宝马X6、X4虽然是轿跑SUV中的引领者，但毕竟价格高高在上不亲民，而最近这两年接连上市的哈弗F7x、吉利星越和长安CS85 COUPE等国产品牌的轿跑SUV车型，已经将价位拉低到了15万元左右，对于预算有限的消费者来说，这已经是够得着的区间了，不曾想国产品牌中还有着更厉害的角色，这就是来自价格杀手宝骏品牌的RC-6车型，起步只要8.48万元，诚意更加足。
9月5日上市的宝骏RC-6车型，在往后的25天内，一共卖出了5337辆，这意味着平均每天可以卖出213辆，这个成绩相比之前的国产轿跑SUV，已经可以占据榜首的位置了，毕竟顶配车型的价格才12.38万元，这个价格低于吉利星越的最低配车型，基本上和吉利缤瑞处于同一区间。
当然，严格意义上来说，宝骏RC-6属于中型轿车，并不是真正的轿跑SUV，只不过它的离地间隙达到了198mm，这个成绩高出一般的轿车，而和很多SUV车型处于同一水平，这就带来了更出色的通过性能，当然，这种跨界风格也是宝骏品牌所着力倡导的，这一理念下的产物除了RC-6之外，还有RM-5这个多用途家用车型。
抛开车型的定位看，其实RC-6的造型确实让人眼前一亮。点阵式造型的六边形中网非常吸引眼球，还有着镀铬饰条的点缀，而两侧大灯也与中网连接。加上发动机盖上的多道筋线和宝骏的新车标，整体造型比较潮流运动，设计感比较出彩。
当然，RC-6的长宽高分别为4925*1880*1580mm，轴距为2800mm，作为一台中型轿车，体型还是要大于紧凑级轿车的吉利缤瑞，再加上较高的离地间隙和溜背式设计，确实有着轿跑SUV的特征。腰线的设计也不是平直的，而是带有曲线造型，全系都标配了18英寸的铝合金轮毂，并匹配了225宽度的玲珑轮胎。
对于轿跑车型来说，尾部是外观部分最为迷人的地方，而RC-6也不例外，线条的设计非常潮流动感，并有着小鸭尾的空气动力学理念，尾灯还采用了双色设计，可惜排气管并未采用外露式结构略显低调。
另外，轿跑造型的另一个好处就是拥有一个开口很大的尾门，这一点也是非常实用的，再加上后备箱支持按比例放倒后排座椅，最大可以形成一个进深1.97米、宽度1.02-1.33米、高度0.69米的平坦空间，哪怕是临时休息也没有问题。
进入车内，RC-6的内饰造型也比较具有科技感，大面积地采用了黑色亮面材质面板和软质材料的包裹，同时贯通一体式的空调出风口设计，也拉伸了车内的视觉宽度，车门和座椅均采用了双拼色的搭配，整体内饰不仅层次感十足，且不乏精致感。
多功能方向盘算是RC-6的标配，而中高配车型上还加入了皮质包裹，手感更加细腻，另外12.3英寸的全液晶仪表盘视觉效果也非常到位，不过也只是高配车型的专属，中配和低配车型分别为7英寸液晶仪表盘和普通仪表盘的配置，胎压显示、ESP、倒车雷达、上坡辅助等基本安全配置也是全系都有，只不过中低配车型只有前排双气囊，数量还是稍微少了一点。
RC-6的中低配车型配备了10.25英寸的中控触屏，而高配车型则增加到12.3英寸规格，均支持蓝牙电话和语音控制识别功能，而且前后排一共还有着4个USB接口，充分考虑到驾乘者的实际需求。不过其他舒适配置并不多，只有大灯延时关闭和电动调节加热外后视镜算是标配，而要享受到全速自适应巡航、无钥匙进入和启动、带主驾驶电动调节功能的仿皮材质座椅等更多齐全功能，就需要选择中配以上的车型，价格也相应上升到9.68万元。
空间方面，RC-6对于身高在1.85米的体验者来说，前后排头部空间依然有着4指和2指的距离，而后排腿部空间也有着2拳左右，后排座椅带有三个独立头枕，而且脚下的中央地台也没有明显的隆起，总体上还是算很宽裕的表现。
动力方面，RC-6全系都配备了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力，最大扭矩为245Nm，参数超过了吉利缤瑞的1.4T发动机，而且同样都匹配了6速手动或者可模拟8挡的CVT无级变速箱，其中CVT车型的百公里综合油耗为8.3L左右，还算是比较经济的水平。
RC-6作为一台中型轿车，采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合，算是不太符合标准的配置，毕竟这个级别绝大多数车型都采用了后多连杆独立悬架，当然底盘调校水平还不错，硬朗的风格也有着不错的操控表现，只是在经过颠簸或者起伏路面时，震动比较明显。
总结：虽然宝骏RC-6并非是真正的轿跑SUV，但是凭借着较为出彩的外观内饰设计，还有着很宽敞的空间表现，而且离地间隙也很高，所以基本上和驾驶一辆轿跑SUV并没有什么区别，但价位上又比那些国产轿跑SUV实惠了不少，就算是中型轿车，这样的价格也非常有诚意，所以才能在上市首月取得不俗的销量表现。
閱讀更多 車技集合 的文章
關鍵字: 轿车 原汁原味的德系SUV BMW
