有一些車，誕生之初便是亦敵亦友的關係。而在A0級小車領域，飛度和POLO顯然就是這樣的存在。第一，它們都於2000年初登陸中國市場，憑藉不同的“特長”在與同時期標緻206、起亞RIO、鈴木雨燕等對手中脫穎而出，成為A0級小車中的絕對強者。第二，2015年後市場上的A0級車早已不如10年前那麼百花齊放，但市場上獨有POLO和飛度還在堅守，當然豐田還算一家，可即便如此，市場上真正能夠掌握絕對話語權的也只有飛度和POLO倆了。
時間來到了2019年畫風卻突然一轉，受國六排放限制，飛度在許多一二線城市被迫停售，而POLO也從那個精緻小巧的形象被賦予PLUS之名，9.99-12.39萬元的價格區間顯然比飛度高出一個級別，有人說POLO PLUS太貴是上汽大眾膨脹了，想靠《飛馳人生》圈錢。也有的人說POLO本來就比同時期同級別車型“更高級”，所以POLO PLUS賣得比飛度、朗逸、寶來還貴也是理所應當。不管怎麼樣，POLO PLUS也在市場上“飛馳”一段時間了，今天我們就拋開雜念，看看POLO PLUS在市場上的真實表現以及原因分析。
從數據來看，POLO PLUS表現不容樂觀！
6月上市，7月POLO PLUS交出了首月答卷，4909輛的成績讓人大跌眼球！同比下滑63.74%顯然有些對不起PLUS之名。而在8月，POLO車系銷量小有回升，但5482輛的成績與飛度依然處於同一水平線上。
但請別樂觀認為POLO PLUS真就能與飛度在銷量上爭高下。因為目前飛度受迫於排放原因，在許多城市已經停售，僅有支持國五的城市為其貢獻銷量，所以飛度的真實銷量應該是被砍掉一半甚至更多。第二，如今銷量快報裡，POLO車系是新老兩款車型共同做統計，也就是說在5000輛的總數里，老款POLO的銷量構成佔比依然很高。對此，基哥從上汽大眾經銷商處瞭解到，目前老款POLO仍停產在售且有很高的終端優惠，以自動擋最低配車型為例，老款POLO起售價格甚至不到六萬元，且目前購買老款POLO的真實消費者要比POLO PLUS高很多。
保守估計，POLO PLUS的月真實銷量大約在2000輛左右，對比2015年基哥購買POLO時月均13000輛左右的情景令人唏噓。
為什麼說POLO PLUS只是偽高端？
按理說POLO PLUS既有前輩車型為其打下的堅實口碑，又是時下最新一代產品，那麼不說銷量增加多少，至少應該維持之前銷量水平吧。但事實卻被打了臉，歸結原因，A0級小車市場萎縮只是客觀因素，而最終影響POLO PLUS銷量的只能是自身產品力出了問題。
不可否認，大眾在過去很長一段時間內都是營銷、公關的“老手”，而在上一個十年，大眾最成功的案例就是將平臺化塑造的過於美好，甚至讓消費者覺得這就是高級的代名詞。其實無論是PQ25還是後來的PQ35和最新的MQB平臺，對於消費者而言能有多強的感知呢？畢竟同為MQB平臺，我們總不能說途昂和奧迪TT開起來是一個味道吧。所以大眾平臺化的真實優勢只有一個，那就是提高車輛共用性以達到控制成本的目的。
而說到成本控制，本次POLO PLUS也可謂費盡心血。比如在最關鍵的動力總成上，上汽大眾並沒有為其搭載1.4T甚至是1.2T渦輪機，相反這臺老舊的EA211 1.5L自然吸氣發動機參數只能被飛度吊打，孱弱的動力別說飛馳人生了，就連高速超車就顯得費勁。更讓人匪夷所思的是，主打精品的POLO PLUS後輪居然採用的還是“鼓剎”，要知道在海外版本上POLO早就已經是全系碟剎，如果說老款車型價格低用鼓剎是為了控制成本，那麼價格比朗逸還貴的POLO PLUS用鼓剎莫非是在繼承傳統？
最後，如今的小型車早已不是家用代步的工具車，而更多是一種彰顯個性品味的“大玩具”，既然如此POLO PLUS則更應該在精緻感上下功夫。但遺憾地是我們只在POLO PLUS內飾上看到了幾塊與車身同色的裝飾板之外，其他地方全系標配塑料方向盤，空調也是全系手動控制，此外作為一輛9102年的精品座駕，POLO PLUS居然全系還在標配鹵素大燈。對此我們只能說MQB平臺在種種減配面前只能算一塊遮羞布吧。
POLO PLUS到底該賣給誰？
不過我們也彆著急否定POLO PLUS這款產品，因為畢竟掛著PLUS的名頭，提升一定是有的，比如車身尺寸上POLO PLUS已經達到A0級車的頂峰；此外，POLO PLUS全車安全配置還是比較其全的，比如出了最低配車型外，POLO PLUS全系都標配了8氣囊，這在同級別車型上還是比較少見的，甚至在兩款高配車型上，POLO PLUS還搭載了主動剎車系統。不過不管怎麼樣，A0級始終都是A0級車，機械規格在哪兒擺著，就好像扭力梁始終達不到多連桿的舒適性一樣。那麼POLO PLUS究竟該賣給誰？它的受眾又是哪些人呢？
在基哥看來POLO PLUS的受眾只有一類人，他們不僅要是大眾的死忠粉，並且是要對全球車型有絕對剛需的，更加關鍵的是這類消費者預算一定很吃緊，否則他們就會轉頭直接上高爾夫1.4T高功版。而對於那些務實的消費者而言，如果要追求個性，12萬預算買一輛二手甲殼蟲或者mini無疑是回頭率更高的選擇，而若要追求實用性，這個價格區間可選的A級車、SUV應該一抓一大把了吧。
寫在最後
最後基哥建議各位準備購買POLO PLUS的小夥伴不妨先等等，因為按照大眾一貫的定價策略，“高開低走”一定是少不了的。如果讓基哥定義POLO PLUS多少錢購買值得，那麼個人覺得8-10萬元還是比較合適的。這裡並不是對POLO PLUS有任何質疑，而是時至今日VW車標還就真不能賦予一輛A0級小車那麼高的“溢價”了。
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