蜂鳥417
說滴滴空手套白狼其實一點都不為過，相比共享單車還有投入單車，滴滴是不出車、不出油，也不出人，單單就提供一個交易平臺，然後收取高額佣金，確實有點像空手套白狼模式，和滴滴一樣的，還有個叫做天貓的，也是提供平臺收取佣金，結果一個鉅虧，一個大賺，差別在哪裡？肯定在滴滴自己身上，那為什麼要這樣呢？
在我國，一家企業如果實現盈利，那麼企業是需要繳納稅額，企業所得稅目前是25%，也就是說賺100個億，要繳納25個億的稅額。但如果企業虧損了呢？虧損是無需繳納稅收的，所以把盈利的錢進行各類投資，造成虧損，是很多企業避免的一種手段，而滴滴也同樣採取了這種措施。
不過這還不是最過分的，大家都知道，企業的資金是不能隨意轉給個人的（以免抽逃資金，比如欠了幾個億的外債，卻把賺的錢一直轉給個人（分紅），抽逃資金，最後留一個空殼，申請破產）。錢不能隨意轉到個人賬上，那麼要挪用資金就不好操作了，這時候實際控制人可以在主體（比如滴滴）之外通過親戚好友等虛設一家沒有實際經營的空殼公司，然後再讓主體高額溢價收購轉移資金（比如華誼高額溢價收購馮小剛等人剛成立的影視公司），完成資金的抽逃。這些都是很多企業常用的手段，資金不僅轉出了，而且規避減少了納稅金額（個人納稅比例低於企業的納稅比例）。
總結
一家企業，初期經營利潤為負數很正常，因為初期的投資、建設較多，但是一家企業明明以可見的模式在盈利，報表卻一直體現在虧損，那麼這家企業就絕對有問題。
鯉行者
有人說滴滴本來就是空手套白狼，這種說法是有道理的，做了一個軟件平臺，自己沒買車，也不用養司機，確實是空手套白狼。為什麼一個空手套白狼的平臺還能虧損幾百億呢，現代商場是無奇不有，滴滴是先炒作融資，融資炒作，把自炒作成為一個獨角獸，融到了兩千億的資金，然後用這些資金收購同行業，也是自己親朋們搞的公司，在高價收購這些公司時花掉了幾百億，這些公司值不值這個價格，只有滴滴說了算，別人沒有發言權，這些收購公司的錢肯定是進了別人的腰包，這是現在辦企業的一種方式，公司不賺錢也能融來資金，融來資金後就可以先富起來，這與我們傳統辦企業不一樣，傳統辦企業必須是公司能賺錢，大家才能富，現在辦企業可以先玩虛的就可以有人先富起來。現在辦企業可以先搞出一個新概念，直接就可以把自己包裝成一個大企業，但前提是你必須有資源。
這種模式本身沒有問題，問題是滴滴的商業模式出了問題，滴滴的商業模式無法盈利，沒有出口，還是個傳統的出租車行業，硬要把自己炒成一個高科技公司。滴滴的問題是要從產業鏈上找到出口，找不到出口，滴滴只能是花光融來的資金。
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金融學家宏皓教授
說點通俗易懂的。老爸給我留了五層小洋樓，出租了三層，自已住二層。買了個五系寶馬，娶了個媳婦，不上班，不工作，每天打打麻將，泡泡妞，大概月花四萬多點。打算今年再蓋十三層收租，老爸說虧了。我卻說賺了。每天打打麻將，泡吧錢哪來啊，怎說虧了呢？越蓋的高那是不是代表收的租多，收的租多了那是不是代表能從月花四萬多點上升到九萬多點呢？還不包括平常套套卡呢。為啥有錢花啊，那押金有幾個是能退的啊，錢入了袋能出嗎？反正對外都是說虧，股東就兩，我跟我爸，收一個月租能買套沙發，但是真虧啊！每年虧二十多萬，所以說滴滴虧我是真信你的。放心，口袋有錢就睡的舒服，明天起來買，買，買
奧奧👊
最近，有消息爆出說滴滴2018年虧損上百億，還有的說得很具體，說滴滴在2018全年的虧損達到109億元人民幣。2018年上半年的虧損為40.4億元，下半年的虧損更是高達68.6億元。而滴滴在2018年給司機補助方面投入了113億元。
這個消息一被曝出，廣大網友就不淡定了，估計最不淡定的就是現在在開或者曾經在開滴滴的那些司機們。於是乎，評論區的畫風基本是清一色的這樣的。
滴滴方面，暫時還沒有對此事進行回應。不回應也正常，如果真的虧得這麼厲害，那通過官方說出來，不是在打臉麼，還讓社會對滴滴的信任度降低。如果是假的，賺錢了，到時候又有人跳出來說滴滴暴利了。
當然，虧沒虧這麼多我不知道，不過，我覺得滴滴應該是沒賺錢的。滴滴出行的創始人兼CEO程維在2018年9月的全員員工信中就提到過：“6年來我們還沒有實現過盈利”，公司對於司機的抽成絕大部分都返還給了司機和乘客，公司毛利率只有1.6%。
程維的話，我是相信的，那些說滴滴就是一個平臺，什麼都沒有光抽成還能虧的人，真的太小看互聯網了。
首先，對於司機的抽成部分，也就是那20-30%，滴滴是要上稅的，在滴滴虧損的情況下，企業所得稅是可以不交的了。但是營業稅、增值稅還是要交的，還有什麼城建稅和教育附加稅。基本上，你收入的>10%就沒了。
然後呢？滴滴會時不時的給用戶發各種抵用券、優惠券，這部分都是由平臺承擔的。司機除了抽成，是不會承擔乘客優惠券部分的費用的，不然真的是油錢都跑不夠了。
對於司機，在上下班高峰期是有一定的補貼的，這是針對專車司機的。
也就是說，司機在除了得到乘客支付的費用（扣除抽成）還能夠有其他的補貼。在這種雙重補貼下，滴滴賺不了幾個錢也是很正常的了。
除此之外，滴滴還需要招聘大量的技術人員和運營人員，來維持一個龐大的互聯網系統的正常運作。
很多人可能就會說了，出租車還不是一樣，為什麼能掙錢呢？
首先，出租車是人休息車不休息，也就是說，一輛車是兩個人開，所以，雖然看似每個司機的抽成和滴滴相差不多（出租車司機是固定抽成），但是實際上，一個車的抽成是高於滴滴車不少的。
出租車的車輛購置成本低於滴滴車。滴滴車司機都是自己買車，而出租車司機是公司買車，所以說，出租車公司一次性購入的車輛會比較多，因此單價便宜，自然成本就低一些了。
政府對於出租車有一定的補貼。出租車可以說是一個地方政府的公共出行事業，對於出租車，政府也會拿出一定的資金進行補貼，這是滴滴所沒有的。
出租車公司運營成本低。其實，但從一個局部看，滴滴的地方分公司和一個出租車公司沒有太大差別，唯一不同的就是，出租車公司買車了，拿給司機開，所以會讓每個司機給幾萬塊的保證金。但是滴滴沒有，因此，雖然是出租車公司買的車，但是實際出租車公司花不了幾個錢，運營成本很低。
但是滴滴不行，滴滴有龐大的系統需要維護，計費也是通過系統計費，還需要和出租車司機進行結算，運營成本高於一般出租車公司。
因此，要說滴滴虧了，我是相信的。
會技術的葛大爺
百分百的空手套白狼，我也是滴滴司機，我無意發現的，乘客打車價格8.8元目的地3.6公里，可是我到達以後乘客有事不走了就讓我原地劃單，按道理這種應該起步價，可是乘客付錢還是8.8元，至於獎勵說實話羊毛出在羊身上而已，現在是什麼大數據時代什麼不能計算呢，就算國家福利彩票都會經過計算何況滴滴，而且滴滴也不之抽成百分之二十，可能起步價能到的地方可以看出來可是稍微遠一點的地方就發現不止百分之20，還有5毛錢的通話，我就不明白打的什麼電話那麼貴，可能張單不覺得，可是中國一天多少單？一單5毛錢，算下來嚇死你，要知道一天1000萬單乘5毛錢都是500萬，滴滴一天怎麼可能才有1000單呢，畢竟中國16億人，每天出行打滴滴的人何止5000萬呀，有的一天還不止一次兩次，不算轉車，快車都不得了呢，何況轉車的百分之20呢，再算滴滴人工估計也就直轄市，或者省會有他的分部，畢竟他是軟件行又不需要太多人工操作，這就好比阿里巴巴，你見多少人工了？騰訊你又見多少人工了？虧本說出來都沒人相信
心緒97622051
1、請注意一個關鍵信息——內部流出
據各大新聞媒體報道，2月13日，滴滴的內部流出消息，稱其2018年鉅額虧損高達109億元人民幣，過去6年從從盈利，司機補帖支出113億元，程維宣佈，滴滴裁員15%，準備過冬。
都說家醜不可外揚，何況滴滴還在籌備上市，信心就是金錢，這樣驚爆的財務內容，是從內部流出，也就是主動爆料，意思是我現在日子很不好過，在我看來，是處心極慮之舉！
2、你認為滴滴真的會虧損嗎？
來給你看一組媒體整理的滴滴收購數據。
花1億美金，買下印度經濟連鎖酒店OYO;
砸6000萬併購投資車載無人貨架魔急便；
豪擲3億美金投資人人車；
狂甩10億美金注資小桔車；
再砸10億美元收購巴西共享出行99Taxis……
據統計，這樣的投資共購一共超過12筆，累計資金超過200億人民幣。
試想，如果自己荷包裡沒大把銀子，敢這樣大手筆砸錢嗎？
一邊說自己鉅虧要裁員過冬，一邊是狂擲海量資金大規模收購，到底是為了什麼？
3、我認為，滴滴主動爆料有三重原因
其一，自爆家醜，規避壟斷調查。
事實上，滴滴本質上已經是一家壟斷性出行公司，形成了自己的定價權，近段時間出臺新修訂的反壟斷法條款，已經是滴滴頭上的達摩劍，滴滴希望通過這樣的虧損描述，在媒體上弱化其壟斷受益者的形象；
其二，自揭其短，化解市場壓力。
作為一家高科技出行公司，滴滴最核心的資源就是千千萬萬的司機，通過這樣的爆料，尤其公佈對司機的高額補貼，言外之意，你們還有賺，我是在鉅額虧損，意在努力軟化來自司機群體的強大壓力，留住人心，更重要的是人和車。
其三，自示其弱，營造改造時空。
滴滴作為一家典型的互聯網公司，借用的是以阿里巴巴為代表的互聯網巨頭的典型模式，通過資本力量快速擴張以降低成本，放大現金流規模效應，最終獲得市場的定價權，實現了業務端和投資端的速度融合，只不過，他們眼裡只有資本，在品牌建設、研發投入、客戶服務，尤其是安全監管上的漏洞太多，太多，一而再再而三的血的教訓，讓滴滴陷入了道德上惡的一面，通過這樣的示弱，給自己留出修正與喘息的時間與空間，以完成下一輪的提升。
我是劉薄士，專注爆品研發、產品/品牌升級、IP打造、全網營銷，不搞錦上添花，專門雪中送炭！自古評論出英才，歡迎拍碼+拍磚。
劉薄士
如果滴滴公司把不合規的車輛，司機都清理掉，那麼滴滴公司還有活路嗎？
滴滴把無證車，非法網約車清理掉，那滴滴就關門。因為滴滴百分之九十九以上都是非法車。這也是程緯、柳青至今不肯講依法依規經營的原因。但政府巳經很明確要求今年底必須依法依規經營。對滴滴來講，這是繞不過去的檻。因此，滴滴就採取用假動作，如國慶成立安全指揮部，程、柳分任正副總指揮，來回避依法依規問題。這種動作政府和老百姓又不是看不見。我認為是無用功。程、柳以為依法依規是個死，還不如與政府軟抗，假動作不斷，再加上動員水軍講歪理邪說，或許可以矇混過關。這就是滴滴目前對抗政府監管的基本策略
滴滴如果把無證車輛清理掉就等於自殺，滴滴平臺90%以上都是無證車輛，如果清理了這些車輛就沒有人給滴滴接單了，滴滴又找不到這麼多廉價勞動力給它抽成，那隻能倒閉了。滴滴每單抽成30%實在是太多了，一個什麼都不需要負責的公司憑什麼抽這麼多，這個中介費實在是太貴了。一個網約車的利潤總共能有多少？平臺就拿走30%，跑滴滴的司機有幾個不是怨聲載道，對拿乘客當祖宗，拿司機當孫子，乘客隨便投訴司機還有打折券拿，司機不明不白被投訴了還百口莫辯，對司機說罰款就罰款，就這樣的吸血鬼平臺不要也罷
如果滴滴把無證的車都清理掉就無法生存。那說明滴滴本身存在的方式就是靠違規活著。那這樣的企業還保留他幹什麼呀？直接取締算了。
世界上任何一個國家都不會允許違規違法的企業存在。如果一個企業不違法不違規就沒法活，說明他本身設計的運營模式就已經有問題了。早取締早肅靜。
堅決支持政府最低的監管，並清退滴滴平臺上所有的無證車。不能讓滴滴成為黑車的保護傘。
一個公司就要踏實從小做到大。不是假借共享資源做著非法經營的事！365天天天非法 經營多少年了？這兩頭頭非法經營所得絕對夠槍斃幾百次！還好意思假心假意的整改。扯淡的玩意兒！叫你剔除非法車。就要遵守政府的督促！至今還在給非法車派單、非法經營。逍遙法外！剔除非法車倒不倒閉是你經營者的事。老百姓不需要關心、做生意總有虧盈！一個企業家要對得住自己良知！別天天裝死就是不遵紀守法！
最後說，滴滴如果真的要符合國家規定，清理不合格車輛，司機。只會死翹翹
邪月三星動
滴滴2018年持續虧損，全年高達109億人民幣。
一份滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示，該公司2018年持續鉅額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。
2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。
一封滴滴內部郵件顯示，滴滴在2018年上半年虧損達40.4億元。
這也就是說，滴滴在2018年下半年的虧損達到68.6億元。2017年，滴滴全年虧損25億元人民幣。
去年8月，滴滴表示，成立6年沒賺一分錢。
儘管滴滴對司機和消費者的補貼減少，但滴滴還沒能跳出補貼發展的模式，同時這也暴露出滴滴依然沒能探索出有效的盈利的模式。
導致滴滴虧損大增的原因還有是滴滴連續兩次順風車事件後，整個行業對網約車的監管加強，大量不合格司機被清理出市場。滴滴去年虧損嚴重或許與接連爆發安全問題有關。滴滴在2017年的虧損是25億元，僅佔去年虧損數額的四分之一。
當然，空手套白狼也是不對的，畢竟還有平臺，人員，服務，安全等方面需要去做，也不是簡單的什麼也不幹的收錢模式。
總的來說，對滴滴及未來共享經濟的模式還是看好的，但短期的問題也很多、很複雜，滴滴要想獲得盈利，就必須跳出燒錢，補貼模式，尋找新的盈利模式。
2019，為企業量身定製年度顧問服務
蔣老師在2019年，徵集3家（對，只有3個名額，先到先得！）對互聯網轉型升級有烈需求的中小企業或者創業型小微企業（具備一定的產品、團隊及資源基礎），由蔣老師親自擔任企業品牌營銷及互聯網戰略轉型升級顧問，輔導企業的品牌營銷及互聯網營銷升級落地！
觀點：深知精準營銷創始人、CEO 蔣軍
蔣老師互聯網營銷社群課程，頭條語音專欄和視頻專欄已經開通。
蔣軍
這種被冠之以共享經濟的行當，幾乎都是以虧損的面目出現的，不虧損的寥寥無幾。如果像實體企業一樣運作，那就更是百分之百虧損，且虧損額巨大。
事實也是，包括滴滴在內，能夠在短時間內迅速膨脹起來，記住，是膨脹起來，不是成長起來，最根本的一點，就是利用了共享的概念，並通過這個概念，吸引大量的資本進入，由資本利用共享概念在資本市場欺騙投資者。說到底，共享概念的行當，都是資本市場的投資者養活的，養的像吃了激素一樣，但很快就摔死。這樣的現象，在共享單車領域是最多的。
滴滴的起步，也是資本的助推，沒有資本，滴滴就不可能在短時間內壟斷市場，更別說如此強勢。一個連生存都沒有保障的企業，何談強勢呢？而一個沒有多少技術含量的企業，能夠強勢，又憑什麼呢？當然是資本助推下的壟斷了。
所以，滴滴虧損是必然的，只是這種虧損到底能維持多長時間，會留下什麼後患。引入競爭，或許才是滴滴提高管理水平，減少虧損的關鍵。
譚浩俊
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你太少看了互聯網行業的前期投入了。
首先，滴滴在前期燒錢
不知道大家是否還記得在幾年前滴滴剛剛起步的時候，跟競爭對手進行競爭，因此進行大規模的補貼。
這個時候，滴滴司機每天通過刷單再加上跑滴滴，輕輕鬆鬆就上千了，同時用戶花幾塊錢就能夠打車了。你要知道，這幾塊錢根本連油費都不夠。
滴滴前期的投入，把對手都拖死了，所以在後期它需要把錢賺回來，必然是需要經過提成的。
其次，滴滴有實體店的
滴滴，在一次城市有滴滴司機的實體店，這是為了滴滴司機進行服務的。這些店面都是需要資金運營發展的。店租和人工成本都不低。
第三，滴滴的服務器費用
滴滴在剛開始的時候因為用戶數量激增，服務器不能承受這麼大的流暢。還好當時跟騰訊關係好，有騰訊的幫助。後來滴滴就大規模的租用服務器材和聘請技術人員，保持滴滴正常運作。
第四，滴滴研發
滴滴是有研發，包括路線規劃，產品研發都需要研發費用的。這樣研發人員的年薪是很高的。
再加上滴滴總部的運營，滴滴在人力成本和企業運營成本上成本是非常高的。
第五，滴滴所謂的虧損是在擴大資產
滴滴把錢砸在基礎建設上，所以從賬面上看好像是虧錢，甚至一直在虧錢。但是實際上滴滴的資產一直在增長。
所以說自己是虧損是不對的。
