福州路网建设喜讯频传！全国最长的公路拓宽隧道——福马路鼓山隧道实现双线贯通；平潭海峡公铁两用大桥预计元旦公路通车；福银高速公路闽侯鸿尾互通项目通车在即……
福马路鼓山隧道双线贯通
据中铁十八局集团报道，福马路鼓山隧道在5月份实现北洞顺利通车之后，又迎来了南洞全线顺利贯通的喜讯，实现了双线贯通。
福马路提升改造工程鼓山1#、2#隧道长共计1.62公里，原设计为双向四车道,单洞宽度为9米。拓宽后为双向6个机动车道、2个非机动车道和人行道，单洞宽度17.25米。
福马路鼓山隧道拓宽工程作为目前国内隧道拓宽改造工程项目中跨度最宽、长度最长的隧道，隧道跨度大，开挖宽度达到20米，穿越地质较复杂、既有隧道病害较多。这种复杂环境下由双洞双向4车道原位拓宽为双洞双向6车道，在国内从规模和难度上都是首屈一指。
福马路提升改造工程示意图
福马路提升改造工程是“接二连三”重要通道之一，也是福州“东大门”门户通道。目前，福马路提升改造项目正按时序推进，力争明年春节前全线通车。项目通车运营后将缓解既有交通压力、加强福州和马尾城区的联系，促进马尾新城建设。
平潭海峡公铁两用大桥元旦公路通车
作为世界最长、中国首座跨海峡公铁两用大桥，平潭海峡公铁两用大桥主体目前已经全部完工，正在进行工程的扫尾工作，预计明年元旦公路可实现通车。
平潭海峡公铁两用大桥苏澳段施工现场，工人们正在抓紧铁路梁两侧的风屏障施工。
风屏障设计是平潭海峡公铁两用大桥的建设特色之一。据介绍，风屏障可以有效减低风力，确保火车、汽车可以在桥上正常通行。按一季风期来测算，安装风屏障后大约可以减少30%到40%的风力。目前，铁路梁已经全部启动风屏障工程施工，公路梁的风屏障施工也即将开始，争取年底前做完。
9月25日，鼓屿门航道桥成功合龙，平潭海峡公铁两用大桥16.34公里全线贯通。
除了风屏障的施工，大桥的各项附属工程也都进入收尾阶段，包括大桥主体的缺陷修补与施工现场整治，以及临时支架和临时房屋的拆除等等。
平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。大桥建成后，平潭将和福州形成半小时“经济生活圈”，进一步提升平潭作为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来的重要通道的地位。
福银高速闽侯鸿尾互通月底通车
据福州市交通运输局透露，于2016年4月份动建的福银高速公路闽侯鸿尾互通式立交工程，现已基本完成建设工作，机电系统（含照明、收费系统）已于近期完成调整。目前，项目业主正抓紧开展收费开征前各项准备工作，力争10月底前实现通车运营。
项目位于福银高速公路鸿尾1号隧道与鸿尾2号隧道之间，为新增的互通，采用F匝道上跨主线的半直连式T型方案，互通通过连接线与316国道相接。互通区主线改造段落长0.98公里，新增4条匝道共长2099米，连接线长714米。新建桥梁448米/4座、收费站一处（三进四出）。互通主线维持原福银高速公路标准，设计时速80km /h，路基宽度23m+9.28m；匝道设计时速40km /h，单向单车道路基宽9.0m；连接线按二级公路标准设计，设计时速40km /h，路基宽度10m。
福银高速公路闽侯鸿尾互通式立交工程的建设将有效改善鸿尾乡居民的出行条件，今后前往福州城区以及南平、三明等地市，无需绕行竹岐互通和梅溪互通，大大缩短行车里程。
春节前福州完成52个治堵项目
23日，市城乡建设局举行治堵硬件建设项目推进情况新闻发布会。会上获悉，明年春节前，52项治堵硬件建设项目将建成投用。根据计划，今年底，福州城区路网密度将达8.1公里/平方公里，明年将超8.3公里/平方公里，在全省继续保持领先。
福州市生成第一批、第二批共计384项治堵硬件建设项目，目前已完成309项，剩余项目大部分正在加快推进。预计明年春节前，福州市还将完成52项治堵硬件建设项目，包括国货互通立交改造工程、二环东南段闭合工程（林浦路、林浦互通）、福马路提升改造工程等纳入第二批重大治堵项目的工程。
国货互通立交改造工程正在加快建设
国货互通立交改造工程完工后，将实现地面交通与高架交通快速有序转换，同时缓解远洋路交通压力；二环东南段闭合工程（林浦路、林浦互通）G匝道、H匝道计划年内通车，将让二环路与林浦路连通，成为主城区连接三江口片区、滨海新城的主要通道；
閱讀更多 樂居網福州 的文章
