10月20日10時，楚姚高速公路重點控制性工程、項目最長的特長隧道——上米村隧道左幅順利貫通，它的貫通標誌著楚姚高速公路建設在雲南交投集團推進“能通全通”工程奮戰100天的攻堅戰中取得突破性進展。
楚姚高速公路是《滇中城市經濟圈高速公路網規劃》新建高速公路聯絡線的第2段，也是國高杭瑞高速G56、京昆高速G5之間的重要連接線和雲南省高速公路網規劃中的12條縱線的組成部分，它的修建對帶動滇中旅遊經濟的發展，實現沿線人民群眾增收致富打通了一條快速通道。
上米村隧道為分離式隧道，是楚姚高速公路全線重點控制性工程，進口位於楚雄市東瓜鎮陳家衝村，出口位於牟定縣共和鎮上米村，全長3687米，最大埋深267米。處於壠狀起伏低山丘陵地貌區，地形較為陡峻。
“打了近兩公里，一顆石子沒有見著……”施工隊負責人站在上米村隧道進口端埋怨，打了幾十年的隧道，頭一次遇到這種地質的隧道，工程艱難不說，連一顆可用的玄武岩石子都沒有。整個項目地質大多都是滇中紅層軟巖，軟巖強度低、透水性弱、親水性強、遇水易軟化、塑變、抗風化能力弱、易崩解。加上路線穿過多個斷層及富水區域，有多處承壓水。在隧道掘進時，還容易發生淺層滑塌，開挖洞頂輪廓線難以控制，成型後臨時支護難度高、工作量大，安全隱患大。
“唯一的辦法就是加快建設進度，快速噴漿封閉……”一工區項目總工阮孝慈介紹，滇中紅層軟巖在開挖時十分堅硬，但開挖出來後風化時間卻非常快，有些甚至一週就變成了泥巴，大部分1-2個月就基本風化完了，完全變成泥巴。為確保按質建設，整個項目各個施工班組緊密配合，連夜作戰，快速開挖，快速支護，快速噴漿，保障隧道施工快速有效地向前推進。安排專職人員定期適時進行沉降觀測，嚴格控制鑽孔開挖，根據圍巖情況調整爆破參數，臨時支護及時跟進，確保進口段成型質量和施工安全。在富水軟弱斷層破碎帶施工過程中有淋雨狀滲水、股狀出水等情況出現，圍巖暴露、受水軟化後發生掉塊、坍塌及湧水，項目部就在開挖進尺中嚴格遵循“短進尺、弱爆破、強支護、勤測量”的原則，二次襯砌與仰拱施工緊跟開挖面進行。整個隧道建設過程中，進口端湧水最高達到300立方/小時，出口端湧水最高達到600立方/小時，項目部及時採取水泥、水玻璃的雙液灌漿，快速凝固以堵塞出水口，同時採取修建排水溝、排水帶、排水條和暗溝的方式，疏通水道，治理湧水。施工過程中對隧道各項工作、各道工序精心組織，合理安排，多次優化施工方案，採取各種合理有效的措施，確保工程施工進度。
3687米的隧道，按時速80公里/小時，車輛正常通行時間就是2分鐘，但在2分鐘的背後，是楚姚高速公路建設者們與時間賽跑的較量，與滇中紅層軟巖風化速度賽跑的較量，他們憑著一個“快”字的攻堅訣竅，贏得了這場勝利。
上米村隧道進口周邊原來是一個大明槽，溝谷切割較深，橫剖陡立，且水土保持差，生態環境脆弱。在修建過程中，建設指揮部就近設置了棄土場並進行生態環境處治，避免上米村隧道產生的大量棄土遠距離運輸，減少了棄渣佔用良田，破壞植被，不誘發新的地質災害，最大限度不破壞生態環境。
“明槽填平後，我們把原本設計通過明槽的橋樑改成了路基，不僅節約了投資，還提高了工程的可靠性和安全性……”楚姚高速公路建設指揮部指揮長周應新介紹，指揮部多次組織優化設計單位、原設計單位，監理單位、施工單位領導、技術人員現場踏勘，多方論證，通過提高設計技術經濟合理性、改進施工圖設計方案、強化設計深度等方式，確定了優化設計方案，把橋樑改成了路基。
在上米村隧道進口端附近，原設計的上米村大橋，左幅 4跨30米預應力混凝土T型梁橋，右幅 3跨30米米預應力混凝土T型梁橋，為跨越山間溝谷而設，最大墩高18.5米。取消橋樑，改做路基填方後，不僅可以消耗上米村隧道開挖的大量棄方，也有利於路基穩定，路線左側棄土場可以起到路基反壓護道的作用，保證路基的穩定性。
通過橋改路基優化，計劃投資從原來的1300餘萬元減少到270餘萬元，優化設計共節約投資1030餘萬元。目前該橋改路基方案已經雲南省交通運輸廳審核通過，設計單位已繪製完成變更設計圖。另外，指揮部還在對原設計的中屯大橋、三道箐至莊科段路線方案進行優化，相對於原設計方案節約了大量投資，預計上述3處優化設計後可節約投資19212萬元。
“上米村隧道左幅貫通，為全線年底單幅貫通、迅速打通項目建設物資運輸通道奠定了良好的基礎……”周應新說，全面貫徹落實省委、省政府實施縣域高速公路“能通全通”工程的重大部署安排，集團公司、投資公司、項目公司推進“能通全通”工程奮戰百天行動，靠的是抓落實，沒有實實在在的措施，一切都等於零。楚姚高速公路要實現2020年建成通車，路基、橋樑、隧道、路面、綠化、交通安全、沿線設施、機電等工程，需要做的工作還很多，時間緊、任務重，面臨的困難很多，壓力也不小，必須確保今年年底前實現半幅通車，把建設物資運輸的通道打通，才能確保項目建設的進度，儘可能多形成實物工作量，為決戰決勝縣域高速公路“能通全通”工程打下堅實基礎。
楚姚高速公路起於楚雄市東瓜鎮長壩村，接在建的玉溪至楚雄高速公路，途徑牟定、姚安縣，止於大姚縣城南曾家灣，接擬建的大姚至永仁高速公路，路線全長78.5公里，其中牟定縣城至姚安前場共40.7公里路段與楚大高速公路共線，全線共設8座互通式立交、2處服務區、2處停車區。同步按一級公路23米寬標準建設連接線9.9公里，按二級公路12米寬標準建設連接線6.6公里。目前，累計完成概算投資85億元，路基挖方累計完成1862萬立方米，佔設計95%；填方累計完成1213萬立方米，佔設計的85%；橋樑樁基累計完成3991棵，佔設計的99%；隧道（單幅）掘進累計完成32.3千米，佔設計的93%；二次襯砌澆築累計完成31.6千米，佔設計的90%。但整個項目在墩柱、防護工程、邊坡防護、防排水工程、梁板預製、梁板吊裝等方面還比較滯後。
“不留空白，進度、質量、安全必須全方位推進，必須開足馬力，去搶、去掙、去做……”連日來，周應新及同事們不停地與地方各級政府及職能部門聯繫溝通，協調解決建設程序、徵地拆遷及施工環境保障、籌融資及建設資金的問題，深入工區，與施工、設計、監理等單位人員研究加強建設的方案，緊盯目標任務，找準攻堅戰術，強化施工組織，明確各方職責，提高履責效能，努力完成項目建設既定的目標任務。要求各單位實行動態進度管控，“以周保旬、以旬保月、以月保季”，嚴守生態環境保護和工程安全質量底線，在組織施工方面要直擊問題關鍵，積極創造條件增加施工作業面，不留死角，不留空白，形成大幹快上的局面，竭盡全力推進項目建設。
思想統一了，目標明確了，幹勁上來了，一個接一個的“上米村隧道”都將被順利貫通，年底項目全程半幅即將順利貫通，物資運輸通道打通了，路基、橋樑、隧道、路面、綠化、交通安全、沿線設施、機電等工程也將快速推進，楚姚高速離通車就更近了。
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