山城重慶特殊的地形，就註定了共享單車和電瓶車之類的非機動車難見蹤跡。加之軌道路網尚未成型，因此，公交車就成為了普通市民最主要的出行工具。
據去年的一組顯示：截至2018年8月，重慶公交共有常規公交線路635條，營運車輛8396輛，日均客運量超過500萬人次。
近年來，重慶的公交儘管在不斷的升級完善，包括更換新能源車、開通手機支付，開闢公交專用道，提升通行效率等等。但總體來說，與其他同類城市相比，還有一定的差距。比如許多車型仍然老舊，舒適感差，發車間隔時間長……無法很好的代表直轄市的形象。
其實，重慶公交的起點並不低，早在2010年6月，重慶首批新能源公交車就投入運營，成為全國第二個批量使用新能源公交車的城市。而隨著重慶被列入全國第一批15個國家“公交都市”創建試點城市，公交改革的步伐也在明顯加快。
去年，更是投資了5億多元，採購831輛新公交車，迎來了一次大換血。如今，我們已經可以在街上看到很多新的車型了。
不過，最廣受市民詬病的，還是重慶公交車為何收班太早。
目前，重慶的公交車大部分都在晚上八九點就收班，除了火車站等客流密集處之外，超過十一點還在運營的公交車，並不多見。這一點，與北京上海，甚至是隔壁的成都相比，都有較大的差距。
重慶公交為何收班早，似乎又是一個不需討論的話題。畢竟，大家都曉得，延長工作時間後，司機的人力成本會增加，加之公交系統本身帶有公益性，無疑會加劇財政的負擔。
曾經有一個重慶公交司機留言稱：自己早上五點過就要起床就要上班，一直要忙碌一整天，晚上下班，把車開到公交車庫後，還要自己解決回家的交通問題，非常疲勞。如果不能提升待遇，一味的要求奉獻，可能也只是一句不切實際的空話。
大家對重慶的公交有什麼建議和看法呢？歡迎留言寫下你的觀點。
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