被泡在水中的新干线

在日本北陆新干线长野车辆基地，有7辆12列编成的新干线被整齐地泡在了水中。仔细看图片，可以发现右边的新干线已经有错位，似乎与铁架相撞，看起来就像浮在了水面之上。其实受到浸水损害的新干线并不是只有图片的上的7辆，在长野车辆基地里面有120辆新干线受到了浸水损害！

浮在水上的新干线

受到台风海贝思的影响，日本北陆长野县地区遭到浸水的侵害，新干线的长野车辆基地也未能幸免，于是就出现了开头的场景。北陆新干线长野车辆基地生产的是JR东日本E7系列和JR西日本W7系列，那么为什么看起来很重的新干线，会浮起来呢？E7以及W7系列新干线大多使用的都是相同的部品，一列新干线的重量大约为540吨，一节车厢大约为45吨左右，这些车辆的密封性很好，所以遇水的时候会有部分浮在水面。

被泡在水中的新干线

新干线在通过隧道的时候，内外气压会的变动会十分剧烈，如果不保持一定的气密性的话，就会对乘客的耳朵造成不快感。这点我想各位坐过高铁的人都有体会，在进入隧道的瞬间，耳朵内的鼓膜会有不快感。在高速行驶的时候，如果有空隙就会造成风噪，也会打破原有的空气流动，增加阻抗影响高速行驶。日本新干线的外体部分，都是铝合金材质，算作比较轻量化的材料了，虽然是内外的双重构造，但是从结构上来看，类似于双层的纸盒。这样做的原因是为了尽量减轻重量，提升车速并且节省电力。

所以，日本新干线在水中泡着，能够浮起来也是理所当然了。车厢类似于与飞机舱一般的气密性要求，即便是45吨一节车厢，因为保密性很好，所以也会浮在水面上了。

浸水的新干线会怎么样？维修不如直接购买新的

日本北陆新干线

长野的新干线车辆中心，E7系列8辆编成的新干线96辆，W7系列2编成的24辆，合计120辆受到了浸水的影响。从笔者来看，这些新干线是不能全部维修的，部分车辆也只能废弃。新干线的车辆中心，浸水程度十分严重，达到了1.3m以上。车辆的车轴等行走装置以及马达等电机装置都配置在新干线的下部，浸水以后受到的损害是非常大的。虽然有些机械部品洗净风干以后还能够使用，可是这次台风带来的不只有雨水，还有海水！海水中的成分，带有很强烈的腐蚀性，金属部品在海水中浸泡，很容易被腐蚀掉。

另一方面，电子产品必须全部更换。包括马达在内的动力装置以及分布在列车底部的各个半导体用品，被水浸泡过的电路板是无法使用的。电子产品的更换，其实比较昂贵，加上人工费还不如重新购买了。各位都有修手机和电脑的经验，如果手机或者电脑的主板坏掉的话，尽早购买还是较为省钱的。根据日本国土交通省的发布的《铁道车辆等生产动态调查》显示，日本新干线1辆大约是1亿5885亿日元，其中有7924万日元为电子产品的费用！

千曲川泛滥，北陆新干线被水淹

再者，为了连接新干线底部的各个电子产品，需要各种线缆，有些线缆能够达到数公里的长度！将被水浸泡过的线缆干燥，也无法保证其原有的信赖性。所以从维修成本以及时间上来考虑，比起维修这些被水浸泡过的新干线，还不如直接购买新的新干线！

新干线不足，生产来不及

E7和W7系列的新干线有一个比较特殊的地方，那就是可以同时兼用50Hz和60Hz，但是其他的新干线，往往只能够对应一种。（日本南北的供电频率是不同的）所以，想要从其他地方调来新干线来补足此次的损失，显然是有很大难度。由于台风影响，北陆新干线在车辆准备方面肯定会不足，浸水的120辆新干线已经无法维修，所以只剩下一个选择，那就是：重新制造。

平时停放的新干线

生产过日本E7以及W7系列新干线的厂家有4家，分别是：川崎重工、近畿车辆、综合车辆制作所以及日立制作所。但是，即便现在向这四家发单生产，全部完成也需要到2021年。一般铁道车辆生产工厂制造一辆新干线需要半年左右，根据各个厂家的规模来判断，一般生产2辆编成的车辆为标准！

难以预测的水害

在日本网站上我看到了这样的留言：車両基地が水浸しになる前に、車両を高架の本線に移動しておけば良かった。（在车辆基地被水浸之前，如果将车辆移到高架上就好了）其实这种意见就相当于马后炮一样的发言，而且是不了解日本新干线的运行机制的！停在长野基地的新干线都是“计划停运”（因台风影响）的新干线，即便是停在高架上，那么也必须对高架的情况进行点检。比如通电、安全确认等，等全部检查完，估计台风也过去了。

不过，在1967年（昭和42年7月暴雨），东海道新干线鸟饲车辆基地（大阪）在遭遇水害之前，将新干线移到了高架之上，使得新干线免受水害。因为当时该新干线基地定期的会对水灾进行演练，因此在点检以及操作的时候得心应手。但是也有许多的原因导致本次长野新干线基地被泡在水中，现在也不是责怪日本新干线责任人的时候。不幸中的万幸是，虽然新干线被泡在水中，并未发生一人伤亡。或许日本会将这次新干线遭遇水灾的教训，应用于下次的抢险救灾当中吧！