货运行业发展至今，逐渐生形成了很多顽疾，其中最大的顽疾之一就是：超载。
针对这一现象，治理政策频繁推出，可想要用“一刀切”式的方法来治理超载绝非易事。
现如今，超载现象可谓越治越超，已成为了货运领域的“必需品”，成为一种“潜规则”。
超载的危害到底有多大？其实货车司机都懂
首先，超载会加重货车在行驶中的负载，轮胎、刹车、发动机产生的磨损和消耗等等都会加重，因此车辆维修和保养费用也会随着增加，使用寿命会在一次次超载中慢慢缩短，这些无疑都会损害货车司机的利益。
其次，超载会使得交通事故发生的概率变大，某企业负责人曾在货运行业年会中透露，他们旗下的车辆发生过两次自燃事件，着火的车都是17.5米大板，原因也都是轮胎过热，货物损坏造成的直接经济损失高达200万元。
此外，因为超载而在关键时刻无法完成避让，最终导致车祸的事件每天都在发生，治理超载的同时也是在保护司机以及他人的生命安全，而这也是最无法被具体量化的财产。
治超政策既已出台，为何会越治越超？
早在2016年9月21日，国家就出台了治超政策，可几年过去了，超载现象没有得到改善，反而越治越超。
部分地方在921过后一段时间开始逐渐放宽政策，制定了具有地方特性的载重标准，甚至还有部分地区在抵抗不住货物堆积的压力后，直接按原有的55吨标准执行，“超载车”再次“复出归来”。
一旦有个别地区出现超载反弹的趋势，临近周边的城市也会受到影响，这就和传染疾病一样，会迅速蔓延。
一部分心怀侥幸心理的承运人又会在超与不超之间抉择，又回到了政策发布之前的状况，甚至会存在这样的想法：政策根本作用就不大，这不还是和之前一样，无须太在意政策，要想真正执行简直难于登天。
当罚款变成了物流成本，最终买单的又是谁？
其实，超载治理真正的难点并不在于货车司机，根源在于监管机构“以罚代管”：只要交够了罚款，超载车辆就能被放行。
从表面来看，“以罚代管”的受害者是货车司机和物流运输企业，可是最终的罚金会被分摊至运输成本中，会成为物流成本的一部分，那么谁为这部分成本买单呢？
不是司机，也不是物流企业，而是消费者。有些人可能会好奇，明明交罚款的就是司机，为什么会是消费者呢？
当罚款分摊至运输成本，成为物流成本的一部分时，物流成本就会增加，随之增加的就是物价，所以最终为罚款买单的是消费者。
路政的罚款总得来说要比超载的利润少得多，所以货车司机在衡量经济利益后更愿意超载，这也就造成了今天治理上的重重困难。
总得来说，货运行业的现状是否能够有效改善，主要还是取决于政府在治理超载、超限上究竟有多大的决心，是否能够真正执行到位，而不是仅仅用罚款代替监管。
关于超载问题，大家怎么看呢？应该治理吗？在货运行业工作的你，如何看待这个问题呢？
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