會影響怠速時供油量從而導致發動機熄火。而電噴發動機噴油量是電腦實時計算的，而且怠速時電腦會把怠速控制在一個穩定值，混合氣稀了瞬間就會加濃，始終保持發動機正常運行。所以電噴發動機運行穩定性非常好，很難因為自身因素而異常熄火。
自動擋異常熄火的原因
現實中有些自動擋車確實會出現行駛中熄火的情況，多見於低速行駛中突然鬆開油門的情況下。絕大部分原因是節氣門太髒，因為節氣門是控制發動機進氣量的，油門完全鬆開時節氣門閥片只打開很小的縫隙保證怠速進氣量，而隨著汽車的使用節氣門閥片邊緣和節氣門氣道上會堆積一些汙垢油泥，也就是我們俗稱的“積碳”，它們會導致怠速時進氣量偏低，當汙垢影響到進氣量時ECU會進行修正，控制節氣門閥片多開啟一點來保證進氣量，但是這個修正是有限度的，達到一定開度後就無法繼續修正了，這時候汙垢繼續積累就會影響怠速進氣量，很容易出現怠速熄火。
所以自動擋車只管放心開，它不會擅自給你熄火，一旦它真的擅自熄火一般都是節氣門太髒了，拆下進氣管清理一下就行了。
愛車大家說
開自動檔都能熄火，這絕對是埋汰人的一種說法，非故障情況下，自動檔絕對不可能熄火！開自動檔車型都熄火的司機那本事是相當大的，至少我沒想到如何把自動檔開熄火的辦法！
手動檔發動機為什麼會熄火？
發動機是靠曲軸以及飛輪的慣性實現連續運轉的，一旦這個慣性被破壞，發動機自然就會熄火，手動檔車型的發動機和變速箱之間的連接靠離合器摩擦片傳遞動力，當發動機轉速低或者離合器分離時機不正確，汽車前進的阻力通過變速箱反向傳遞到發動機，起到反向制動的作用，破壞了發動機曲軸的迴轉連續性，此時就會導致熄火。
自動檔變速箱車型為什麼不會熄火？
根據前面的分析，手動檔車型的發動機熄火的主要原因是檔位不合適、速度不合適導致汽車傳遞給發動機的阻力過大，破壞發動機的迴轉連續性。而自動檔變速箱會根據汽車時速、負載自動控制發動機轉速以及變速箱的檔位，因此，不存在檔位不合適的情況，而且，自動檔變速箱會採用液力變矩器或多片離合器進行動力傳遞，對於液力變矩器來說，只有在汽車正常行駛時，液力變矩器內部的多片離合器才會鎖止，以剛性連接傳遞動力，而在汽車起步、加速或者升降檔瞬間，多片離合器是分離的，使用變速箱油傳遞動力，沒有直接剛性連接，允許產生轉速差，根本就不會產生衝擊。發動機可以自主轉動，因此發動機也不會熄火。
對於採用多片離合器的雙離合或者一部分CVT來說，一般會檢測剎車的狀態，當踩下剎車時，會主動分離離合器片，斷開動力輸出，此時發動機和變速箱根本就沒有連接，自然也就不會熄火。
從我個人的經歷來看，我的確是把自動檔開熄火過，2017年，我的車在一次更換大燈的過程中，把保險燒掉了，後來發現電瓶有老化現象，於是更換了汽車電瓶，由於發動機節氣門開度參數是依靠電瓶供電維持的，汽車斷電以後，節氣門參數丟失，可能是我的車節氣門太髒的原因，節氣門參數丟失以後，再次供電以後，系統自動復位的節氣門參數和實際有比較大的誤差，因此出現了D檔熄火的的情況，等紅燈時，D檔踩剎車熄火了。
眾口說車
自動擋車換擋機構不同於手動擋車，所以它不需要人為進行頻繁換擋操作。這在很大程度上避免了可能因駕駛員技術不熟練而造成的換擋失誤，從而導致車輛行駛途中的起步熄火和憋滅的情況。因此，自動擋車行駛途中熄火更多的可能是因為車輛本身存在某種問題而跟駕駛員的駕駛操作沒有多大關係。
自動擋車中途熄火排除車輛問題外還有一個可能就是帶自動啟停功能的車型，停車或者怠速會自動熄火鬆開剎車踏板會自動啟動，在外人看來就有一種認為是熄火的感覺。
自動擋由電控單元根據既定程序和實時工況進行自動換擋匹配所以它不會出現手動擋因人為操作失誤而造成的動力傳遞中斷、卡死或者車輛憋滅熄火的情況。因此，從結構特性上看自動擋自動熄火的情況還是非常少見的，而一旦發生自動熄火可能是問題所致。自動擋由於故障問題導致熄火的情況也時有發生，歸納起來常見的有以下情況：
一、最常見的就是點火系統故障
一般發生在點火線圈、供電電路和電子點火模塊上等結構上。發動機正常運行的前提就是點火系統能正常工作、點火才能保證燃料燃燒後對外輸出做功。如果點火系統有故障，發動機不能點火正常運行，發動機自然會熄火。
二、次之汽油供應系統故障
發動機做功的能量來源是汽油，發動機供油系統故障或者油路堵塞都會導致供油失敗，沒有足夠的燃油供給發動機就不能正常工作。另外也有可能是噴油嘴的堵塞、故障，高壓汽油泵故障等。除了供油系統故障外燃油質量過差也會導致發動機在啟動狀態下熄火，
三、再者進排氣系統故障
進氣系統保證發動機的進氣量，為發動機提供足夠的空氣使其正常運行，排氣系統保證發動機燃燒產生的廢氣順利排到大氣中。進氣管道及節氣門、濾清器過髒堵塞或者損壞就會影響發動機的正常進氣，從而導致怠速不穩、熄火等情況。排氣系統如果被堵塞會影響尾氣的正常輸出從而產生排氣阻力，影響發動機性能和導致熄火不說嚴重的還會損壞部件。
四、最後是怠速電機故障
怠速電機也就是我們說的怠速馬達，它是通過控制怠速進氣流量來穩定車輛怠速穩定，所以它的故障會直接影響車輛的怠速穩定。怠速抖動、怠速不穩、轉速或高或低以及易熄火等情況都可能跟怠速電機有關係。
當然，如果是正常保養的車型幾乎遇不到以上故障類問題，一旦遇到基本都是故障原因。因為自動變速箱它可能因品牌和技術不同會產生頓挫、換擋延遲、卡檔、掉檔等情況，但是導致發動機熄火的概率幾可以說是非常低的。正常用車途中一些有經驗的司機也都會提前感覺到車輛在某些方面的有隱患可能會盡快檢查避免情況惡化。發生這種情況的大多數都是缺乏定期保養維護的老舊車和是長時間停放、不及時更新易損、易壞部件的庫停車。再者就是有些車主圖便宜經常加次品油或使用便宜質量差的易換零部件從而導致車輛長期處於非正常消耗和運行工況中，長此以往各種隱患問題都會逐漸暴露出來。
前期一些雙離合車型較可能出現行駛熄火
無論是國產還是合資，近些年曾搭載過乾式雙離合自動變速箱的車型或多或少的出現行駛中熄火的概率要稍微高於AT變速箱和CVT變速箱一些。原因就在於雙離合的結構特性和換擋邏輯與其它自動變速箱有根本的差異。實際反饋中出現在行駛途中熄火的原因很多都出在變速箱滑閥體電磁閥和電機控制換擋單元。像大眾的滑閥體是電控液壓的，依靠電液閥控制各個離合控制桿進行換擋控制，通用和福特的很多采用電機控制單元。雖然控制單元結構不同但控制原理有很多相似處，由於過熱等問題TCU控制單元及電磁閥可能會出現故障或者損壞短路就會導致某些情況下換擋錯亂、跳檔或者不換檔可能導致發動機熄火。具體原因電磁閥故障概率更大，一般情況換電磁閥或者直接更換閥體後這種情況可以防止。
小結：行駛途中熄火是非常危險的情況車主應提高重視。正常和定期保養能有效預防和發現故障隱患，提前預防以上絕大多數問題也都可避免，如若遇到自動擋行車途中熄火應及時查驗維修。至於雙離合的熄火問題也並不是大概率事件，但日常駕駛中應儘量保持良好的駕駛操作習慣可有效降低故障發生。（比如一旦提示過熱保護應避免繼續行駛）旋轉的方向盤
自動擋車的輸入端、輸出端允許存在轉速差，甚至允許反方向旋轉，所以即便在差的操作技巧，想把自動擋開熄火是無比困難的；而開自動擋車熄火，那麼幾乎與駕駛者沒有任何的關係，只不過是車子其它系統出現問題；自動擋車與手動箱子是完全不同的，自動變速箱可以保證絕大多數時候，發動機旋轉不受干擾，而發動機在不受干擾時熄火，只能說明它本身就存在問題！
在說自動擋之前，我們先想想為什麼手動擋會熄火？先排除掉什麼啟停、智能停缸等新興功能，我們就看發動機什麼時候會熄火！旋轉中的發動機，被反轉、被停轉時，就必然會出現熄火！那麼手動變速箱，為什麼容易造成發動機熄火呢？實際上手動擋熄火常見的場景就是後溜導致熄火、帶擋剎停導致熄火，因為這兩種情況都會造成發動機被反轉、被停轉，所以熄火是必然的，因為手動擋車帶擋時，整個傳動機構處於硬連接！
手動擋的帶擋狀態
手動擋車保持帶擋狀態時，發動機、變速箱輸入端、變速箱輸出端、驅動軸，全部保持硬連接的狀態，因為是帶著擋，所以發動機轉，整個鏈條就都得跟著轉，如果有任何一部分發生停轉、反轉，那麼發動機熄火！比如上文提到的帶擋剎停，發動機明明要轉，可車子被剎停了、驅動軸不轉（靜止），那麼必然會阻礙發動機旋轉，所以發動機熄火！再比如後溜，發動機明明要往前轉（比喻），而車子後溜驅動軸逆著轉，自然要把發動機弄熄火，因為發動機沒有反轉的操作模式，所以手動擋容易熄火的原因就在這。。。
自動擋的帶擋狀態
自動擋車就比較特殊了，特殊在這個液力變矩器上，因為它的存在，使得自動變速箱在非鎖止狀態下，永遠無法形成硬連接！如上圖所示液力變矩器的泵輪、渦輪，它們之間的傳動介質是油，所以自動變速箱允許渦輪、泵輪各轉各的，即便渦輪、泵輪轉向相反，因為傳動介質是液體，所以也不會去改變發動機的運轉狀態、方向！無論渦輪端是停轉、反轉，發動機都可以保持正常運轉，只不過此時的運行阻力增加，動能傳遞不出去，變速箱發熱！
所以自動變速箱帶擋停車時，即便液力變矩器的渦輪端靜止，但發動機依然可以旋轉；同理當後溜時，雖然渦輪端出現反轉，反轉也會攪動液壓油反方向運轉，但液力傳動畢竟沒有齒輪一咬來的快，這就是非鎖止狀態的液力變矩器傳動效率低的原因，因為可以出現泵輪轉了十圈、渦輪轉七圈的現象，剩餘那三圈的能量損失在攪動液體中了！所以由於液力變矩器的存在，自動變速箱保持軟連接，是很難被駕駛者弄熄火的！即便開車的是一個八歲孩子，會踩油門、會轉盤，那麼即便發生肇事，也很難開熄火；所以自動擋車熄火，與駕駛者的技術沒有本質關係！
自動擋熄火，可以理解成是故障熄火
絕大多數自動擋車熄火，與駕駛者技術是沒有關係的，而與一些故障有關；比如火花塞出現老化（電極燒熔、積碳包裹等），出現點火不暢，嚴重點也就熄火了；或者氧傳感器出現問題，導致混合氣體過濃、產生熄火；在比如就是啟停系統出現邏輯錯誤，停是停了、但起不來了；鄙人就遇到過一次這樣的問題，等紅燈發動機熄火（啟停功能），等變綠燈、抬剎車之後發現起不來了（真熄火了）；總之導致發動機熄火的各類故障還有許多，就不在這一一贅述了！
總而言之，把自動擋開熄火和司機的駕駛水平沒關係，因為自動擋由於液力變矩器的存在本身就避免了硬連接，所以自動箱子是很難被憋熄火的，除非是大角度下坡、掛倒擋時，渦輪攪動起的液力或許會影響發動機轉動，只有這種極特殊條件時，才會導致熄火，不過有這麼操作的麼？所以自動變速箱熄火，通常都是和一些元件損壞有關，而與駕駛者的實際駕駛技術無關！
非專業車評
自動擋車熄火不是司機駕駛技術問題，而是對車的保養不夠細心。自動擋車熄火大部份原因是因為髒，故障排除方法，做一次節氣門清洗會解決。比如有的性能車車主新車一萬公里就遇到熄火問題，原因是改裝高流量進氣風格造成節氣門髒的過快，4s店清洗節氣門後問題解決。建議每次換機油時候用一下清洗油洗一下發動機在放出來，同時每兩萬公里洗一下節氣門這種問題就解決了。洗完節氣門以後車的油門變得舒服些，不知道你們是否可以感覺到？
超級車迷吳旭
開自動擋的車在行駛時熄火一般跟駕駛員是新手或者是老手關係不太大。常見的跟車輛本身故障有關係。老駕駛員可能對車輛的異常比較敏感，當車輛出現問題時都會有不同程度的前兆，老司機能發現的早一點。故障即便是被發現行駛中的車輛熄火老司機也是無法避免的。行駛中的熄火也很複雜，油路電路哪一個異常影響都很大。常見的節氣門故障也會出現這種情況的。遇到這種情況時保持冷靜首先打開雙閃提醒一下後車避讓，在車後方放一個隨車帶的三角警示牌以免造成追尾，安全措施到位以後可以試著著車如果能再次啟動繼續前行，不過還是儘快到修理廠把故障排除。如果不能啟動就打電話救援此時車上的人下車在安全處等候。
大家一起說好
自動擋車型輕易不會熄火，哪怕是新手，如果真的出現了，是駕駛員的駕駛問題，我只能建議多加練習，跑個幾萬公里自然能夠熟練駕駛了。每個人都有這個過程，時間或長或短，因人而異。如果不是人為因素，那就要看汽車是否有問題了，首先有可能發動機積碳比較嚴重造成的，很多車主為了節省汽車的使用成本，可能去一些私營且燃油品質得不到保障的加油站加油，這類油裡面的雜質可能會比較多，產生積碳的幾率比較大，汽車積碳比較嚴重的時候，就會出現發動機熄火的情況，所以車主在遇到自動擋熄火的時候需要及時的檢查汽車的積碳情況。再有就是汽車的發動機或者是油路出現問題，新車一般在發動機上出現問題的幾率比較小，所以一般都是油路問題，在汽車熄火之後，需要對發動機的油路進行檢查，如果自己解決不了的話，可以打電話叫救援，避免出現更大的故障。
大鵬Lai說車
有一次加了私油，第一次出現發動機熄火，加了97號油，中和一下就好了。
小布2104
有的是自動啟停，剎車熄火，松剎車自動點火
塵緣未了154343568
自動檔車型熄火和駕駛技術無關，是有故障了它自己熄火的。
