阿杜219997
主要考虑到受力均衡，而且飞机的起落架也不全是在飞机中部，还有在前部的。飞机一共有六种起落架布局，包括后三点式起落架、前三点式起落架、自行车式起落架、可收放式起落架、浮筒式起落架等。下图就是采用的后三点式起落架布局，起落架位于机头的位置。
在早期的飞机设计中，大多采用后三点式起落架，起落架的两个主轮和尾轮共同支撑整架飞机。后三点式起落架的飞机重心位于主轮之后，它最大的优势是结构比较简单，落地的时候所有机轮均同时落地。但它的缺点也相当明显，比如在起飞和降落时飞行员的视野都是抬头，看到地面的较少。因此飞行员在起飞时，就需要左右摇摆方向才能对正跑道。飞行员只有当飞机加速至抬轮速度才能看到跑道。
在1940年后，大多数飞机都开始使用前三点式起落架设计。这种起落架由一组鼻轮和两个主轮来支撑机身，飞机的重心位于主轮之前。它相比后三点式起落架最大的优势在于使飞机处于水平或接近水平的位置，飞行员的视野不会受到很大影响。
军用飞机多使用自行车式起落架，这种布局是机身只有一组，或没有主轮，而是在每侧机翼下均设置主轮。大型飞机则多使用多支柱式起落架式布局，它的设计和前三点式起落架差不多，飞机的重心位于主轮之前。该型起落架能明显降低飞机对跑道的压力，而且机轮中还放置有刹车系统。水陆两栖飞机则采用浮筒式起落架，它除了可以收缩的机轮外，还有专门用于水上使用的浮筒。
航空之家
架在尾部不平衡。大部分重量都在前半部分。所以起飞时发动机推力再大也很难太起头来。降落时后轮刚一着地飞机就会载跟头，因为前面重。架在靠前的位置也不行，还是平衡的问题。你想一下，两个轮子都架前面的话，还没等轮子装上呢，飞机的后半部分是不是已经瘫在地上了，那就更没法降落了。我虽然不是专业的，但是按常理判断应该是这样吧。说的不对请指正。
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