汽车能缩短从想法到现实的距离，加速想法变成现实，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量卖掉城里的房子，把家搬到郊区，原始动机竟然是我想拥有一间车库，这样我在自己保养汽车的时候能跟孩子说：闺女，把扳手递给爸爸好吗？
作为一个有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相当任性？
郊区生活的第一个显著变化就是，对车的依赖度成倍增加。想想以前，从家到工作单位只有区区5公里，我老是想：对用车而言这是一种不良工况。拿驾照多年的老婆，就没摸过方向盘。她学车的动机是跑长途的时候在我开累了的情况下她可以开。
但事实上她这个坐车的好像比我开车累得多且快，总是在我感觉到疲劳之前先睡着了，而且她在副驾驶席的睡眠质量比在床上还要好，叫都叫不醒。
当时我们还只有一辆车，就是这辆南京号牌的日产奇骏。
一方面感觉出行离不开汽车，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日周一至周五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦恼。记得有一次9点到市区某单位开会，为了避开限行时段，我不得不6点出门，在7点以前抵达会址，然后在车上补觉。当时我们参拍沪牌已经历时两年不中，情急之下就买了一辆送沪牌的纯电动汽车。
启辰晨风，这辆车对我老婆而言意义重大，因为完全不敢上路的她，经过我连续一周的强化训练，终于在我要出差的那一天单独上路了。
购买晨风的过程中还发生了戏剧性的一幕。在我们已经办好了这辆晨风的贷款手续，销售通知可以提车的那个月，我们拍中了一张上海牌照！当时标书还剩一次参拍机会，因为已经有了电动的晨风，解决了高架限行问题，我们打算拍完这次就退出游戏，结果就中了。
我们是从老婆怀上老大开始拍的，拍中时老大已经两岁多能到处乱跑了。对始料未及的结果，我们忧喜交加，喜的是我们可以一人一车，分头行动，不惧限行；忧的是换房买车几乎花光了积蓄，还有各种贷款要还，而我又不想把奇骏卖掉，那么就选一辆二手车吧。
这是我第一次接触二手车。因为家父是职业司机，所以可以说我是坐着汽车长大的，从小对汽车有浓厚兴趣。在江桥的二手车市场，我突然感觉到，如果不接触二手车，就别说自己是喜欢汽车了。这儿比4S店好玩儿多了。5万左右的预算，在我考察的那些车中，我认真考虑过的有一辆桑塔纳3000、一辆途安、一辆思域和一辆骐达。
最后以47500的价格，选了这辆2008款日产骐达，手动智能型，2009年11月首次上牌，公里数72000。软件记录了提车日期和里程数。
从那时起，我开始格外关注跟二手车有关的资讯，也知道了“爱车的诺诺”，后来成了学员，再后来成了客户。
剪短截说。老婆开了三年的电动汽车（骐达、奇骏都是MT车型，她不碰），随着用车需求的不断增加，她最终患上了里程焦虑症。脱胎于日产聆风的晨风，标称满电175公里的续航里程几乎掩盖了她的所有优点。老婆开车去的较远的地方有：浦东机场、迪士尼乐园和昆山，虽然从来没有趴过窝，但是高速公路行驶对于电车来说是非常耗能的工况。
而且会开车的女人的心已经野了，她经常抱怨自己不能独自开车带娃去外地玩儿，诸如苏杭、南京，而当热衷驾驶的我提出我们可以开车去外地玩儿时，她则发出叩击灵魂之问：我们为什么不坐高铁？
2019年，晨风的贷款已经还清，老婆决定要在夏天到来前把她逐出家门，比较充足的理由有两个：第一，开空调续航里程立减10公里，炎炎夏日不想开车一身汗；第二，电动汽车是贬值率之王，还是早早脱手的好。
想法又一次变成了现实，但这次没有给人幸福感。我们把车开去某拍卖平台办完了过户手续，回车里取东西的时候，老婆流下了热泪。
到此时，我们家面临的情况是这样的。因为老婆拒绝尝试MT车型，所以她变成了虽然家里有两辆车而自己无车可开的人，这就尴尬了。这也意味着无论我在宇宙的哪个角落，工作日的下午4点以前必须开车赶到幼儿园接大女儿放学。
最好的办法是再买一辆车，并且只有我们郊区人民可以享受的福利——沪C号牌。
选车的条件简单又复杂：第一，启辰晨风的驾驶质感、动力响应都非常不错，不能跟它相差太远；第二……不用第二了，如果你开过晨风，你就知道它的底盘质感一点都不廉价，所以光“第一”就已经把新车价格10万级的经济型家轿给排除了。就在这时，诺诺自营车里出现了一台15万公里的雷克萨斯CT200h，在同年份的CT里是最便宜、配置最高的一辆……
如果汽车能缩短想法到现实的距离，那么二手汽车能缩得更短。
讲到这里，我有个大胆的想法，把日产骐达与雷克萨斯CT认认真真地停在一起，对比一下他们哥俩。
对于这么迥异的哥俩，我想无论是那些所谓的专业车评人，还是像吴越大王这样深耕二手车沃土，品车、修车两门抱的业界大红人，大约都不会这么干吧，哈哈。
一开始我也觉得，这两辆车好像只有一个共同点：都是我们家买的二手车。但有趣的是，两辆车都在她们车龄7年时被我收归麾下，并且，都是年份较长、公里数不短的日系车。
论出身，骐达好比烧火丫头，CT像是豪门闺秀，她们几乎没有可比性，相提并论是因为一根安全带。
CT装配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全带，也就是带有自动锁止功能的安全带，这个功能主要用于固定儿童安全座椅。
恐怕唯独有切身体会的人才明白，在锁止模式下，安全带不能拉伸，只能回缩，让固定儿童座椅变得更方便和稳妥。
你脑子里八成在想ISOFIX。首先，这款日本进口、用了5年的儿童座椅是用安全带固定的，并没有那个接口。其次，因为使用安全带固定，所以通用世界上任何一辆有三点式安全带的汽车，适用范围广。
我们知道，车辆紧急制动或发生碰撞时，安全带卷收器会在瞬间锁止，而安全带并不是铁链子，它本身也可以吸收能量。另外，许多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特别是带有前护体的，同样要求汽车安全带绕过座椅或前护体，因此硬连接很多时候是不能取代安全带的。再者无论是哪种固定方式，只要是合格产品并正确使用，在安全性上差别不大。这不是本文的重点，就不赘述了。
使用非ALR的普通安全带固定儿童座椅，是需要做到方法、流程绝对正确的。在我的2012款老奇骏上，后排安全带没有自动锁止功能，所以需要用全力去把安全带拉紧的同时，将儿童座椅上的锁扣锁紧。这对于妈妈来说，正确安装的难度就大了，出危险的概率也大了。总之，我非常喜欢ALR安全带。
我简单调查了一下，发现有配ALR安全带的车较少。
样本有限，可能还不足以得出市售大多数车型并不装配ALR安全带的结论。但这些样本出厂年月大都在2012年之后，ISOFIX硬接口已经成为强制标配（参见《机动车儿童乘员用约束系统》强制标准），大致可以说明，相比ALR，人们更关注ISOFIX等硬接口。在做小调查时每辆车都要征求车主的意见：“我能不能看下您的后排安全带有没有自锁功能？”，他们都同意了，但没人知道我在说什么。有了ISOFIX就没有ALR，是不是理所当然的？CT已经给了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到这里，如果你的孩子不满4周岁，要淘一辆带娃车，你会把装配ALR安全带作为必要条件吗？
某一天，我用骐达带老二，偶然一试，发现骐达的后排安全带竟然是ALR安全带，内心激起一阵惊喜，头脑略过良心二字，脸上浮现欣慰笑容——我面前是一辆2008北京奥运会时期10万级的经济紧凑型轿车。赶紧去翻用户手册，人家写得明明白白。
过手的每一辆车我都会仔细阅读用户手册，特别涨知识。收骐达的时候用户手册是缺失的，我还特意从闲鱼上淘了一本，但安全带章节没有细读，导致在拥有她两年多的时间里，一直是吭哧吭哧地装儿童座椅，直到CT进了家门才发现骐达竟然这么厉害。那么我们为什么不能看看，身价卑微的小丫鬟还有哪些地方可以与出身豪门的大小姐一决高下呢？
CT来到我家，的确是没朋友，硬核还一个没抛出，人家已经没法跟她玩儿了。
但骐达在雕虫小技方面，还是有过人之处的。比如，后备箱两侧的挂钩。
如果你在超市里买了颗西瓜，无论放在车里哪儿它都得滚，兴许就碎了。有了这个挂钩，把西瓜装在购物袋里，一挂，它就是自爆了也还在袋子里。还有我们去餐馆吃饭，带回一摞餐盒的剩菜剩饭是常有的事，如果放在后备箱里，餐盒倒了，菜汤儿饭汤儿洒一后备箱就很麻烦了，这会严重影响剩菜剩饭的口感！但有了骐达，留住汤汁、锁住美味都不叫事儿。
不过，即便拥有骐达，我还是提倡点餐的时候不要肆无忌惮，适可而止，加入光盘行动（别人请客例外）。
还有，这代骐达的后排座椅可以前后移动，幅度还不小，空间应用更加灵活。
写这个就不公平了，因为人家CT的座椅下是动力电池……
其实，烧火丫头与豪门闺秀之间的较量本来就不可能公平，但是，只有跟她们相处久了，你才会发现，两车的确是截然不同（体育老师教的语文就是这么生动）。
不过我还是要为骐达说句话，二手车市场上10年车龄的老骐达，就算是车况逆天，也就相当于一套中档沙发的价钱，还未必是真皮实木的，但是她有两根那么出众、那么适合带娃的安全带，还有那些试图与豪门大小姐一争高低的配置，难道不惊艳吗？
你看，“烧火丫头”与“豪门闺秀”虽然人设大相径庭，但这不妨碍她们任何一位成为贤惠人妻。好了，先忘了她们吧。
媳妇的车子安排妥了，我现在的想法是：冬天把奇骏的驾驶模式拧到四驱，带孩子去北方看雪。
（完）
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