坊间对江淮的质疑声不断，揪住一个错误不放手，质疑声甚至蔓延至还未上市的嘉悦A5上。
不可置否的是江淮一个换车周期之前的确犯下了有些错误，但是在国产车整体生产水平拔升不少的情况下，今日江淮并非昔日能比，江淮大众合资之后，江淮不仅仅引入了更加出色的VDA生产技术，而且也在潜心锻造产品力更加出色的轿车产品。
我们不去主观评判上一个换车周期内江淮翻下的错，更想聊聊客观数据下的“新江淮”。
数据最能佐证事实，江淮今年并不乐观，轿车、SUV销量随大盘下跌，市场的冲击让江淮也有些焦灼，但江淮的焦灼与其他企业的焦灼有点不同，作为商乘两线发展的企业，江淮商用车在海内外市场拥有不错的市场份额，这可以让江淮获得不错的乘用车推动力，东西墙互补的方式，多少让企业在研发成本以及企业运营上存在更多的容错率。
这也是江淮能够几次重回主流视野的根本原因，对于江淮来说，每一次新品的推出都意味着一次产品迭代升级，也意味着企业会多一线生机。在瑞风S3之后，我们有理由相信江淮这一次的生机在嘉悦A5上，这是一次迎风口而上的全新产品。
SUV热潮继续褪去，轿车重回主流视野。
数据显示，2018年SUV市场份额下滑幅度高达6%，高于轿车的4%，而今年上半年SUV同比销量下滑12%左右，仍然高于轿车，很明显对于更多消费群体来说，轿车的经济性以及实用性，吸引力高于SUV。
江淮今年押宝了嘉悦A5，瞄准的是10万级以下A+级紧凑型SUV市场，能将一线生机放在轿车品类，江淮这家传统国企动作转型比我想象中的更快。
事实是这样，传统国企对产品的把控由体系制度控制，新品设计、定位、管控都需要在3-5年之前立项，江淮乘用车风格更沿袭了商用车风格，一切都会非常的传统，但这次嘉悦A5布局轿车市场，并且拿出了足够主流的技术表现，大象转身难度虽大，但一旦调整完毕，飞奔起来将无法被阻挡。
当看到这台嘉悦A5时，你应该更加坚信这种想法才对。
嘉悦A5因为拥有“玛莎拉蒂”一般的前脸，被不少消费者戏称为“玛莎拉淮”，调侃归调侃，江淮嘉悦A5的总设计师Daniele Gaglione，作为前玛莎拉蒂设计巨匠，FCA 9年的设计从业经历让其充分了解欧洲设计文化，拥有主流汽车文化的意大利，更是让Daniele Gaglione前瞻性的学习到了设计美感的灵活走向。
所以在这台嘉悦A5上，我们看到了更具具有冲击力的前脸造型设计，譬如说“玛莎”式的前中网，锐利且层次感十足，而这一设计是目前自主品牌轿车体系中少有的风格体现，与热销的帝豪系、逸动系相比，更多的是一种颜值突破极限的视觉冲击力。
这种视觉张力，刚刚好。
其实，外观只是嘉悦A5征服消费群体的第一道开胃菜，内饰更精致化的设计风格，更多体现出来的是德国味儿。
无论是线条的简洁感，还是布局的形式化，均与VW不谋而合，江淮大众动工两年之后，设计师更快更好的了解德国汽车文化，而且凭借着Daniele Gaglione多年的欧洲设计思想，在这台嘉悦A5上，你能找寻出来的是更多的精致感。
简约却不简单，这种设计风格符合国人对精致的需求。
多而除了设计之外，江淮对产品质量的管理颇为严格，VDA成为了主要发力点。
VDA是德国汽车联合会的缩写，这是德国汽车对产品审核的基本标准，目前自主品牌中还没有建立与VDA具有相同高度的质量管理体系标准，这套质量标准甚至严格到螺丝的扭矩拧紧程度，每一颗螺丝的上力程度都会刚刚好，通过蓝光检测对车辆进行全面检查，培养外派人员的基本素质提供人工的审核能力。
这套江淮投入两亿之多对产品线进行的升级，为的就是提升产品质量，而我没有理由不相信它不够出色。
唠叨一句：
关于嘉悦A5，我更关注的是它的产品售价，一台拥有高颜值，高配置以及高家用属性的紧凑型自主品牌，更多的希望它售价能够低一点，再低一点，一方面可以让消费者更好的拥有它，另一方面可以让江淮更好的通过它的成长恢复原有实力。
毕竟对于江淮来说，造车的态度以及造车的实力远远足够，不够的是市场信任度，陷入塔西佗陷阱的江淮，越优秀越被质疑，嘉悦A5是江淮重磅车型，如果它得以成功，江淮可以很好的化解消费者对它的误解。
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關鍵字: 轿车 原汁原味的德系SUV 商用车
