一輛公交車的運營表現如何，動力配置固然是很關鍵的一個因素，但其駕乘舒適性和車輛內部空間佈置的合理性，同樣是一個重要因素。公交車本身是服務於大眾的，如果忽視後者而過度追求動力配置，往往會造成適得其反的效果。
宇通E10i將部分電池組安裝到車輛頂部，且控制系統等部件全部集成到車後備艙，使得車輛底盤空間更加充足。這樣一來，10米級別的宇通E10i也採用了一級踏步的上下車形式，減少一個臺階方便乘客上下車和托運行李。
考慮上車有序進行刷卡、投幣，現在市面上大多數的10米公交車前門的寬度都只能容納下一個人通過。
新款E10i
從上圖可以非常直觀的看到，新款E10i的後門寬度明顯加寬，相比老款車型，新車的後門寬度從1250mm增加到了1400mm，可以同時允許兩人通過，目的是實現乘客快速下車，提高運營效率和方便緊急逃生。
從前門進入車廂內部可以看到給卡機預留的區域，同時增加護欄，方便乘客抓扶。
為保證公交車行駛過程中的安全，司機防護隔離裝置也成為了該車的標準配置，值得一提的是，警示色的應急開啟裝置更加易發現，操作簡單易懂使用更加方便，可實現3S開啟，為處理司機突發狀況贏得時間。
新款E10i司機防護隔離裝置採用轉軸設計，不再是之前的合頁，美觀性、密封性和可靠性大幅提升。
司機隔離門內部採用尼龍限位帶，和美國車的車門有些類似，下部增設儲物盒方便司機放置私人物品。
駕駛員區域是新款宇通E10i公交車的亮點，儀表臺和方向盤這些部件的質感都很強。特別是方向盤採用了宇通新一代的造型，如果有需求的話還可以選裝多功能按鈕，整個儀表臺採用環抱式設計，司機操作更加方便。
採用了對稱式炮筒儀表盤，左側儀表是電機轉速和水溫溫度；右側的儀表是車速表和蓄電池的電壓表。儀表盤周邊額外添加了銀色的裝飾條，讓整個儀表盤運動感增強了不少。
中間的液晶顯示屏承載了非常多的功能，自上而下分別是時間、駐車制動、電量消耗、電池SOC、可續駛里程、擋位、制動氣壓以及行駛里程錶。另外儀表還囊括了多種功能，比如說車輛自檢或者巡檢，功能性很強。
換擋按鈕的控制面板位於左側的工作臺上面
左半部分控制面板下面設置了一對USB接口，並增加了顯示燈，便於夜間發現。
由於車輛目前還是處於試驗階段，所以並沒有安裝太多的功能性按鈕。新E10i所有按鈕都採用了凸出設計，操控起來還是比較方便。
右側中控臺上集成了一塊LED液晶顯示器，顯示器除了基本功能以外，還可以監控車輛前後左右的攝像頭。
除了車輛的操控性有所提高，駕駛員的乘坐感受也有非常大的變化，比如說多功能座椅的採用。多功能氣囊減震座椅除了基本的角度和位置調節以外，駕駛員可根據自己喜好調節氣囊軟硬程度，同時還帶有背部支撐、腰部支撐、座椅通風、座椅加熱等功能，乘坐舒適性非常高。
制動踏板採用的是落地式克諾爾的產品
喇叭隱藏在風道內部，與空調出風口集成。
進入車廂內部首先要經過車輪輪包區域，E10兩個輪包的間隔比較寬，兩個乘客正常站立在這個區域也不會顯得擁擠。這個區域的扶手全部上移，方便乘客抓扶同時增大過道空間。車內臺階全部採用圓角化設計，無尖角，避免乘客絆腳，最大化減少客傷。
駕駛員後面設置了一張座椅和一個工具箱
為防止乘客在車廂內部磕碰到尖銳物品而受傷，新款E10i將整個內飾的凸出部分都進行了去尖角化設計。例如這個工具箱的稜角被打磨成了一個圓角，即使磕上去也不會劃破皮膚。
右側輪罩上面佈置了兩把雙向背靠式座椅
為方便左右輪罩座椅上乘客上下車，此區域的扶手杆設計稍高，同時增加了吊環拉手，方便此區域站立乘客的抓扶。
一級踏步的設計使得車廂中部的空間更大。
車廂中部的扶手高度剛好1米8，伸手握起來非常的方便。
右側安裝了三張座椅。
左側安裝了五張座椅，如果有需求的話可以將後半部分座椅改成殘疾人輪椅停放區。
座椅採用斜腿固定在側圍上，扶手則安裝在座椅下面，車輛中部地板無多餘落地結構，整車車廂顯得更加整潔統一，乘客站立或者托運行李不會出現碰椅腿和扶手現象。大面區域無死角也方便車輛清掃、保潔。
車廂內部唯一採用落地設計的扶手就是後門前面的落地扶手，在滅火器的邊上，在防護中門前座椅乘客同時，方便乘客下車抓扶。
採用一級踏步，車廂中部沒有縱向座椅，車尾未採用封尾設計，這對於一輛10米級別的純電動公交車來說是非常優秀了。這一切肯定要歸功於大量的電池安裝在車頂上，當然和底盤結構也有一定的關係。
車尾安裝了四排2+2的座椅，一共可以容納下16名乘客，其運載能力已經達到了12米公交車的水平。
車尾左側座椅
車尾採用二級踏步設計，高度為1米8出頭，還是能夠正常站立。在車頂左右兩端還設置了扶手，總體來說車尾空間非常的實用。
一般來說，車尾最後一排座椅的空間會很狹窄。不過筆者對該車最尾部的空間進行了試乘，頭部和腿部的空間較為寬裕（身高1.8米）。
在座椅之間還設置了USB充電口
為安全起見，尾部中間沒有設立座椅，採用防乘坐的U型扶手替代。
車輛內部包括駕駛員一共設置了27張座椅，除了輪罩上的兩張倒置座椅，其他座椅全部採用前向佈置。要知道很多人尤其是老年人寧願站著也不坐倒座，因為很容易暈車，所以公交車的設計還是要以人為本。得益於車廂中部的空間非常充足，該車的最大載客人數能夠達到80人。
對於10米級別的公交車，宇通新E10i完全能夠滿足使用需求，而且其定位中高端市場也能夠滿足很多支線的運輸需求。而該車的內部結構設計，可以說是10米級別公交車裡的上流水平，運載能力也已經達到了12米公交車的水平，讓我們感受到了一輛公交車應有的本質。
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