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我國目前北上廣深四大一線城市的地鐵總里程數合計約2000公里。而全球最大的城市——日本東京，如今的城市軌道總里程數就已達到了2500公里，70%以上的市民是通過城市軌道交通來實現流動。可我國地鐵相對發達的一線城市地鐵出行佔比也只有30%。隨著未來城市的發展，城市軌道交通系統也會更加完善，而且還有很大的拓展空間，最終讓大部分居民出行通過城市軌道交通來實現。
深圳目前的人口數量1250萬，可實際管理人數預計可達到了1800萬。按照萬人半公里的城市軌道交通比例，那麼深圳可以實現1000公里的城市規劃。可是深圳的城市還在不斷的擴張，預計到2035年人口人數可達到1800萬，成為城市管理人口達2500萬的超級大城市，而地鐵規模擬達到1300公里的目標。
在深圳不到2000平方公里的土地上，假設開通了1300公里的城市軌道交通，那麼完全可以超過日本的城市軌道交通的密度，也就意味著在深圳的大部分城區範圍內已經形成密集的地鐵網。在區域中的任何一個點，都可以在步行5～8分鐘達到地鐵口，距離應該在600米以內。
在這種人口高度集聚且地鐵十分密集的城市中，私家車基本上成為了出城的交通工具，而在城市中的上下班或商務、購物等基本上通過地鐵來實現。並且還會看到未來城市也會有意控制或驅趕私家車在城市中的通行，地鐵車票10元左右而私家車停車費用每小時高達100～200元，看還有多少人會開車在城市裡瞎逛？
1300公里的地鐵總里程在今天看來十分驚人，可廣州的未來地鐵規劃更是高達2000公里。相信北京和上海的地鐵總里程也絕不會比深圳少。這也是北上廣深具有打造全球城市實力的原因，要實現人口高密度聚集，那麼首先要讓私家車退出城市，還城市一個安寧。而地鐵高鐵的高密集佈局就是一種很好的替代，同時，人口的密集更加促進的地鐵產業的發展，這就是一種相輔相成的關係。
深圳未來會同其他的三大一線城市一樣，通過實現大規模的城市軌道交通建設，解決城市的交通出行難題，驅趕私家車離開城市中心，實現城市的更加快速的發展。但這種高密集開挖，估計深圳的底下也基本上空了！
鞅論財經
就算達到2000公里的里程也不可能代替公交的。
你想想沒有汽車的場景。
地鐵不可能通到深圳各個地方。
緊急事件要處理我還要先去地鐵站？
...
就算深圳地鐵真的能夠通到各個地方，那你認為你擠得上地鐵嗎？大客流站那是什麼情況？這些短時間甚至很長一段時間都不可能實現的，
而且開車一方面是為了出行方便，也是有很多其他場景需求的。
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深圳周邊好玩
車是一種交通工具，目前來看沒有取消的趨勢，未來可能是新能源的天下，但是車還是要有存在的必要，
首先： 地鐵只是在幹線上。支線等其他地方，地鐵無法覆蓋
其次：汽車不一定要在城裡用，還要跑高速，去其他城市
最後：1300公里？ 遙遠的目標，短時間內汽車還是無法取代的
細嗅深圳
深圳的公共交通越來越方便了，但個人用車成本卻越來越高，不是剛需的話，不建議在深圳開車。
身臨其境
參照日本的發展經驗，雖然軌道四通八達，但陸地交通也是不可或缺的互補
