1、降低气流影响
汽车高速移动，自然会受到气流的影响，气流产生的阻力不但会影响汽车的速度，还可能会影响行驶的轨迹。因此在引擎盖上设计合适的线条，便能够增加行驶稳定性。
对于在空气中高速运动物体，气流在运动物体周边产生的空气阻力和扰流会直接影响运动轨迹和运动速度，因此引擎盖上的线条可以起到导流空气，增加行驶稳定的作用。
增加引擎盖刚度
如果发生正面撞击，由于引擎盖上的线条，会增加其刚度，使其不会轻易变形褶皱。试想一下，一个大面积的铁板件受到正面撞击，板件中受力点便容易下陷或凸起变形。而引擎盖上的线条增加了刚度，使其遭到正面撞击时没那么容易发生变形褶皱。
辅助驾驶员视线
驾驶员在驾驶汽车过程中，前方视线和自然光的反射对驾驶员正确判断路面和前方状况至关重要，通过引擎盖的外形可有效调整反射光线方向和形式，从而降低光线对驾驶员的影响。为了让驾驶员驾驶过程中前方视线不受自然光的反射影响，通过引擎盖的外型调整反射光的方向以及范围，降低影响。
一辆汽车大约有2万多个零件组成，我们平常关注的大都是引擎、内饰、大灯等等，但有多少车主朋友注意到了前机盖上的两条线，它到底有什么作用呢？
为了让驾驶员驾驶过程中前方视线不受自然光的反射影响，通过引擎盖的外型调整反射光的方向以及范围，降低影响。
头部碰撞测试，顾名思义，是指车子把人撞倒时，模拟人的头部撞击到机舱罩上产生的伤害。而腿部碰撞测试就是模拟汽车的前保险杠撞击到人腿时产生的伤害。NCAP（碰撞测试）组织会根据碰撞发生后的撞击加速度的变化累积（HIC）来评估人体头部受到的伤害，这个值是根据医学上产生颅内损伤的概率来确定的。腿部则由加速度和膝盖角度两个方面来确定，是通过模型的变形量给出的，但原理类似。说白一点，就是说，机舱罩和保险杠要足够软，给人体相应的部位足够的缓冲。
我们试想一下，一块大面积的铁板件受到正面撞击，受力点很容易下陷或凸起变形。如果在引擎盖上增加这样两条线，就增加了刚度，遭到正面撞击时没那么容易发生变形褶皱。
这些说法其实都不正确
如果是要应对空气阻力，那么反倒应该没有这样的线条才对。我们知道，无论是F1赛车还是喷气式战斗机，车头（机头）上都没有这样的线条。
辅助驾驶员视线的说法就更可笑了。不做出线条，车头也不是一块平板，同样有弧度变化，不可能出现晃眼的情况。至于增加引擎盖刚度的说法呢，其实恰恰相反，机盖并不是需要强调强度的地方，反倒需要考虑行人保护，而必须足够软，给人体相应的部位足够的缓冲。
还有就是引擎盖上的棱线，对于新手司机来说也很大用处，因为驾校教练在教追线时都会以引擎盖上的线为参考，只要与地面画线处于一定位置，就不会压线。这无疑对新手司机独自开车上路后，是一个过渡用的参考物。
简单的两条线实则隐藏了很多原因，汽车行业可以说是发展很快的了，在这几百年里发生了无数次技术革新，每个零件和设计都有着独特的作用，只是大部分时候我们都习以为常了。
引擎盖折线第一点那就是增加空气扰流，让气流更顺畅通过汽车，汽车在行驶时会受到空气的阻力，就是我们常听见的风阻。为了有效降低汽车风阻，厂方会在引擎盖上加一下凸起的折线，而这样的折线会形成一道通风线让汽车有更好的导流，同时也可以增加汽车的下压力提高稳定性，即便是号称最低风阻大众 XL1同样可以看到引擎盖折线。
有没有看错，引擎盖折线可以更耐撞？凡是发生任何追尾事故，引擎盖算是最容易碰撞的地方，而为了确保引擎盖不会因为轻微的碰撞造成变形，加入折线则可以增加引擎盖的刚性，让它发生事故时拥有一定的强度。
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