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雅馬哈XMAX300和BMW C400X無疑是今年的兩款話題車型，當然相比整車，更多人在意的是它們突破6萬元的售價。就目前市場來看，突破6萬元大關的300cc級踏板車也只有這兩款車型。其實XMAX300在上市前被國內雅馬哈粉吹捧了好一陣子，配置高、動力強，外觀設更符合年輕人審美，但6.28萬元的售價著實勸退了一些不夠堅定的粉絲。而C400X與國內同步的速度比較快，但由隆鑫組裝生產再加上車身上的LX350標識，也難免會讓熱愛藍天白雲的消費者有些顧慮。今天我們就是要把這兩款貴的出奇的進口大排量踏板擺出來一較高下，到底誰能脫穎而出，讓我們接著往下看。更多內容請移步 APP！
XMAX300依然採用XMAX家族的設計語言，標誌性的頭部設計和犀利的外觀線條足以給人留下深刻印象，而多元化的配色選擇也更加符合當下年輕消費者的審美需求；實際上，XMAX300的車身寬度被控制的十分到位，即便如此，對駕駛員的風阻保護依舊可圈可點，既保證了舒適性，又保證了城市中通勤的通過性。
C400X的外觀十分另類，與XMAX這種標榜運動的踏板行程了明顯的視覺差異，它車身頗具肌肉感的外觀設計多了幾分跨界風格，不過它同樣具有分段腳踏和寬大的座椅，功能性上與普通踏板車相比並無差異；C400X比我們常見的250cc級踏板車略寬，不過與C650這個級別的踏板比還是小了不少，但這也讓他在城市道路中有不錯的通過性。
其實兩款車放在一起比較，可以明顯的看出C400X在車身尺寸上更大一號，但這也導致了它的整備質量達到204kg，而XMAX300僅為179kg，即便是放在同級車甚至是250cc級踏板車中也是一個可圈可點的數據；除此之外，XMAX軸距更短，配合靈巧輕便的車身更適合在城市中穿梭。
風格迥異的車頭造成了XMAX300與C400X消費者群體上的細微差異，可能絕大部分車友對XMAX系列的家族設計已經沒有太多新鮮感，反而是C400X這種特立獨行的風格更受歡迎。
在燈光配置方面，XMAX300的大燈與尾燈燈組均採用LED光源，不僅視覺效果更佳，也符合其車型定位；而大燈部分最吸引人的就是兩條“U”型日行燈；尾燈部分同樣為分體設計，帶有X元素的設計思路在尾燈部分也有體現；尾燈與轉向燈均採用LED光源。
如果經常觀察寶馬摩托車產品的人可以發現，C400X的大燈設計與F750/850 ADV車型造型相同，LED光源不但增加了照明效果，還大幅增加了它的夜間辨識度；其尾燈設計與絕大多數踏板車設計有著明顯區別，集成在擋泥板上的分體設計與街車相似。
XMAX300雖然也採用了一體式座墊設計，但座墊的前半部分和後半部分分層並不明顯，但腰託部分依然能給駕駛員帶來部分支撐，795mm的座高對於絕大多數國內消費者而言沒有太多壓力；C400X同樣採用一體式座墊，但它的高低分段更明顯，對駕駛員腰部的支撐也更充足，775mm的座高同樣適合絕大多數國內消費者騎乘。
XMAX300的儲物空間堪稱同級車中的典範，不但可以容納兩頂全盔，還能富裕出許多空間來放置雜物。而C400X則顯得有些差強人意，flexcase軟性擴展空間只能在駐車時使用，並且只能容納一頂全盔，座桶前半部分只能容納半盔。
XMAX300與C400X均採用了主流的前15寸後14寸搭配，輪圈造型各有特色；兩款車輪胎規格略有差異，XMAX300為前120/70 R15、後140/70 R14，輪胎由鄧祿普提供；C400X為前120/70 R15、後150/70 R14，輪胎由倍耐力提供，型號為最新的Angel SCOOTER，更注重排水性。
1XMAX300/C400X外觀對比
車把設計比較偏向駕駛員一側，使駕駛員在駕駛時可以處於一個相對舒展的姿態，而前後20mm可調的操控把能適應不同身高、體型的駕駛員，這細心的配置在同級車中難以見到。
不規則切割風格的操控把讓C400X的運動風格再上一層，符合亞洲人身高的操控把位置也讓國內消費者駕駛它變得更加輕鬆。但吸引我的是車把中央的那一抹藍天白雲。
XMAX300依然使用了經典的機械、液晶組合式儀表，儀表造型與上代TAMX 530相似；兩塊機械錶中央的液晶顯示屏顯示除時速、轉速外的各種行車信息。
C400X標配機械液晶組合式儀表，可選裝TFT全綵液晶儀表，與全綵儀表相匹配的是左側手把的滾輪調節鍵，操作方法和顯示界面與寶馬很多車型相同，簡單熟悉後上手沒有難度。
SMART KEY無鑰匙啟動已經開始在雅馬哈踏板車型中普及，當遙控鑰匙在駕駛員身上時，靠近車輛就可以通過旋鈕啟動車輛，旋鈕推或拉都可以實現不同的功能；在起動鈕下方，集成了油箱蓋和座墊開關，當旋鈕狀態出於“OPEN”時，即可完成開啟操作。
無鑰匙啟動並不是C400X的標配，只能通過選裝或購買頂配車型。
前置儲物盒是大踏板的標配，XMAX300的左側儲物盒裡還帶有12V點菸器接口，插上轉接頭即可為電子產品供電。
C400X同樣設置了兩個前置儲物盒，儲物空間略大於XMAX300，儲物盒蓋開關時還帶有阻尼，高級感十足。
XMAX300面積可觀的可調式風擋為駕駛員提供了充足的風阻保護，50mm兩段可調的設計可以根據駕駛員需求來調整。
C400X的風擋面積和高度均不及XMAX300，且不具備調節功能。
XMAX300採用了常見的分段式腳踏設計，腳踏上雖然有一個明顯的落差，但不影響日常使用。
C400X同樣採用了分段式腳踏來營造不同的駕駛姿態，前腳踏部分被車身前飾板所包裹，能夠減少強風侵蝕到駕駛員腳部，在設計上要比XMAX300更加走心。
XMAX300使用了操控性更好的MC型正立式前叉，前叉直徑行程均能滿足日常駕駛所需；後減震器則為5段預載可調的搖臂式雙油壓減震，減震型式與上代車型相同，這款減震與車身垂直，減震效果的傳遞更加直接。
C400X並沒有像C650系列一樣採用倒立式前叉，不過直徑為35mm的正立式前叉依然能保證其運動性，後減震則採用雙筒油壓減震，減震器帶有多級預載調節功能。
在剎車系統等安全配置上，XMAX300採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗配置，C400X則採用雙盤輻射式對向四活塞卡鉗配置，在這一項上C400X明顯更具優勢，兩款車均標配ABS系統與牽引力控制系統。
具有高燃燒效率、高冷卻性能以及低耗損特點的“BLUE CORE”藍芯技術，讓這款排量為292cc的單缸水冷發動機可以迸發出20.6kW（28Ps）/7250rpm的最大功率與29Nm/5750rpm的最大扭矩。
C400X搭載一臺排量為350cc的單缸水冷SOHC發動機，這臺發動機同樣是由隆鑫工廠代工生產，其最大功率為25kW（34Ps）/7500rpm，最大扭矩為35Nm/6000rpm，在數據上雖然已經明顯超過XMAX300，但實際上C400X在歐洲的主要對手是XMAX400。
總結：
通過對比後發現，XMAX300與C400X在配置的表現上不分伯仲，但在最關鍵的動力系統上，C400X要明顯領先於XMAX300。放眼全球市場C400X的直接競爭對手是XMAX400，但呈現在國內的時候，兩款車卻站在了同一價格區間，這也讓我們清楚的看到了誰的溢價更多一些。就如同文章開頭所講，如果你不是雅馬哈的真愛粉，用6萬多元購買一臺泰產的XMAX300，難免有些衝動，但也並不代表隆鑫代工的C400X有多高的性價比，不過在“BMW”的助攻下，或許還是能夠讓不少多金的大佬們心動。
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