山村小院1
我认为这是必修的铁路，沧州发展很快，经济强市正处于崛起阶段
。保定市经济发展潜力巨大，地处内蒙古呼和浩特南下济南京沪、上海杭州福建等地必经之地，所以修建张保沧铁路是必然的。保定市非常支持，而且早在作规化，沧州市也非常希望尽快动功建设保沧铁路连接大同呼市，张家口等市。保定市一定会成为一个大的铁路交通枢纽。希望保定沧州市共同努力，早日开工建设！
春风又绿鹰击长空
从长远来看，当然是有可能修的。
因为高铁的效益最大化一定是连接成网络。在河北总体比较密集的高铁线路之中，东西向的铁路还是相对南北向要少的。不仅少而且等级低，规划晚建设更晚。
这是发展过程中的必然，因为南北向的重点城市多，人口多，经济发达。 但是南北方向的铁路如果要形成网络，就必须修建东西向的连接线，不仅可以连通各条南北铁路还能让铁路覆盖并惠及更多的地区和人口。
保沧高铁或者保沧铁路可以连通京广线或京广高铁、京九线或京九高铁、京沪线或京九高铁，如果将黄骅作为终点的话，甚至还有可能连通未来的京沪二线高铁。
这个方向的铁路的存在的必要性是不言而喻的，尽管规划中已经有了石衡沧黄城际铁路，有了津石铁路，但是和保沧铁路或者保沧高铁并不矛盾。
有一种说法说是保沧高铁会是未来连通北京第二机场的一条线，这多少有点费解。难道是将来要修保定到北京第二机场、沧州到北京第二机场两条线，然后连接起来成为绕着走的保沧铁路？
即便有那样的线路规划，比如京石城际中的一段，未来还是不能替代保定直接向东到沧州的保沧铁路。越织越密、越密效益越是最大化的高铁网络之中，需要这样一条线。
东方连话
阻力应该不小，在现有铁路规划中，作为河北老乡，不得不说，保定的地位很尴尬。放眼全河北省域的铁路路网规划，基本以“北京-天津-石家庄”为区域核心向周边放射，就即使是唐山，铁路覆盖度和完工效率也不尽人意，更何况部分人不承认的存在“被针对”现象的保定市。回归问题，保定到沧州的客流不大，周边辐射度低，受周边城市影响大，只能说不保证没有概率，但我感觉应该极低
土木行者
说真的，沧州基建有待进步，对外交通太落后，一条石衡沧黄城际都几年了没动静？？守着雄安新区连个对接连接的规划都没有，保沧我觉得猴年马月都不会有消息！
用户6107164595871
其实高阳县地位才尴尬，所有铁路高铁都是以石家庄保定雄安北京天津相互连接的，都完美的避开了高阳，希望保沧高铁途径高阳结束高阳没有铁路的历史，完成沧州保定张家口一直到内蒙古的大动脉，促进沿线的经济发展
一只眼观天下
沧州任丘保定，不用高铁，普通铁路就行
拼命小3
保沧会有的，不过先有沧雄，然后在任丘分叉北上雄安，西进高阳保定（此段为雄忻二期）
用户4609950134265
保沧连普铁都没有，高铁10年内不可能。
华东之福
保定定位是区域中心城市，现在有北京到保定石家庄的高铁🚄，规划了天津到保定到忻州的高铁🚄，将来还会有呼和浩特到大同到保定到沧州到青岛的高铁🚄，乌兰察布到张家口到保定到衡水到济南的高铁🚄朔州到保定到天津的高铁🚄
沁缘堂-曹雪元
为了沧州，为了保定，为了雄安！我们必须支持，必须支持，必须支持！🙏🙏
