01 前言
吉利汽車的發展是中國汽車工業的傳奇。
雖然很多車黑煽風點火，偶然還難免產品質量問題的抱怨，但是毫無疑問，吉利正冉冉升起，成為下一個汽車帝國。
吉利在國企、合資和外資的夾縫中求生存，在短短21裡，發展成為了年銷量150萬規模，擁有是8大汽車品牌的全球性汽車集團。
本文就來講講李書福和吉利的成長髮展之路。
02 李書福瓢了一大碗水（1982-1994年）
李書福是個典型的浙江人：膽大、勤快、有腦子。
基於這幾個特點，在改革開發的浪潮中瓢碗水還是容易的。剛剛高中畢業的李書福就加入了瓢水人潮中。
1982年，李書福在高中畢業後買來個相機，在景區給人拍照，後來開了家照相館，短短几年內，李書福收穫了百萬財富。
很多人可能就會持續開一輩子的照相館，但是李書福不是，他沒有被眼前的成就所禁錮，而且選擇繼續往前，這也是他日後最終能成功的關鍵因素。
1984年，李書福進入了冰箱配件製造行業，恰逢冰箱行業供不應求，2年後產值就達到了4000-5000萬元。到了1989年，國家政策調整，私營工廠不能繼續生產冰箱，李書福就決定把工廠的資產上交給了鄉政府，自己去深圳上大學深造。
成功的人生就是如此的瀟灑！
大學期間，李書福發現建材賺錢，於是決定和他二哥一起投入鋁鎂曲板行業，於1991年正式開始生產，當年銷售了800多萬元，到2001年銷售額達3.4億元。
瀟灑的人生怎麼會不成功呢？羨慕！
1994年，李書福生產出大陸第一輛踏板式摩托車。在當年進口的摩托車賣1.7萬-1.9萬時，李書福才賣8800元。
李書福在短短12年裡，在改革開放中瓢了真正的一大碗水！
03 創建吉利（1995-1999）
李書福的格局超過當時絕大部分浙江商人。
當時政策規定民營企業是不能造車的，所以李書福除了格局大還不夠，更要膽大。
李書福把價值100多萬的奔馳36萬的紅旗轎車拆了，折騰後嫁接起來了第一輛吉利車“吉利一號”，還邀請了嘉賓搞了個試製成功座談會。
後續李書福又拆解了很多自主品牌小車，最終吉利定位在了“造老百姓買得起的好車”的企業定位。
造車最重要的是生產許可證，這對李書福而言根本就不算難事。
李書福找到了四川德陽監獄汽車廠，投了2400萬，佔70%股份與對方進行合資。就這樣，1997年3月，吉利控股集團在臨海開始籌建汽車製造廠，並於1997年首期完工。
1998年8月8日，吉利第一輛轎車豪情下線，這輛車前臉有些像奔馳，車型模仿的是夏利的車身和底盤，發動機是天津豐田發動機公司為夏利配置的豐田8A發動機，變速箱由菲亞特生產。
吉利豪情就是仿製的夏利，所以直接競爭對手就是夏利，而價格比夏利便宜很多。價格大戰不可避免，最終夏利把價格定在了3.18萬元，而李書福則直接把價格降到了2.99萬元，此價一出，業界充滿了對李書福的謾罵。
但是李書福深知，吉利當時就是汽車行業的一條鯰魚，常規戰法根本無法撬動被外資和國企壟斷的汽車市場，唯一獨樹一幟，瘋狂到底。
04 快速發展階段（2000~2005）
別看現在的李書福已經很少公開露面了，而在公司起步時，他可是毫不吝嗇的拋頭露面為公司宣傳。
為了把吉利品牌推向世界，他到處參加各種活動，發表演說，不過經常會被奚落。
有一次在一個電視節目上，李書福說出了他的名言：“造汽車嘛，我看也沒什麼了不起，不就是四個輪子兩個沙發再加一個車殼嗎？”，李書福“汽車瘋子”的稱號由此而來。
2001年11月9日，吉利正式進入了中國汽車生產企業產品《公告》，終於可以生產三廂轎車了。
在2001-2005年期間，吉利汽車通過主銷的吉利豪情、美日和優利歐逐步進入向主流汽車市場，也逐漸得到消費者的認可。到2005年，吉利汽車最終銷量近15萬輛，排名全國第八。
2005年，吉利汽車的另外一款車型吉利自由艦三廂轎車正式上市，該車型是吉利集團與韓國大宇聯合開發，品質上有了極大的提高。而值得注意的是，自由艦匹配了1款自主開發的自動變速器。
之後，吉利陸續發佈了金剛和遠景，停產了原來的老車型。吉利不斷的進行著轉型，產品質感也有了大幅度的提升，開始了新三樣時代。
05 吉利全球化（2006~）
李書福永遠都不甘心偏居一隅。
在國企紛紛引進外資汽車品牌佔領中國市場的大背景下，吉利卻悄然開始了國際化之路。
2006年吉利汽車收購英國錳銅控股19.97%的股份，在中國合作生產英國TX4出租車，吉利邁出了全球化的第一步。
2008年的金融危機給了吉利轉型的歷史性機遇，為吉利後續的發展奠定了關鍵的戰略基礎。
吉利在2009年以4740萬澳元收購了全球第二大自動變速器公司澳大利亞DSI，掌握了核心汽車零部件的主動權。
2010年，一樁震驚世界的併購案降落在吉利頭上。吉利以18億美元收購豪華品牌沃爾沃，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權以及相關資產。
2013年，吉利汽車以1.1百萬英鎊收購餘下的8成的英國錳銅股份。
2017年，吉利收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份。
2018年2月24日，吉利以90億美元收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權股份，此次收購完成後，吉利集團將成為戴姆勒最大股東。
至此，吉利汽車帝國的版圖框初步架搭建完成。從自主品牌到自主高端品牌，從傳統品牌到電動品牌，從乘用車到商用車，實現了國內、國際及新能源的完美佈局。
06 綜述
縱觀吉利發展的每一步，都恰好踏準了中國經濟發展和轉型的每一個臺階。
看似一帆風順的背後，卻是決策者李書福大膽戰略佈局和精心經營的結果。
很明顯，吉利的野心並不侷限在中國，而是在全球。吉利過去10年的全球化佈局，也將在未來10年內開花結果、碩果累累。
吉利這艘985億港元市值的航空母艦已經悄然起航。
這樣的中國汽車企業不支持，我們支持誰呢？
吉利，加油！
閱讀更多 汽車產業觀察員 的文章
