2019-10-25 06:47:06 佚名

胡轩境Elvis

提到日系车，很多人会联想到不安全，也有很多人会想到省油省心。其实如果对日系车深入了解后你会发现，日系车并没有那么的不安全，同样日系车也会有一定的故障率。而燃油经济性方面，日系车也不是特别有优势，算是有微弱的优势吧，具体还要看与谁比。日系车省油与技术有关系，这是毋庸置疑的。

节能减排是时代话题，也是所有汽车厂家为之努力的。我们可以看到，所有的车企都是在想方设法的提升汽车燃油经济性。例如美系车更多的去使用小排量涡轮增压三缸机，自主品牌汽车大力发展插电混动，欧洲车企也在搞新能源汽车。日系车也不例外，丰田、本田大力发展非插电混动和氢燃料汽车，而日产的发展纯电动汽车。既然大家都重视汽车的燃油经济性，所以之间的差距并不是特别大了。

提升汽车燃油经济性方式不同，也会不同的市场反应，例如美系车因为了三缸机，销量锐减减；自主品牌的新能源汽车也没有取得很理想的效果，弯道超车确实不太现实。目前比较成功的还是日系车，你看看日系车，能够在车市不景气的大环境下逆流而上，确实有两把刷子。

以丰田本田为例，简单说说日系车通过什么技术来降低汽车油耗的。

丰田本田混动汽车做的很不错，受到国内外消费者的认可，销量越来越好。日系车今天混动的成就，也是离不开时间的积累，要知道三十年前丰田就着手搞混动了，并且把专利一一申请了，让后者无路可走，不得不佩服丰田还是很有远见的。

本田比丰田晚三年进入混动领域，本田不愧是技术宅，成功绕开了丰田的专利壁垒，达到异曲同工之妙。本田的混动出现，更是让其他车企难以涉足非插电混动领域。因此，我们自主品牌汽车，欧洲汽车去搞插电混动了。混动凯美瑞、卡罗拉、雷凌，还有雅阁、CRV等车型百公里油耗四升出头，确实非常优秀。除了插电混动，丰田、本田还在氢燃料汽车方面取得突破性进展，未来也会大有可为。

日系车中比较有代表性的车企还有日产、马自达等。日产的纯电动汽车做的也很不错，例如聆风。马自达创驰蓝天技术也是名声大噪，兼顾动力和燃油经济性。

日系车省油，离不开技术。其实其他车企提升燃油经济性，也是通过技术，没有技术的进步作为后盾，取得理想的燃油经济性是很难的，例如自主品牌汽车，核心技术相对逊色一些，汽车的油耗就不很理想。

小强说说车

都说日本车省油省钱，

欧美系车就不省油？

这才是事实！

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下方文字版

日本车几乎是公认的省油哈，我也是经常听到老司机说德国车稳，日本车飘，德国车烧机油，日本车省汽油。

那日本车到底省不省油？是车轻省油，还是排量低省油，还是有什么黑科技，还是出于什么原因呢？今天我就跟大家说一说为什么都说日系车省油省钱，它们到底是哪里省油，和其他国家的车相比日系车真的省油吗？

日本车轻

这一连串的问题啊，咱们得先从车本身说起，现在最先进的技术啊就是车身向轻量化的方向发展，比如说现在最高级的车身材料就是碳纤维，然后就是铝合金，各系高端车型都已经开始走轻量化路线，但是他们省油吗？

那可不一定，定位不一样，方向不一样，轻量化的目的自然也就不一样。但是，对于咱们家用车来说轻一点的确可以节省油耗。

不信的话，你可以考虑每天车上拉上四个200斤的朋友跑一周，然后再空载的情况下再跑一周，看看什么时候更省油。

车身重量减轻会直接影响油耗，可能有朋友要说安全问题了哈，其实车身重量变轻和安全没有太大的关系，车身结构才是决定安全的最重要因素。

这些都不是重点哈，那在十几二十万的日常家用车里啊，日系车确实是比同级的欧美系车要轻一些。

不过这也有缺点，那就是低速的时候发生碰撞的话维修会贵一些，日常的小刮蹭也会更明显。所以我们很容易看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来会更严重一点。

但是日系车的豪华车型就没有这个情况了，低价位的日系车在保证相对安全的情况下给自身的定位就是廉价、省油、好用。

轻量化上还有就是关于日系车企说的轻量化吸能，这个我想说，材料变形吸能的确是一项先进的技术，但是前提是不在车身重要的部位偷工减料，安全配置不减配的情况下吸能。如果是在影响车架安全性的情况下用轻量化吸能技术那就是谋杀，莫名的生气。

但是对于现在的日系车来说哈，轻量化已经不是日系一家独大了，全世界的汽车品牌都在想怎样更轻，更省油，更能迎合消费者的需求。

日本车黑科技

再来说说日本车的黑科技哈，日本人掌握着不少高科技，甚至是黑科技，日本汽车工程师可以把发动机的扭矩普遍设定在3500转/分钟之前全部输出。

再加上变速箱低挡位的大齿比，轻盈的油门踏板，这就能让小排量的发动机轻轻松松的输出大扭矩。这也就是日系车起步的时候劲很足的原因啦。

而且要知道，变速箱如果能高效率的传输动力，就可以让发动机用更少的油启动，让车子更轻松的跑起来，这就是日系车省油的第一步啦。

日系车之所以省油，发动机和变速箱的完美匹配也是一个重要的原因。这就和日系车的发展模式有关了，日系车的发展是家族式的发展，如果你打开一辆纯日系车的发动机舱，基本上是看不到一个杂牌件的。

它们家族式的发展模式就注定了日系车不像其他品牌那样要采用全球各地的零件，这样的话日系车企本身就拥有发动机，变速箱等等核心技术。

那这些核心技术之间就可以完美匹配啦，那变速箱可以保证发动机处于一个合适的运转区间，我们平常开车的时候，最大扭矩能够保持在合适的转速区间里输出，就可以保证动力和油耗的平衡，这样不省油都很难吧。

车身设计合理

再来说说车身的设计哈，早前啊，美系车啊、欧系车啊在车身设计上都是一些大块头硬汉的形象。

但是日系车就不一样啦，日系车的车头设计的更低，车身设计更矮，这样呢就可以把风阻尽可能的降低，在那个时候啊，科技没那么发达，风阻对油耗的影响比现在要大很多。

不光光是车身形状的设计，在汽车动力总成的制造工艺、整车的装配工艺和产品质量上，日系车也很强。

所以咱们很多人都觉得日系车用料好、运转平顺、故障率低，这也是为什么日系车的发动机可以实现更高的燃烧压缩比，为什么可以利用更少的油和更多的空气进行燃烧，推动发动机运转实现更高的燃烧效率。

这样也就带来了日系车寿命长、发热量低、维修保养烧的口碑啦。

虽然日本人虽然掌握着很多牛X的技术，但是他们并不随意把这些真的运用到汽车上，就好像涡轮增压技术，它其实是日本人先发明的，但是日本人很保守，他们认为这个技术还不成熟，装在车上可能会有点“不稳定”。

一直到连宝马奔驰都开始推出以涡轮增压为主的车型的时候，这个时候再省油的日本车也抵挡不了科技带来的节能效果啊。

一直到很多国家对于排放有了更严格的标准，日系车才开始推出涡轮增压车型，不过他们好像更倾向于混动科技。所以呢，科技虽然是日系车企发明的，但是他们缺少把他变成现实的勇气，反而让其他国家的车企抢了先机。

所以我觉得啊，这种保守严谨不冒进的精神很可能是日系车稳定可靠的原因。哈哈哈～

不过啊，日系车不但有省油耐用皮儿薄的卡罗拉便宜实用系列，更研发了穿越青藏的利器普拉多和酷路泽系列，在全球环境恶劣的地区都拥有良好的口碑，这些车不省油、铁皮也不薄，但是就是开不坏。

所以啊我想说，今天你所看到日系车可能并不会比其他同级别车型更省油啦，但是日本车整体用车成本还是相对比比较低的，同样级别的德系车和日系车，日系车在油耗、保养、故障率等等方面要更省钱一些。

其实油耗啊只是很小的一部分，保养才是大头。同样是20万级别的车，凯美瑞1W公里保养一次，更换机油机滤的价格一般在500块左右。

要是迈腾，保养周期虽然规定是7500，但保养一次差不多就是1000。当然哈，在外面修车店保养的就另当别论啦

汽车科技未来

很多车主在买车的时候都会选择日系车，有句话说得好“开不坏的丰田，修不好的大众”，日系车一直以来都有着省油耐用的说法，但实际上日系车省油真的是因为技术好吗？

有人说日系车省油是因为车轻，实际上个别车型比美系/德系车都要重，日系车之所以省油确实是因为技术方面的问题，而另一方面“轻量化”早已经成为了车辆的代名词，并不是说日系车省油完全就是车辆减重，这是所有车企正在进行的，毕竟没有任何技术含量存在。

举个简单的例子，本田大家应该都熟悉，有买发动机送车的说法，这也侧面肯定了日系车的发动机技术，不知道你们有没有发现，日系车大部分搭载的都是CVT变速箱，传动速率高，这也是日系车省油的一方面。

正因为如此，很多人认为日系车车轻皮薄不安全，实际上这样的说法并不成立，日系车采用的撞击吸能，将受力分散，所谓的车轻安全性就低的说法并不严谨。

汽车省油最重要就是发动机和变速箱，日本车在发动机和变速箱上的匹配和调校实际上已经领先了其他品牌车型，这就导致在同级别中日系车会显得比较省油的原因。

虽然说日本在发动机技术上有一定的成就，不过现在日系车省油的说法已经慢慢不靠谱，相反德系车等车系在油耗方面要比日系车低很多。

车遍世界

关于日本车省油我的见解：

日本车省油最主要的原因是跟日本的国情有关，因为日本国内资源匮乏，基本啥都要进口。伊朗不是老是说要封锁霍尔木兹海峡吗，这是一个海湾国家外运油的重要通道，如果被封锁，日本会被严重影响。所以日本造车啥都有讲究省，省材料、省成本。大家可以联想一下美国车，是不是印象中就是费油、油老虎，那是以前美国的石油好便宜，人家买车根本就不考虑油耗的问题。当时日本车初来到这汽车大国美国的时候，人家根本就不鸟他，后来因为石油危机日本车才大卖了起来。用中国的句古话说就是一方水土养一方人。

日本车的技术并不见得什么技术都是最先进的，同时也不能说所有的日本车都省油。要说技术含量最高的绝对是德国车，例如大众、奔驰宝马奥迪，这些品牌也有比较省油的车。那日本车技术比较犟的是本田和马自达，本田有地球梦理念、马自达有创驰蓝天理念，这都能是有省油的目的。是不是没怎么听说丰田很省油，因为丰田的造车思想有点儒家文化。除了耐用就是比较讲究中庸之道，特别是卖的最好那款卡罗拉，好像也没有很省油，空间也没有很大，外观也没有很好看，但是卖的最好。

今夜侃侃车

绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。

为什么说日系车省油？

为什么日本车省油，因为日本车轻。我相信你随便问一个稍微对车有了解的男生女生，可能都是这个答案。但是你有没有想过，日系车真的轻吗？

我们举几个例子吧，君威 2019款 20T，整备质量1430KG。大众迈腾 2019款 280DSG 舒适型，整备质量1440KG。本田雅阁 2019款 230舒适版，整备质量1478KG。对比美系车，德系车，日系车，你会发现，在这个例子中，日系车比美系德系还要重。退一万步来说，我们可以委婉的说，日系车的重量其实和德系，美系差不多。

我承认，车重和油耗本身存在必然关系，但是我们不能有偏见，好吧。

日系车省油口碑的由来

日系车之所以有经济省油的口碑，来源于本土环境和70年代石油危机。

日本国土面积为37.8万平方公里，比中国云南省小一点。国土面积决定了日本资源并不多，加上37.8万平方公里需要生存1.2亿人，还需要夹杂各种交通工具和房屋建设。所以说，日本国土出现最多的是小排量微型车，为了节省资源和节省国土面积。

第二个原因就是70年代石油危机。要知道，美系车一直以大排量，豪华，宽敞著称。为什么？因为美国有钱呀，汽油便宜呀。目前为止，美国汽油价格为2.99美元/加仑（一加仑≈3.7升）。相相当于人民币4.5元左右。但是由于石油危机爆发，日系车凭借自己燃油经济性和小巧的身躯走进美国市场，赢得了经济省油的美誉，而美国车沦为费油的名声。

油耗和日本技术有关吗？

上述说道，油耗和车重有关。那么，油耗和技术有关吗？肯定有关系啦。

汽车技术在日新月异的发展，对比10年前的汽车油耗和现在的汽车油耗，自然就会有很大的差距。日本技术被推广最多的是VVT-I和VTEC-I，这是丰田和本田的成名技术。技术非常成熟，但也是人们嘴上说的老技术了。目前来说，丰田的THS II和本田的I-MMD轻混技术，可以算的上最新的混动技术了。此两项混动技术可以让油耗保持在4-5L/100km。

油耗还和热效率有关。热效率越高，燃烧经济型越好，油耗越低。目前热效率高的车型为丰田凯美瑞，热效率达到41%，也就是用了丰田THS II技术。还有理论热效率48%的马自SKYACTIV-X发动机，黑科技类似于柴油车的压燃技术。什么是热效率嗯？简单来说就是燃料产生的热能转化为机械能的比值。举个例子吧。如果你的车热效率为40%，10升油经过双喷射进入燃烧室，只有4升油把你车子推动起来，其他6升油是给空气阻力，车重，发动机惯性等等一系列机械的，外在的事物用的。

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绅爱车

最近看到网上某些人说日系车为了省成本，所以钢材用得少，使得车轻，车身单薄所以不耐撞。甚至微信上还有人传一个段子，说日系中级车基本只有1.1吨多点，日系车是靠减用料来降油耗，各个车系车壳到底有厘米厚，谁也没能拿出证据。但是各个车系各个级别车重却是容易查到那么，实际上日系车是不是真的更省油？省油的原因是不是因为皮薄车轻呢？今天就知道了答案！

一直一来很多人都觉得日系车省油，因为日系车轻，轻的原因则偷工减料钢板薄。这种想法的源头不多评论，但这个问题我只能说这种常识性错误之一。在这告诉你，记住，日系车省油因为动力系统高效！不因历史而歧视民族，而是应该学习他们的优点。大家对日系车省油的观念，就来自那几款突出的车，下面我们多看几款车对比一下：

不难发现这几款受到大家欢迎的紧凑型级别：轩逸、卡罗拉、思域、凌派、昂克赛拉。这些在油耗方面占了绝对的优势。加上大家一想到

车轻的就会省油，而且日系车驾驶感觉都比较清爽运动。所以自然觉得日系车就是因为车子轻才会非常省油。

那么，日系车真的轻吗？

从数据上不难看出：日本车根本就不轻呀！总体和德系车半斤八两，最出乎大家意料的就是卡罗拉还要比朗逸重80斤！所以日本车，不但不轻而且，它们还很安全。当然还有人说日系车的铁皮明明很薄很软啊？

我们常说的铁皮薄，其实说的就是钣金件，或者叫车身覆盖件。这部分钣金件日系确实要比德系薄，但真正决定车身强度和质量的是结构件。但以钣金件的薄厚就来评论一辆车的车身刚性和质量，这事让我想起来一句老话：内行看门道，外行看热闹。看钣金件就评论车身刚性和质量，只能说这就看热闹。那为什么日系车那么省油呢？

日本是个小国家，资源匮乏，什么都依赖进口，非常注重能源的节约保护，所以在燃油技术上就必须追求极致了！

像马自达的创驰蓝天和双田的混动以及日产的纯电技术，都是日系车重视节能的体现。所以日系车省油的真正原因在于动力系统高效。真正的表现还得看用户口碑，可以说一般来说，日系车在日常城市使用中的油耗和动力表现要比同级德系车好很多，但这句话并绝对，而且这个差距现在越来越小。

其实对于日系车还有很多偏见，这里不是吹捧日本，也不是反驳和贬低德系车，德系车也有可取之处，但是在动力和可靠性方面，客观上就是比不过日系车。

笑笑来侃车

技术的话还行，但是机械这方面，日本车的机械结构做的蛮精密的，但电子电控方面那肯定还是德系强，关于它省油这个问题，也还是看车的，你开台红杉一脚油门下去你工资估计就用掉不少了，看车吧，日系车普通家用车一般重量比较轻，然后排量低，然后关于他这个发动机节油的问题，还是跟他这个造车理念有关，空气混合比调教的比较好，能使汽油更好的更充分的燃烧。