现实和理想总是有着一道短期内无法逾越的鸿沟，尤其是在新能源市场。

文｜采编组

受补贴退坡、车市下行等多重因素的影响，新能源市场进入下滑通道。

根据中汽协数据显示，今年9月新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8.0万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%，这也是自今年7月份以来新能源市场连续出现的第三次下滑。

过去多年来，国内自主品牌在新能源领域一直有着“弯道超车”的念头，但现实和理想总是有着一道短期内无法逾越的鸿沟，现在连“弯道”都不存在，更别说“超车”了。

随着新能源市场销量走下坡路，补贴政策的进一步退坡，加之造车新势力逐步交付入场以及外资品牌的相继布局，未来新能源市场格局将会发生怎样的变化？

基于此，本期“一品大咖谈”栏目，《一品汽车》也及时采访了业内专家及行业大咖，就新能源市场“三连降”这一话题进行深入分析。以下是一些精彩观点——

01

今年9月，新能源汽车产销量分别同比分别下滑29.9%和34.2%，这也是自今年7月份以来新能源市场连续出现的第三次下滑，您认为造成新能源市场“三连降”背后的原因是什么？

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健

这就是真实的市场，补贴退坡以后基本上就是这样。新能源车市场本来就是补贴催出来的市场，它不是“真正的市场”，所以补贴退坡之后它就还原了。尽管新能源汽车还有很多政策的扶持，但是这个扶持已经不能够再使得它再有长足的进展了。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长 陈全世

新能源汽车产销“三连降”的主要原因在于补贴退坡，一方面补贴退坡让市场一时间难以适应，补贴退坡之后新能源车型整体价格上升，另一方面经济下滑缩减了很多消费者的购车预算，也使得新能源价格上涨对销量的影响更加明显。

中汽联高级顾问、中国汽车资深专家 陈光祖

过去新能源汽车企业数量庞大，但大多是为了补贴，如今补贴退坡也使得很多企业面临被淘汰的危险，与此同时新能源汽车企业数量虽多但太分散也是市场下滑的重要原因，现在新能源汽车企业应当加强资源整合，淘汰僵尸企业盘活闲置产能，优化资源价值。

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

首先补贴退坡对新能源市场造成的影响依然还未消散，同时，限购城市新能源指标放缓和低线城市对新车的需求相对低迷，这都拖累了新能源市场的发展。虽然网约车对新能源产品的需求越来越多，但这只是一小部分，不足以左右整体销量。

02

新能源市场进入下滑通道，是否意味着新能源市场迎来了拐点？会对造车新势力带来哪些影响？

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健

在我看来，新能源车市场本来就是这样一个情况，它本来就不应该这么兴旺，因为完全按照市场（规律），它很可能就没有什么市场。现在这个市场都是财政和国家一些政策纯扶持出来的这么一个市场。

本来这些造车新势力就是这样，得承担责任。说得难听一点，我认为这是他们（造车新势力）对这个（行业的本质）看不清楚，所以瞎投资。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长 陈全世

现在新能源汽车市场已表现出对补贴退坡大环境的水土不服，必须尽快适应起来，任何一家生产新能源汽车的企业都应当如此。造车新势力也和其他生产新能源汽车的企业一样，只是由于之前外界对造车新势力期望过高，失望也就越大。

中汽联高级顾问、中国汽车资深专家 陈光祖

新能源汽车发展有很多技术问题需要解决，例如电池重量、电池安全、续航里程等，这些技术非常复杂，新能源汽车必须一步一个脚印，从量变到质变，但现在发展过于激进，产销下滑之后，新能源汽车市场发展必须回归理性。目前造车新势力最大的问题是资金不足，需要想办法解决，例如和整车厂合作，这样可以将大量成本投入在研发上而不是建厂。

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

对于新能源市场来说，整季度销量的下滑还不能说明新能源市场达到拐点，只能说是进入了调整阶段。对造车新势力来说，他们的压力会更大一些，未来的竞争会更加激烈，造车新势力也应拿出更多的东西来抢占市场。

03

您认为，未来新能源市场格局会发生怎样的变化？

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健

接下来的新能源汽车市场我觉得可能就是会限购市场份额，限购有什么市场那就是什么市场。很多地方推出来的限购政策，会对新能源汽车稍稍放一马，这样的市场肯定还会有。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长 陈全世

新能源汽车市场的格局变化由市场需求变化决定，市场需求如何变化，市场格局就会朝着需求的方向发展，车企也应当顺应市场需求的变化。

中汽联高级顾问、中国汽车资深专家 陈光祖

当前新能源汽车虽然零排放，但电力大部分由煤炭燃烧发电而来，其碳排放与发动机不相上下，今后新能源汽车想要降低碳排放，必须实现能源类型的多样化发展，例如燃料电池、太阳能电池等，而这些需要大量的技术投入，因此今后的技术路线也应当以产业化为目标，让先进的新技术落到实地量产，而不是仅仅停留在实验室，这也是一个量变到质变的过程。

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

近几个月的销量变化波动剧烈，行业回升幅度也没有达到预期，我们乐观估计今年的销量会和去年持平。政策驱动已经变得越来越弱，未来新能源车企的竞争将转为直面竞争。