玉龙运动康复
桂林一共有3个火车客运站。
桂林站位于中山南路，坐落在桂林繁华市区，是桂林的老车站，出入桂林都很方便，现在上下客最多的是普速火车。 
桂林北站位于叠彩区大河乡，是新建的火车站。距离繁华市区比较远，但确实当下高铁和远途火车上下客最多的车站。
桂林西站位于灵川县定江镇，远离市区，是贵广线途径广西的重要站点，但客流量远小于桂林站和北站。
桂林还有两个小客运站，那就是阳朔站和恭城站，阳朔站主要是旅游专站，恭城站是贵广客运专线的连接站。
如此看来，桂林的火车站确实非常分散，原因是什么呢。
一是历史原因，桂林站坐落在桂林繁华地区，扩建成一个高铁普速综合大站是非常不切合实际的，地皮和交通两大因素都不支持大扩建。二是铁路路线问题，桂林是广西北部交通要地，东北-西南向是江浙沪对接广西内地的要道，客流量非常大。同样的，西北-东南向是贵州四川连接粤港澳大湾区的交通要道，客流量同样巨大，不可能只靠一个或者两个火车站就能满足使用。
三是加上地形因素，桂林河流分布密集，并且有多个风景区拥挤在市区，四个方向的铁路线不能交汇在一两个点，实际情况不允许。我们可以从地图上看到，贵广线在快到桂林市区的时候，拐了个打弯，绕过了市区，一是为了保护风景区，而是为了节约土地成本和管理成本。
所以综合来说，桂林的火车站只能分散开来，再用小站辅助，这样才能更好的发挥枢纽中心的作用。
桂事通
说白了，就是没钱！桂林错过了一次提升城市经济的机会，贵广线和湘桂线交叉处，为什么不能修一个枢纽型的大型高铁站？这样乘客们换乘高铁就可以直接在站内换乘了，而不是从桂林北出来，跑到桂林西去坐车！说白了，桂林没钱去建这种大型的枢纽站，上面也不会给钱你桂林来建，当时建设南宁东站要多少亿，怎么可能把钱投给桂林建大型枢纽站，这样南宁铁路局直接改名叫桂林铁路局好了。所以把之前桂林北这个旧站修补一下用就好，前期贵广线往来的车辆在桂林都要耽误半小时，因为桂林北站不在贵广线的正线上，高铁要绕圈进入桂林北再绕圈出去，整个行程要耽误半小时，要知道，贵阳到整个行程才五小时不到六小时，所以当时不停靠桂林北的呼声很高！桂林西是一个补偿型的方案，它就位于贵广线的正线上，大家在12306上查一下，凡是到贵阳的高铁，停靠的都是桂林西，没有桂林北，明白了吗？桂林北是广铁开行的旅游线路专用站，很多终点和起点是桂林北的高铁都是广铁集团的，而不是南宁铁路局的，大家可以查一下比例，有趣吧……更多的东西大家可以去百度贴吧里的贵广高铁贴吧看看，桂林高铁站这个问题，对于桂林人来说，其实是一个很伤心的问题，桂林的经济这么多年始终没什么大发展，市民工资水平两三千元，没什么好骄傲的
黑人CROSS_41590
主要是桂林不是首府，不能比南宁好、方便，你太好了把南宁往哪放？
普度众生58588785
以前觉得多牛，一市多站，现在才知道，对于群众出行体验多差啊。
