先說大邏輯，29萬元特斯拉Model 3 未來所帶來的增量，一定是同等價位上體驗更好的新能源車。那麼，什麼樣的電動汽車能夠給用戶帶來更好的體驗呢？
簡單來說，就是：長、智、爽
續航長、高智能、坐著爽
首先，要解決電動汽車續航短的大問題，至少不能比燃油車短太多。同時，還要提供更好的用戶體驗，包括有智能駕駛、更方便的平板操控系統，另外，還要給用戶更爽的駕乘體驗。
所以我選的這些公司，都是能夠幫助新能源車續航更長、智能更高、或者坐著更爽的企業。他們大多已經進了特斯拉的供應鏈體系，其他的則是在電動汽車產業鏈中有一定技術壁壘的企業。
那麼，第一個問題，如何解決電動汽車續航短的問題？
一靠電池性能，二靠電池周圍的溫度控制。
目前能夠達到400公里以上長續航的電池，國外廠家是松下和LG化學，國內第一個實現量產的，就是寧德時代了。
寧德時代的NCM811 電池是目前國內同等重量下續航能力最強的動力電池，已經成功在蔚來汽車上實現了大規模應用。
A股上市公司中，欣旺達、比亞迪和億緯鋰能也聲明掌握了NCM811鋰電池的技術。
而製造NCM811鋰電池，需要更高端的正極材料、負極材料、電池隔膜、電解液、電池製造設備，也需要更高端的電池結構件作配合。
相關A股上市公司包括：
•高端負極：貝特瑞（新三板上市）、中國寶安（A股上市，貝特瑞全資母公司）、璞泰來
•正極材料：杉杉股份
•高端電解液：新宙邦
•高端電池隔膜：恩捷股份、星源材質
•電池結構件：科達利
•電池製造設備：先導智能
電池溫度控制相關的A股企業是：三花智控和均勝電子
除了電池以外，車身的重量對電動汽車的續航能力也有很大影響，車身減重10%，續航能力就可以提升9%。
而鋁合金則是最佳選擇，它比汽車用鋼輕，又比更高級的碳纖維要便宜許多。
特斯拉的鋁合金零部件供應商是旭升股份。
說到旭升股份，也是特斯拉邏輯強度很高的一家企業，因為他60%的收入來自於特斯拉，特斯拉每造一輛車，他就能拿到差不多3000塊的收入。
所以特斯拉的國產化和銷量增加會給他帶來非常直接的收入增長。
特斯拉等電動汽車最常見的一個賣點，就是智能駕駛，而智能駕駛需要很多的傳感器，以及Pad控制面板，智能駕駛傳感器A股公司均勝電子是特斯拉等多家電動汽車廠商的供應商，而長信科技是Pad面板供應商。
四維圖新是地圖導航供應商。
特斯拉等電動汽車目前定位主要還是中高端，而減震效果和乘車舒適性就十分重要，拓普集團是為特斯拉等高端車企提供降噪、減震零部件的供應商，寧波華翔是他們的內飾供應商。
以下，是這些企業的市場和財務數據分析：
一、誰市值最高？誰PE倍數低？
市值：寧德時代和比亞迪最高，隔膜企業星源材質、電池結構件科達利、內飾件寧波華翔、電解液新宙邦、負極材料杉杉股份最低。
動態市盈率：特斯拉地圖供應商四維圖新最高120倍，車身鋁合金企業旭升股份95倍緊隨其後。當前最低的有寧波華翔、新三板公司貝特瑞、特斯拉供應商BMS企業均勝電子最低。
二、誰收入高？誰最賺錢？
星源材質和恩捷股份這兩家隔膜生產廠家雖然規模小，但是淨利潤率高達30%以上。先導智能、長信科技、三花智控和寧德時代，都在取得一定規模收入的基礎上，做到了10%以上的淨利潤。
相較之下，比亞迪比較辛苦，三個季度900億的收入規模，淨利率只有2%多。
另外值得注意一點的是旭升股份，淨利率接近20%，其實挺掙錢的，但是營業收入很少。一旦鋁合金替代鋼材成為一種趨勢，則爆發力極強。
三、供應鏈上誰強勢？誰弱勢？
在不做假賬的前提下，應收賬款週轉天數可以側面反映對下游企業（客戶）的強勢程度，最強勢的是現金結款（老乾媽）（週轉天數為0），週轉天數越短，則越強勢。
應付賬款週轉天數則代表了對上游企業（供應商）的強勢程度，天數越長，則越強勢。
鋰電池裝備製造商先導智能對自己的上游廠商非常強勢，款可以拖到接近一年。寧德時代（鋰電池龍頭）和拓普集團（電子）對供應商也非常強勢，拖款200天以上。
欣旺達（鋰電池PACK&電芯）、旭升股份（鋁合金）、均勝電子（BMS）的應收管理非常好，可以做到平均三個月內回款。
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