2010年3月8日，江蘇省在南京召開鐵路建設推進工作會議，要求加快蘇中、蘇北“兩縱”、“兩橫”鐵路主骨架建設。其實簡單來說就是鐵路網絡的鋪設要再快一點，這其中除了確保連鹽鐵路上半年開工建設，力爭連淮揚鎮鐵路項目年內開工，和徐鹽鐵路各項前期工作外，儘早啟動新長鐵路鹽城至海安段改造也被提上了案頭。
4年以後，通過全省鐵路建設推進工作會議，江蘇新一輪鐵路建設時間表被確定下來，根據中國鐵路總公司計劃，新長鐵路鹽城至海安段改造年內爭取完成立項，併力爭完成可研報批，2015年開工建設。
這條所謂的新長鐵路鹽城至海安段改造工程，其實是為了給鹽通鐵路做準備，改造完後，路段列車的設計時速，將可以從120公里，提升到200公里。但是這條鐵路真正的開工日期卻是2018年1月16日。
這期間方案被一升級再升級，形成了配置變成了350公里/小時高速鐵路級客運專線，這就是現在正在拔地而起的鹽通高鐵，途徑地區大豐、東臺、海安、如皋、通州，總里程達到187公里，耗資百億，投注如此多精力，曲折的修改過程，說明了鹽通鐵路意義非凡。
可能許多人丟不知道，通蘇嘉甬鐵路、滬通鐵路、南沿江城際鐵路、徐宿淮鹽鐵路、青鹽鐵路等鐵路，在鹽通鐵路建成後，都將連接到一起，而鹽通鐵路就像是中間的樞紐線一般，350公里/小時的高速鐵路級客運專線配置，自然也是理所應當。它對與完善長江三角地區鐵路網布局，提高沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質量均具有重要作用。
高鐵建設2020年完畢後，對於高鐵坐落的江蘇東部來說，自然是交通便捷的福音，但是對於佔全省總人口40%的蘇北五市3000餘萬人來說，就更開心了，因為搭上“順風車”，使得蘇北及周邊地區快速連上，上海浙江、廣東以及山東等地。
線路將進一步增強鹽城作為蘇北高鐵樞紐的功能，對促進鹽城市經濟社會發展具有極其重要的意義。你對這條高鐵建設，期不期待呢？
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