自从脱离大众，摇身变为全新的独立品牌之后，捷达一直受到许多网友的关注。从成都车展VS5上市至今，已近两个月时间，捷达的产品线也已经有VS5和VA3两款车型，表面上看，似乎已经逐渐步入正轨。
当9月的销量公开之后，捷达品牌更是为宣传机器开足了马力——“两款新车上市不到一个月，就售出11080辆，可谓首战告捷。”
捷达沾沾自喜完成了“130%的目标”，但可惜的是，这一切其实都只是虚无缥缈的海市蜃楼而已……
单月万辆的销量，究竟有多少水分？
从年初高调亮相至今，捷达品牌目前仍然只有VA3和VS5两款车型在售。从9月的销量成绩来看，VS5首月销量成绩为0.81万辆，VA3也有着0.29万辆的成绩。
看到捷达所谓的“开门红”，不禁让人联想到60年前“亩产万斤”的卫星。
无论是VS5还是VA3，单车销量都仅有几千辆，对于同级的中国品牌车型来说，只能算是一般表现。在SUV中，从吉利帝豪GS、哈弗H6、比亚迪宋Pro乃至荣威RX5和长安CS55等车型销量成绩来看，都要比VS5更好；而VA3不足3000辆的销量，更是无足挂齿。
即便如此，捷达这颇显寒碜的“开门红”，事实上还有不少的“水分”。一位前一汽-大众内部人员告诉汽湃传媒，捷达品牌上市首月的销量，还包含了一部分终端铺货的销量数据，因此这“首月过万”的成绩，其实并不如捷达公开声张的那样光鲜。
通常，一辆新车如果销量不错，我们很快就能从大街上见到它的身影。比如捷达的“大哥”、挂着大众LOGO的几款SUV，尽管也上市不久，已经满大街都是。但捷达呢？从北京、上海到成都、杭州，我们几乎从未见到它，这也能够从侧面说明一些问题。
冷清的捷达展台
隔壁就是门庭若市的一汽-大众展台
事实上，捷达的“光鲜”，更多是其公关团队和水军的“成绩”。对于大多数消费者来说，这样一个丢掉大众VW车标，乃至丢掉了灵魂的品牌，并没有足够的吸引力——就在捷达VS5上市的成都车展期间，汽湃传媒连续数日走访了捷达的展台，尽管展台面积够大、展车也被擦得锃光瓦亮，但前来看车的潜在顾客却是寥寥无几。即便捷达展台当时还每天蹭知名综艺节目“乐队的夏天”的热度搞摇滚演出，也依然没能带来多少人气。无所事事的销售顾问，数量比前来看热闹的人还要多得多……
与之相对，就在捷达隔壁，是它大哥一汽-大众的展台，这里的潜客数量比捷达多了N个数量级。一冷一热，显露出大众车标的含金量，也映衬出捷达在品牌力上的极度孱弱。
捷达的另一大问题，是经销商网络的极端不完善。品牌独立之初，为了显示出决绝的态度，捷达选择不依靠一汽-大众的成熟网络，而是完全重建一个经销商网络。由此却带来了相当长一段时间内“有车没店”的尴尬局面。直到VS5已经上市的9月中旬，在捷达官网上为了招募经销商而挂出的空白城市清单中，广州、深圳这样的一线城市依然赫然在列。
而在更早一些的时候，捷达甚至还出现一边装修4S店，一边摆展车试图吸引消费者的极端奇葩情形。让人怀疑这不是在卖汽车这样的高端工业品，而是跟菜市场卖大白菜一个调性。
而急就章“抢”出来的经销商网络，也在人员管理、售后服务等方面存在相当大的问题——就在近日，网上还传出消费者在捷达天津恒泰通店因为上牌费和强制保险争议，而被捷达销售人员围殴的情况。
一位前一汽-大众4S店工作人员告诉汽湃传媒，这样的情况并不难以理解。以他所在城市的情况为例，捷达4S店就开在一汽-大众4S店旁边，双方共用维修车间，在“肥水最足”的售后维修方面存在一定的“纠结”；而捷达4S店的销售人员，相当一部分是从一汽-大众4S店员工中“分流”而来。在今年汽车销售大环境不景气的情况下，被从相对吃香的大众分流到白纸一张的捷达，大多数销售都是心不甘情不愿的状态，工作中也很难有积极性可言。
大众标捷达销量
更可笑的是，捷达所谓的月销过万，基于的是原来挂着大众LOGO捷达产品的销量归零。去年同时期，一汽-大众旗下的捷达仍能月销3万辆左右，如今捷达整个品牌才刚刚过万。我们不仅要问，拆了东墙、西墙还没修出个样，这到底是好事儿还是坏事儿？还是说捷达善于把丧事当成喜事来办？
如此一个一团乱麻的捷达，月销万辆，或许真的超乎了捷达领导的预期，成为一件值得表彰的事情。但对于未来发展来说，这样的捷达真的有生存力么？
摘了VW标的捷达，产品力到底有多少？
捷达的最主要问题，就在于某些领导的拍脑袋想法，莫名其妙就转化为了实际行动——“行动力”发挥在了不该发挥的地方，结果就是灾难。
捷达原本是一款有着巨大影响力的车型，并且是大众神车的主要“奠基人”，在入华近30年后，捷达从车型升级为一个独立品牌，其目的简单来说就是抢占中低端市场。
如果说捷达VS5还能凭借MQB平台、1.4T发动机等三大件上的优势收获一定流量和销量的话，捷达VA3就是一个彻底失败的作品。从9月中旬上市至今，捷达VA3在中国车市几乎毫无存在感可言，媒体报道寥寥无几——媒体懒得写这样一个老黄瓜刷绿漆的无聊产品。而眼神锃亮的消费者们更对它提不起兴趣，关注度和口碑一直萎靡不振。
捷达VA3的最明显短板，就在于还在用十多年前的老旧平台强行拉皮。捷达VA3是以前大众标捷达轿车的换标改款，新车长宽高分别为4501×1704×1469mm，轴距2604mm，和大众标捷达轿车完全一致，动力总成也基本一致，两者的差别仅仅在于车标的更换以及前脸尾灯等些微差别。
发动机舱连隔音棉都没有的捷达
尺寸大而不当的进气格栅、塑料感十足的包围套件，捷达VA3给人满满的廉价感，与所谓的“德味”完全背道而驰。此外，捷达的配置似乎也停留在了10年前，完全把中国消费者当傻子——国产玲珑牌轮胎、最简单的发动机空滤进气道、标准容量还要支持发动机启停功能的电瓶，一切都是抠门到家的感觉。
价格方面，捷达VA3起步价为6.58万元，貌似比大众标捷达轿车7.98万元的起步价便宜了一大截，但是实际上根本不是这么回事。在大众标捷达清仓时，实际终端价格普遍可以享受2.8万元至3.8万元的优惠，成交价进入了5万元区间。等于说，买捷达VA3，钱并没有少花，还被摘掉了“比较高级”的大众标，如此一来，谁会买账？
当然，捷达VA3上市之后，大众标捷达轿车早已停产，想买都买不到了。但中国车市并不是只有一汽-大众和捷达两个品牌，桑塔纳、福睿斯、科沃兹却依然在售，价廉物美的自主品牌更是满坑满谷，完全不缺替换车型。
群众的眼睛是雪亮的，捷达如此仓促收割低端市场的敷衍态度，如何收获人心？销量自然也说明一切，在捷达VA3满意于0.29万辆的销量同时，新宝来、朗逸、速腾、桑塔纳的销量纷纷“爆炸”，均呈现平均10%以上的同比增速，这显然就是承接了捷达退出后的市场。而捷达VA3，则只能在一边吃土。
获得了8000多辆销量的捷达VS5，也只能是矮子中拔高子。虽然基于西雅特车型的底子，捷达VS5依然减配得相当夸张——如果只花9万元买乞丐版车型。你得到的是一辆这样的车：没有驾驶座电动调节、没有触摸大屏、没有无钥匙进入和启动、全车只有四个喇叭，甚至连行车电脑都没有。
虽然在三大件上，捷达VS5依靠大众的底子，看起来还不错。但在细节的处理上依然有很大的问题——就内饰用料来讲，其质感与宝骏310处于同一水平，塑料件硬脆而缺乏韧性；车门限位器限位感觉不清晰，车门上的止震垫数量非常稀少，关门时能听见铁皮震动的声音；更为掉价的是，发动机舱与翼子板到驾驶舱的缝隙居然没有挡板，导致胎噪和风噪都能“原汁原味”传入驾驶舱。
目前来看，捷达VS5凭借前期宣传和大众三大件的余晖，或许还能有“一扳手买卖”可做，但随着时间流逝，究竟还有多少韭菜甘心被如此收割？是一个完全说不准的问题。或许，捷达方面也心知肚明，所以才对“月销万辆”如此满意。
【结语】
中国汽车行业经常发问，中国还需要一个新的XX品牌吗？对于捷达，我们只有一个答案：不需要！这个以简配和收割韭菜为己任的奇葩，还是哪儿凉快哪儿呆着去最好！
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